柴油發電機的維修視頻

㈠ 220v汽油發電機維修視頻

這個很簡單，你在網路上點開視頻頻道，搜索一下大澤10千瓦汽油發電機組，裡面有一款ET11000千瓦汽油發電機的視頻你可以免費看一下。

張甲梁免費回答

㈡ 汽油發電機發動機維修視頻

這種東西還真沒有，原因是維修包含方方面面，哪裡壞修哪裡，你得問詳細點的，比如如何換活塞如何換連桿啊這些。有問題可以找我，搜諾克發電機就能找到我們

㈢ 柴油發電機的常見故障

親愛的樓主：

給你提供一點這方面的資料，記得採納為滿意答案哦，謝謝咯，稀飯你

1. 現代柴油發電機組故障診斷的基本原則
   
   
   現代發電機組是一個精密而又復雜的系統,其故障診斷也較為困難,而造成機組不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統,也可能是電子控制系統以外的其他部分的問題.故障檢查的難易程度也不一樣.如果能夠遵循故障診斷的一些基本原則,就可用簡單的方法准確而迅速地找出故障所在.
   機組故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點: 1)先外後內
   在機組出現故障時,先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查.這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障,卻對系統感測器、電腦、執行器及線路等進行復雜切費時費力的檢查，而真正的故障可能是較容易查找卻未能找到。
   2）先簡後繁
   能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如，直觀檢查最為簡單，可以用看、摸、聽等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障迅速的找出來。在下面基本方法中將介紹直觀檢查法。當直觀檢查未找出故障，需藉助儀器儀表或其他專用工具儀表來檢查時，也應先對較容易的予以先檢查。
   3）先熟後生
   由於結構很使用環境等原因，機組的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做往往可以迅速的找到故障，省時省力。
   4）代碼優先
   電子控制系統一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監測到故障，並通過「監測發動機」等警告燈向操作人員報警或提示。與此同時，以代碼的方式儲存該故障的信息。對於有些故障，故障自診斷系統檢查前，應先按製造廠提供的方法，讀取故障代碼，並檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除後，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
   5）先思後行
   對發電機組的故障現象進行故障分析，在了解可能的故障原因有那些的基礎上再進行故障檢查。這樣，可避免故障檢查的盲目性。既不會對與故障現象無關的部位做無效檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。
   6）先備後用
   電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻值等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢判將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。所謂先備後用是指在檢修該型機組時，應准備好維修機組型的有關檢修數據資料。除了維修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障機組對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同型機組的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統故障檢查帶來方便。
   特別注意：機組故障並非一定出在電子控制系統。如果發現發電機組有故障，而故障警告燈並未亮（未顯示故障代碼），大多數情況下，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電控系統無關的故障，卻檢查電控系統的感測器、執行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。
   
