賽馳摩托車發動機維修視頻

A. 110摩托車發動機拆解圖視頻

先拆箱體邊箱。拆缸體缸頭。最後拆中箱，也就是和曲軸曲柄連得那部分。拆曲軸軸承。一定要小心不要把箱體打裂。

B. 賽馳110摩托車曲軸軸承維修還有價值嗎

1. 曲軸軸承本身價值不高，但維修費用卻很高

2. 如果發動機的曲軸軸承已經損壞，整機估計問題也會出現很多，維修成本就不僅限於一個軸承而已

   基於以上兩點個人認為不建議維修，能用就湊合用吧。

C. 110摩托車發動機的維修視頻誰能傳上啊

修哪裡的視頻？

D. 鈴木賽馳110為什麼掛擋硬維修視頻

掛擋硬有可能是離合器貼和太緊密，松一下發動機左邊的大螺絲

E. 摩托車修理視頻更換氣門

發動機各種異響的特點，故障原因和檢查排除故障的方法，以供參考： 一、汽缸、活塞與活塞環部位的異常響聲。 1、活塞頂與汽缸蓋的碰撞聲。 （1）聲響的特徵。碰撞汽缸蓋的聲音是在發動機高速運轉時出現在汽缸與汽缸蓋之間部位，連續不斷而又清脆的「當當」的金屬敲擊聲，聲響堅實有力，且汽缸蓋伴有一些振動。 （2）故障原因。 a.曲軸軸承連桿滾針軸承或軸承及活塞銷孔嚴重磨損、松動，在活塞上下行程轉速的瞬間，活塞頂會碰撞氣門蓋。 b.也可能由於製造質量的原因或使用的配件不配套，使活塞達到上止點時超高而碰撞氣門蓋。 （3）排除方法。 拆下氣缸蓋，檢查碰撞的情況，可根據情況更換合格的產品和配套的零件，也可以加上一個合適的氣缸襯墊，使汽缸蓋升高而不致被 碰撞，如果因相關件磨損嚴重，應修理或更換其磨損嚴重的零部件。 二、活塞頂與氣門的碰撞聲： （1）、聲音的特徵： 這種故障的現象只發生在頂置氣門的發動機上，在碰撞在汽缸上部和汽缸蓋處可聽到有節奏、有間隔的「當、當」的金屬撞擊聲響，發動機轉速升高時，聲響更加嚴重。 （2）、故障原因： a、搖臂上調整螺栓的鎖緊螺母來擰緊，在正常工作中受到振動後而變化，致使氣門間隙變小而頂住氣門桿端，在排氣行程活塞到達上止點是，碰到氣門頭部，或者是正時鏈輪裝配是未對准標記。 b、氣門桿與氣門導管之間尺寸配合不良，在金屬受熱膨脹後，有止滯現象，或者材料達到要求膨脹系數過大。 （3）故障判斷及排除。 a、首先要判斷是哪一個氣門碰撞，其方法：拆下氣門蓋，用旋具與搖臂接觸或者用於捏住搖臂，踏動啟動桿。如搖臂軸有明顯振動或手感到搖臂碰手，則可判斷此氣門有碰撞現象，此時應查明原因或重新調整，達到規定要求，然後鎖緊螺母。 b、檢查正時鏈輪與飛輪的裝配標記。 c、如因其它原因則應進行修理或更換相關不合的配件。 三、活塞環的異常響聲; （1）、塞環的金屬敲擊聲。 a、當活塞環折斷，或者活塞環與活塞環槽間隙過大時會引起一定的敲擊聲。 b、氣缸上部磨損後，活塞環與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒有磨損形成台階，如修理不當使活塞環與氣缸台階相碰會發出一種純啞的「噗、噗」的金屬碰擊聲，隨著轉速的升高，聲響也隨之增大 （2）、活塞環漏氣聲響： a、原因與特徵：活塞環彈力減弱使活塞環與氣缸壁密 封不嚴、活塞環的開口間隙過大或開口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會造成活塞環漏氣。會出現一種空洞的「喝、喝」或「吱、吱」聲響，嚴重時有較明顯的「噗、噗」的聲響。 b、故障檢查的方法： 向汽缸內注入一點點潤滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現，即說明活塞環漏氣 （3）、活塞環積碳過多的異響 a、聲響的特徵：積炭過多時的聲響，是一種尖銳的「喋、喋」 聲、發動機有時還不容易熄火停車。 