❶ cvt無級變速好維修嗎
關鍵看是維修哪個地方了，如果是一般的外圍件或者油底殼中的閥之類的簡單故障就可以維修。
但是如果關繫到內部關鍵部件的維修，需要拆殼體的話，市場上很少有具備拆裝cvt變速器的維修企業。
❷ 請問哪裡有無級變速器CVT的工作原理演示圖flash或視頻
CVT是無級變速器，它不是通過傳統的更換齒輪，或者變換太陽輪和行星輪的轉動或者鎖止來達到變速效果的。
CVT變速器是通過兩個相對的契型齒輪互相靠近和原理來達到變速效果的，就像兩個相對的三角形，傳送帶夾在兩個之間通過契形輪靠近或遠離來變換傳送帶的行程。
在金屬傳送帶沒有出現之前CVT很難使用於汽車，只在摩托車上使用過，不過現在的CVT變速箱得到了很大的改進，但還是不能承受太大的扭矩。
典型車輛有：尼桑軒逸，雷克薩斯LS600hl，奧迪A6（multitronic）等等
❸ cvt無級變速好維修嗎......
關鍵看是維修哪個地方了，如果是一般的外圍件或者油底殼中的閥之類的簡單內故障就可以維修。
但是容如果關繫到內部關鍵部件的維修，需要拆殼體的話，市場上很少有具備拆裝CVT變速器的維修企業。
現在像上海、廣東、浙江這邊也開始有一些自動變速器的維修企業具備拆裝自動變速器的能力了，像廣州的四惠在很多地方都有分廠了。
❹ 汽車自動變速箱維修視頻
自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
❺ 求一篇汽車CVT無級變速器的故障與檢修的論文
在CNKI上找吧。
❻ CVT變速箱出現問題是否能維修，必須整體更換
CVT，指變速比在動力傳輸過程中是無級可調的，實現傳動比的連續改變。動力方面表現為，換擋連續平順，加速強，操作簡單方便，同時燃油經濟性高。可以說，CVT變速箱結合了手動變速箱的動態性和經濟性，也結合了一般自動變速箱的舒適性。目前國內有27款新車裝備了CVT變速箱。主要原因是CVT變速箱因為傳動帶容易損壞，不能承受較大的載荷；其次，在傳遞動力時，容易導致車輛能量損失太大；第三，容易導致離合器不穩定。以上這三點，是CVT技術發展的難關，並不是所有廠家都能完美解決。裝備CVT的車型，在換擋模式中有許多分類。比如手/自一體化功能(其中有5擋域控制，7擋域控制)，或S擋(運動模式)功能，滿足不同駕駛者的駕駛習慣。奧迪裝備CVT的車普遍集中在大排量上，而其他品牌則集中在低排量車上，這與奧迪採用的Multitironic無級自動變速箱有關。維修應到專業單位進行以奧迪車為例，每隔60000公里，除了常規保養外，Multitironic變速箱需要更換自動變速箱油，並使用專用的MultitironicATF油。由於CVT所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。應按照生產廠家指定的期限檢查CVT的油質、油量，並定期進行更換符合廠家規定的油品。如果相關的零部件或電路出現故障，都需要進行一種特殊的設定程序才能使CVT正常工作，所以CVT變速箱的維修應到專業的修理單位進行。日常駕駛方面，不建議車主用N擋進行空擋滑行，行駛時，不要將變速桿拉到「N」擋。為了最大限度地提高其燃油經濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。下坡時，建議用「S」擋或手動模式的低擋，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動性能變差。從前進變後退，從後退變前進時，要等車輛完全停住，然後踩住制動踏板的同時操作變速桿，太過激進的換擋方式有可能使變速箱損壞。需要拖車時，選擋桿必須位於位置「N」。由於牽引車輛時，被牽引車油泵不工作，運動部件得不到潤滑，因此行駛里程不得超過50KM且車速不得超過50km/h，否則會導致變速箱毀壞。如果發現蓄電池電量過低或起動機不動作，那麼不能以牽引方式啟動發動機；如果拖車距離很長，則必須抬起車輛前部拖車。
❼ cvt變速箱維修需要多久
一般來說，每隔60000公里，在做常規的那些保養後，還要更換Multitironic變速箱油。一定要使用專用的MultitironicATF油，這是由CVT對油品的質量要求決定的，所以一定要使用該規定的油。並且也要注意定期的更換、經常的檢查、及時的添加。
如果相關的零部件或電路出現故障，切勿自己修理，最好到專業的地方修理，因為此時需要進行特殊的設定程序才能使CVT正常工作，這些都是自己和一般修理廠是沒辦法做到的。
在平時的行車過程中不要用N擋進行空擋滑行，也不要將變速桿拉到「N」擋，最好使用CVT變速箱的自動模式，以便提高燃油的經濟性。
下坡時，用「S」擋或手動模式的低擋，利用好發動機制動作用，但是若長時間制動的話，那麼就會使制動蹄片產生熱衰退性，影響制動性能。
從前進變後退，從後退變前進時，要等車輛完全停。_然後踩住制動踏板的同時操作變速桿，太過激進的換擋方式有可能使變速箱損壞。
需要拖車時，選擋桿必須位於位置「N」，由於牽引車輛時，被牽引車油泵不工作，運動部件得不到潤滑，因此行駛里程不得超過50km,且車速不得超過50km/h，否則會導致變速箱毀壞。
如果發現蓄電池電量過低或起動機不工作，那麼在期待發動機的時候就不能用牽引方式；如果拖車距離很長，必須把車輛前部抬起來，再拖車。
CVT變速箱是最理想的汽車變速器，相信在不久的以後，一定可以得以推廣、普及。
❽ cvt無級變速維修費高嗎
高。