   
   2.現代柴油發電機組故障診斷基本方法
   
   現代機組的故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據故障現象，判斷出故障產生原因的大致范圍。深入診斷是根據初步診斷的結果對故障原因進行分析、查找，直到找出產生故障的具體部位。
   現代機組故障診斷按診斷故障所採用的手段，可分為：直觀診斷、採用自診斷系統診斷、簡單儀表診斷和專用儀器診斷等。 1）直觀診斷
   直觀診斷就是通過人的感覺器官對機組故障現象進行看、問、聽、試、嗅、摸等，了解和掌握故障現象的特點，再進行分析、判斷得出結論的診斷方法。直接診斷方法根據診斷者的經驗和對機組的熟悉程度，在運用的范圍上有極大的差別。經驗豐富的診斷專家，可以選用直觀診斷方法診斷機組可能出現的絕大多數故障，包括初步診斷和確定具體故障准確判斷。
   直觀診斷的主要內容有：
   看，即目測檢查。其目的是了解電控（電調）機組的系統類型、機型，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。如機組型號、電控系統類型、製造公司、生產日期等對判斷故障都有很大的幫助。拆除空氣濾清器，檢查濾芯周圍是否有臟物、雜物或其他污染物，必要時更換，因為空氣濾清器堵塞將影響空氣量的檢測精度。檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞，並檢查真空軟管經過的途徑和接頭是否良好。檢查控系統線束的連接狀況，如感測器、執行器的電器是否良好，線束間的連接是否松動或斷開，電線是否有磨破或線間短路現象，電連接器的插頭和插座有無腐蝕現象等。檢查每個感測器和執行器有無明顯的損傷。如可能運轉機組並檢查進、排氣歧管處是否有泄露等。
   問，為了迅速的查找故障源，首先必須了解故障出現的情形、條件，如何發生及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息。為此，必須認真聽機組使用人員對故障現象的描述，盡管使用人員的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它時常有可能把問題的關鍵提出來。最好的做法是，在傾聽用戶的初步意見之後，思考以下進行一次初步診斷，隨後詢問一些有關的問題來幫助確定或否定初步診斷的結果，同時認真做記錄，與診斷測試結果一起構成查找故障的依據。
   聽，主要是聽機組工作時的聲音，有無爆震，有無敲缸，有無失速，各個不同部件的不同工作雜訊有無異常等。這需要長期的經驗累積才能准確判斷。
   試，主要是根據前述檢查，有針對性的試機，以便進非同步確定故障。 2）利用機組自診斷系統診斷
   機組故障自診斷系統可以對系統的故障進行自診斷，在現在機組診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍很深度遠不能滿足實際使用中對故障診斷的要求。常出現機組運行不正常而與電控系統無關的故障。另一方面，由於機組自診斷系統的局限性所造成的，不可能設計出一種自診斷系統對其所有可能產生的故障都能進行診斷，因此，以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候對任何系統來說，都是不可替代的。
   3）利用簡單儀表診斷
   利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表和示波器作為通用儀表，對電控（電調）機組故障進行診斷的方法，因電控（電調）的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時有輸出電壓范圍和輸出波形，所以，用萬用表測量元件的電阻和輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量導通性等可判斷元件或線路是否正常。
   這種方法的特點是診斷方法簡單，設備費用低。主要用於電控（電調）系統和電氣裝置的故障診斷，所以，這種方法可用於對故障進行深入判斷。其缺點是，對操作者的要求較高，在利用簡單儀表時，操作者須對系統結構和線路連接情況有相當詳細的了解，才能得到滿意的診斷效果。
   4）利用專用診斷儀器診斷
   機組專用診斷儀器根據其體積大小分為：台式電腦分析儀、攜帶型電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對機組電控（電調）系統故障分析中，使用最廣的是攜帶型電腦分析儀。一般現代機組都有故障偵測軟體，大大提高了對機組電控（電調）系統的診斷效率。但分析儀和分析軟體的成本較高。
   5）故障徵兆模擬試驗方法
   在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障徵兆。在這種情況下，必須進行徹底的故障分析，然後模擬與機組故障相同或相近的條件和環境。無論維修人員經驗多豐富，技術多熟練，如果對故障徵兆不經驗證就下結論，則將在維修中忽略一些重要的方面。例如對於一些機組在冷態下出現的問題，在熱態下就不能確診。常用振動法、加熱法、水淋法、滿載法等。
   