b、產生積炭的原因：其主要原因是活塞環與氣缸壁密封不嚴，開口間隙大，活塞環裝反，開口重疊，使潤滑油竄入燃燒室引起，或者因汽油標號不符合要求，混合氣過濃，空氣濾清器過臟導致。 四、氣門機構異響： （1）氣門漏氣：在排氣消聲器部位，如聽到有「唏、唏」的聲音，此聲響表示發動機排氣門有漏氣現象，而在化油器上口空氣濾清器處聽到有「噓、噓」的聲響，則表明發動機進氣門有漏氣現象，氣門漏氣的原因有： a、氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕、產生斑點或凹陷、有積炭。 b、氣門桿與氣門導管之間間隙過大，氣門桿晃動，或氣門桿彎曲，氣門頭部歪斜，導致氣門關閉不嚴。 a、氣門彈簧彈力減弱及失去彈性，或彈簧折斷，也可 造成氣門與氣門座之間不能嚴密配合。 b、氣門間隙小，氣門桿受熱膨脹後，挺桿與搖臂頂開氣門，使氣門不能完全關閉而漏氣。 排除方法：根據實際情況，檢查故障所在，加以修理調整或更換相關的磨損和損壞的配件。 （2）、氣門桿端面與挺柱調整螺栓的異響。 特徵：在怠速使出現有節奏的「嗒、嗒（da）」或「嗲、嗲（dia）」的異響聲隨著轉速的增高，聲響也會隨之增大並變得雜亂。 原因：氣門間隙調整不當。 排除：在發動機起力後，預熱3-5分鍾，重新檢查或調整氣門間隙。 五、敲缸聲： (1）聲響的特徵：敲缸是指活塞在工作行程開始瞬間，活塞在氣缸內擺動，其頭部和裙部與汽缸壁碰撞是發出的聲音，聲響的主要部位在缸體內發出的比較清脆尖銳的「鐺、鐺」或「嗒、塔」的聲響。 (2)、產生故障的原因： a、冷車啟動時，由於活塞冷縮而與氣缸壁間隙較大，從而出現輕微的敲擊聲，隨著溫度的升高聲響則會減弱消失。 b、在啟動發動機時，由於潤滑條件不良，潤滑油壓力低，氣缸壁上的潤滑油沒有形成油膜，活塞與缸體直接相碰而產生。當預熱3~5分鍾，潤滑油正常聲音也會減小和消失。 c、汽油標號不符合要求，混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，使迫活塞與汽缸壁相撞而敲缸。 d、當發動機大負荷工作時，如爬坡、陷入泥坑、高檔急加油門等，都會產生敲缸。 f、活塞裙部磨損，圓柱度實際誤差過大，在活塞上行時活塞頭部撞擊汽缸壁而產生敲擊。 g、發動機長期使用後，活塞與汽缸均磨損，相互之間間隙增大，在工作行程開始瞬間，活塞在汽缸內擺動，引起裙部碰擊汽缸壁而敲缸。 h、連桿彎曲或扭曲，活塞銷與活塞孔、連桿軸承與曲柄銷配合不當等，也可引起活塞偏斜而敲缸。 (3)、故障判斷分析： a 如果是「當、當」的聲響，好像用錘子敲鋼管的聲音，一般是由於汽缸壁潤滑不良引起的，這時可在汽缸內少加入一點潤滑油，再啟動發動機，觀察聲響的變化，若聲音減輕或消失，表明故障是潤滑不良而引起的。 b如果出現「嗒、塔」的聲響，或伴油排氣管冒藍煙，則一般是活塞與汽缸壁間隙過大造成的。 d由於製造方面，活塞與汽缸體之間間隙配合不良，活塞在運動時，裙部擺動不穩定，也會引起響聲。 (4)、故障排除： 敲缸原因屬於a、b兩項時，可啟動前多踩幾次啟動桿，啟動後預熱3~5分鍾，以便使潤滑油粘附在運動件上並使發動機稍熱一些，形成一定的油膜以減少零件的磨損量，屬於c項原因時，應保持發動機在正常溫度內工作，清除汽缸內積炭，採用符合辛烷值要求的汽油。屬於f、g、h項原因引起的，應拆缸檢查，分別加以修理