   3.現代柴油發電機組故障診斷檢修步驟
   
   現代柴油發電機組常見故障有不能盤車、不能啟動、電壓低、電壓不穩高、載入後電壓或頻率不穩、冒黑煙、耗油量過大等。
   1）確定發動機是否存在故障
   發動機在實際運行中，隨著機組運行時間的增加，其技術狀況必然發生一定的變化，那麼，那些變化是正常變化？那些變化是故障現象？這是正確進行故障診斷時首先要解決的問題。在電控（電調）機組中有些故障現象比較明顯，有些卻不太明顯。對於現象明顯的故障，一般不需要進行專門的實驗或測試就可以確定故障，其故障現象不太明顯，必須通過專用的實驗甚至是特定測試方法才能確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標等故障現象。
   現代電控（電調）機組工作是否正常的一般判斷方法有：
   發動機不能盤車，不能啟動，或啟動後無法正常運行，或者發動機運行時伴有排氣管冒黑煙，有明顯的敲擊聲等明顯的異常現象時，可以肯定發動機有故障。發動機電控（電調）系統的發動機故障指示燈（CHCEK
   ENGIN）是否點亮，如果此燈亮，說明發動機電控系統存在故障。如果發動機性能在短時間內發生較大的變化，則可以確定發動機存在某種故障，如發動機動力明顯下降，燃油消耗量明顯增加等現象。發動機性能變化不太明顯時，可採用如下方法進行實驗：使機組在突變負載下運行，仔細察聽發動機運轉過程中，排氣管、進氣管有無異常響聲；感覺機組振動情況，有無明顯的抖動和金屬敲擊聲及機組各參數值變化等情況。
   通過以上的操作，均未發現任何異常，說明機組基本正常。如想對機組的動力性、經濟性排氣污染等情況進行仔細檢查，而需要用專用檢測儀器進行。 2）確定故障性質
   當電控（電調）存在機組故障時，首先觀察發動機電控系統自診斷故障指示燈的狀態。如此燈在發動機運轉過程中點亮，則說明電控發動機的故障自診斷系統能夠檢測到故障，故障一般與電控系統有關，此時可通過一定的方法調取電腦內的故障代碼，根據故障代碼查找故障源並排除。
   如機組故障指示燈不亮，則故障自診斷系統不能診斷和辨識故障，此時就按傳統機組那樣進行故障處理。按由外向內、由簡到繁的原則進行深入檢查、分析、判斷，排除故障。切不可對電控系統亂拆亂卸。
   3）進行直觀檢查
   為了減少排除故障的工作量，盡量避免把故障復雜化，應先簡後繁、由表及裡，先易後難的程序進行檢查和診斷。應先行檢查導線和插頭是否有松動、開路和短路等。然後觀察進氣、排氣，是否有漏油、漏氣、漏夜和漏電等現象。在這些簡易問題確定無誤後再進行下一步的檢查工作。
   4)確定故障所在系統
   為了減少排故工作量，可以用減掉1/2的方法進行縮小故障范圍，確定是發動機、發電機還是控制器部分。哪個系統有問題，哪個部件可能有問題，如：是個別缸還是各個缸都有問題。經過上述兩項檢查以後，便可清理出一條清晰的思路，化難為易，化繁為簡，輕而易舉就手到病除。
   4.電控（電調）燃油噴射系統零部件的檢測
   用萬用表對電控（電調）噴射系統各零件及其電路的檢測方法。電控（電調）燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。一般對零部件的線束電阻、感測器工作電壓、供電電壓和工作性能進行檢測。
   1）曲軸位置感測器的檢測
   機組發動機曲軸位置感測器有霍爾式、磁感應式和光電式三種結構。其功能是檢測曲軸轉速信號和曲軸轉角信號。當曲軸位置感測器產生故障時，機組不能啟動運行。當機組發動機運轉時，霍爾感測器不斷的檢測靶（飛）輪上的齒峰和齒谷間的變化，並轉換成相應的0~11V的方波電信號傳送給機組發動機控制電腦。發動機電腦據此計算出發動機轉速並判斷出活塞在汽缸內位置，進而控制噴油器的始噴時間、燃油噴射量等的工作。
   2）冷卻液溫度感測器的額檢測
   冷卻液溫度感測器是測量發動機冷卻液的溫度，在機組低溫時，給電控或電調控制器輸送低溫信號，供油系統額外的供油，使發動機快速啟動和發動機快速預熱完畢。
   水溫感測器在冷態環境中熱敏電阻較大，熱態環境中阻值逐漸減小，當發動機冷卻液溫度達到70℃左右時，水溫感測器熱敏電阻值約為0.4千歐,這時控制器控制噴油達到正常而不額外噴油.
   當冷卻液溫度感測器產生故障時,將使機組發動機啟動性能發生變化,怠速不穩,載入時轉速頻率波動.
   測量冷卻液溫度感測器的電阻值.拆下溫度感測器的導線插接器,用萬用表電阻擋測量感測器的電阻值,在熱機時低於1千歐為正常.各種溫度下溫度感測器的電阻值應與表(見下圖)給出的數據相符.若測得電阻值不在規定范圍內,應更換感測器.測量線束的電阻,發動機控制器線束插接器端子與感測器線柱之間電阻值不應大於1歐.否則,應排除線束斷路或端子接觸不良故障.
   
   

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   期望你的採納，謝謝
   

㈣ 那裡有修理柴油發電機

柴油發電機包括了柴油機和發電機，要想學會修理，需要先明白其原理才行。所以去學專修理柴油發電機能夠使自屬己懂得很多知識和經驗，例如：柴油機和汽油機都屬於內燃機，它們的原理是基本相同的，懂了柴油機也就懂得了汽油機，而汽車是離不開柴油機和汽油機的，實際上你已經可以接觸汽車修理的，----等等很多。
需要注意的是：柴油發電機涉及的知識面較廣，學習時要多動腦筋，要學會舉一反三，也就是不但要知道怎麼修、而且要知道為什麼這樣修。這樣通過這個學習過程，會使自己的技術水平提高一大截子。