F. 摩托車發動機分解圖

摩托車發動機結構圖如下：

G. 110摩托車發動機拆解圖視頻有哪些

視頻如下：

網頁鏈接

1、先把換檔拔桿和導板拿下來，用十字螺絲刀拆下離合器端蓋上的四個十字沉頭螺釘，拆下離合器端蓋，這時就可以看到一個四爪螺絲，用小扁平螺絲刀先撬開它的一個鎖片，再用一個專用工具離合器固定卡子卡住離合器（如果沒有這個專用工具，可以用一塊抹布夾在離合器後面的齒輪和主軸上的大齒輪間，把兩個齒輪卡住）。

2、用另一個專用工具四爪套筒扳手拆下那個外面是圓形、有四個缺口的螺母，取下鎖片和蝶形彈簧墊圈，然後就可以拿下離合器總成了。所有螺絲都是正絲。如果需要進一步拆解離合器，把離合器背面的一個大圓形卡簧用螺絲刀別下來，就能拿下離合器片了。

3、注意，離合器正面的四個帶有彈簧墊和平墊的十字圓頭螺絲（離合器正面四個黑彈簧旁邊的）不要輕易拆卸，否則不太好安裝，一般的修理也不用拆它。

4、只能用沖擊螺絲刀，但一定要質量好的工具和合適型號的螺絲刀頭，否則容易損壞螺絲，那樣就麻煩了，用沖擊螺絲刀時一定要用力壓住工具再打，否則工具跳起來容易把螺絲打花。也可以不用沖擊螺絲刀，只用刀頭頂在螺絲上用錘子砸幾下，然後用丁字扳手套住螺絲刀頭擰下來。

H. 賽馳摩托車110怎麼正時齒輪和凸輪軸怎麼裝，還有氣門間隙怎麼調整。謝謝各位師傅，幫忙講下！

拆下發動機左蓋上面的大螺絲和側面的螺塞，用套筒扳手逆時針轉動磁電機，把回磁電機轉子上一個「｜」標記答與磁電機蓋上面大螺絲孔對正，此時活塞處於上止點，凸輪軸上的正時齒輪不要拆下來，把凸輪軸正時齒輪組合讓齒輪上的•（圓點）標記朝前裝入缸頭，並保持在這個位置裝好正時鏈條就行了。調氣門間隙時，先按前面說的方法對好正時，然後拆下氣缸頭上的氣門蓋，檢查氣門間隙，如果間隙不正確，松開氣門搖臂上調整螺絲的鎖緊螺母，調整氣門間隙到0.05毫米即可，調好後再轉幾圈曲軸並重新對好正時，再檢查一下氣門間隙無誤後，即可裝好各件，起動發動機了。