㈤ 發電機氣門修理視頻

柴油發電機組氣門的幾種檢修方法
1、儀器測量法；
柴油發電機組一般使用的是螺紋介面式汽缸壓力表，使用時要先將汽缸壓力表螺紋介面旋入噴油器座孔內，然後用起動機帶動曲軸旋轉4～6s，使柴油機轉速保持在300r/min左右。這時汽缸壓力表所指示的壓力值就是被測汽缸的壓縮力。記下測量數值，然後再向汽缸內加入少量機油，轉動柴油發電機，如果測得的壓力與正常什有明顯的差異，說明被測汽缸柴油發電機組氣門的幾種檢修方法的氣門有故障。

2、經驗排除法；判斷氣門是否發生故障要具備3個條件：柴油發電機在運轉過程中轉速不穩定，排氣管有「突、突」聲，排煙異常（冒黑煙或藍煙）。當柴油發電機組具備這3個條件後，再用單缸斷油法來確定出現故障的汽缸。
方法是：分別斷開各缸的高壓油管，觀察各缸在斷開高柴油發電機組氣門的幾種檢修方法壓油管前後工作狀態的變化。若某缸高壓油管斷開後排黑煙現象消失或減弱，說明該缸有故障。若某缸高壓油管斷開後排黑煙或藍煙現象未消失，表明該缸沒有故障。若分別將各高壓油泵的油管斷開後未發現有故障的汽缸，則應從柴油機易發生的共性故障去分析。

3、修理方法；氣門屬於易損件，當發生嚴重燒損或斷裂時，一般應更換同一型號的新品。柴油發電機組氣門的幾種檢修方法若在錐面上出現積碳過多、麻點或銹蝕面積較小時，可用氣門研磨機或手工進行研磨，以達到氣門密封燃燒室的效果。手工研磨時，氣門要在氣門座上往復旋轉，並經常改變位置，每一次改變位置應以不大於15°為宜，以免磨出環形痕跡。第一遍研磨時，要在氣門錐面上塗以較粗一點的研磨砂膏。當氣門錐面與氣門座之間磨出無斑痕的接觸帶時，除去粗砂膏，換柴油發電機組氣門的幾種檢修方法用細研磨吵膏繼續研磨，直到在氣門錐面與氣門座圈之間出現灰色無光的環帶時，再用柴油清洗附在氣門錐面和座圈上的吵膏。然後進行密封性檢查，直到達到要求為止。

4、觀察法和經驗法；可用觀察法和經驗法來判斷氣門是否發生斷裂故障。拆卸氣門室蓋後進行檢查或用平口螺絲刀扳動柴油發電機飛輪。柴油發電機組氣門的幾種檢修方法若出現卡滯現象或無法扳動飛輪，一般說明氣門掉入汽缸內，噴油泵一調速器總成內部凸輪軸與調速齒輪之間的定位鍵損壞或前部齒輪箱內部齒輪有咬合現象等。

㈥ 柴油發電機不發電怎樣維修

1：對發電機主輸出迴路進行檢查，防止輸出端存在短路造成勵磁無法建立；專

2：有勵磁充磁按鈕屬的按一下勵磁充磁按鈕；
(僅供參考：亞南(YANAN)柴油發電機解答 ：4000-080-999)
3：無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁，具體方法是：

A：用12V直流電池，負極接AVR板「XX」接線柱，正極通過一個二極體接AVR的「X」接線柱，(注意：必須使用以下所示二極體，以保證AVR不被損壞）

B：重新啟動康明斯內柴油發電機並記錄主定子輸出電壓，該電壓接近於額定電壓，或AVR接線柱P2-P3間的電壓介於 170-250V；

B：停容機，斷開「X」和「XX」接線柱的電池供電，重新啟動康明斯柴油發電機，此時柴油發電機應能正常運行，若發現仍然無電壓，則可認為柴油發電機或AVR存在問題。

㈦ 怎麼維修發電機的25個步驟

首先要搞清楚原理，結構，根據出現故障判斷哪塊出現了問題
發電機工版作原理：
通俗來說是把其他形權式的能量轉化為電能，發電機轉子轉動是由其他能量驅動的，轉子在定子的磁場中轉動，轉子（閉合電路）受到定子磁場作用，從而產生電流。
在發電機里，磁鐵擼著導體裡面的電子往前走。
在電動機里，金屬裡面的電子擼著磁鐵往前走。
在電熱器里，電子砸在功率器件上，砸得原子亂顫，即溫度上升。希望對你有用

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㈨ 柴油發電機維修

別查了。定子線圈肯定短路了。或者燒斷線了。市電迴流那是相當厲害的，。。。迴流的市電都回到定子線圈。你說燒不燒壞，這還問。。