I. '摩托車發動機缸體如何換視頻

摩托車發動機
摩托車發動機的工作方式與汽車發動機相同.發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成,氣缸蓋包含氣門. 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸,推動活塞在氣缸體內上下移動. 氣門隨之打開和關閉,以便燃料與空氣混合物進入燃燒室. 活塞的上下運動帶動曲軸轉動,將活塞的能量轉變為旋轉運動. 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪.
氣缸
摩托車可有1-6個氣缸. 多年來,V-twin設計是美國、歐洲和日本摩托車工程師的選擇.V-twin因兩個氣缸成V字形而得名,例如下面所示的經典哈雷戴維森V-twin發動機. 注意哈雷戴維森V-twin中的45度°,其他製造商可變換此角度,以減少振動.
V-twin只是排列兩個氣缸的一種方式. 如果要使活塞彼此相對,排列氣缸時應選擇反雙型設計. 而並列雙缸發動機將活塞並排垂直放置.
當前,最流行的設計為四缸.這種設計運行更平穩,並且轉速較兩缸發動機更快. 四個氣缸可並排放置,或者呈V字型排列,V字型的兩側各有兩個氣缸.
容量
摩托車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關. 上限值約為1500cc(立方厘米),下限值約為50cc. 後一種發動機通常用於小型摩托車（機動自行車）,其耗油量為每100公里2.35升,最快速度只能達到每小時48-56公里.
齒輪組
齒輪組是一組可使摩托車從完全停止到巡航速度的齒輪.摩托車上的變速器通常有4-6個齒輪.但是,小型摩托車可能只有2個.通過變速桿嚙合齒輪,就可以在變速器內移動齒輪換擋叉.
離合器
離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力.如果沒有離合器,停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機,在任何類型的機動車輛中這都是不切實際的.離合器就是一系列彈簧載入板,將其一起按下時,將變速器連接到曲柄軸上.要換擋時,摩托車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開.一旦選定新擋,使用離合器重新建立連接.
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給摩托車後輪：鏈條、皮帶或軸.鏈條主減速器系統是目前最常用的方式.在此系統中,將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過金屬鏈附加在摩托車後輪的鏈輪上.變速器轉動較小的前部鏈輪時,沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪,然後轉動後輪.這類系統必須潤滑和調整,且由於鏈條伸長和鏈輪磨損,還需定期更換.
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法.早期的摩托車經常使用皮帶,可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶,以提供牽引力.皮帶容易打滑,尤其在潮濕天氣,因此經常不採用這種方法,而用其他材料和設計代替.20世紀80年代末,材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性.現在的皮帶由帶齒的橡膠製成,且工作方式與金屬鏈相同.與金屬鏈不同的是,皮帶無需潤滑或洗滌劑.
有時也使用軸主減速器.此系統通過傳動軸將功率傳遞給後輪.軸傳動非常流行,因為這種方式非常便利,且無需鏈條系統那麼多的維護.但是,軸傳動更重,有時會導致摩托車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動.
摩托車底盤
座位和附件
摩托車上的座位設計用於承載一或兩名乘客.座位位於油箱後,且易於從摩托車架上拆下.有些座位下或座位後有小型貨艙.如需更多存儲空間和鞍囊,可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上.大型摩托車甚至可以拖動小型拖車或邊車.邊車有自己的車輪作支撐,並可附加座位容納一名乘客.

摩托車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成.以下將簡要說明每個組件.
車架
摩托車具有由鋼、鋁或合金做成的車架.大多數車架由空心管組成,作為安裝傳動裝置和發動機等組件的骨架.車架也使車輪成直線,以保持對摩托車的操控.
懸架
車架同時也是懸架系統的支撐物,懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸,並對顛簸和搖晃形成緩沖的彈簧和減振器.擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案.在在一端,擺臂控制後輪軸.另一端,通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上.減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸,並附加到座位正下方的車架頂部.前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上.
車輪
盡管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪,但是摩托車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞,並帶有輪輻.鑄鋼車輪允許摩托車使用無內胎輪胎,即它沒有內胎保持壓縮空氣,這與傳統的氣輪胎不同.空氣保持在輪輞與輪胎之間,依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓.
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小,但是,由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣,所以在崎嶇路面上可能會發生問題.輪胎的各種設計,可滿足不同地形和駕駛條件的要求.例如,泥土路摩托車輪胎具有很深的多節胎面,以在泥土或顆粒上形成最大抓地力.旅行摩托車輪胎由硬質橡膠做成,通常提供的抓地力較小,但是持續時間更長.盡管與路面接觸的面積小,運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力.
剎車
摩托車的前輪和後輪均有剎車.摩托車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車,用右部腳踏板啟動後剎車.鼓式制動器在20世紀70年代經前常用,但目前大多數摩托車使用盤式制動器.盤式制動器由連接到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成.摩托車手操作一個剎車時,通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側.摩擦導致制動盤和連接的車輪放慢速度或停止.由於重復使用會磨損其表面,所以必須定期更換剎車墊.

J. 摩托車發動機維修

你好；給你個建議

一般出現那種聲音
是凸輪總成的問題內要不就是容
連桿有間歇
如果是凸輪總成問題就小些
只需要100左右可以搞號
如果是連桿就多點也就200多
換連桿的話要
300左右
而且要開大機
應該沒這么嚴重吧
你們那什麼地方
修車這么貴
這是我們這的價錢

我也要換換地方了
這地方不賺錢了
哎