高鐵電桿維修視頻

Ⅰ 高鐵邊上的電線桿子上掛的像砝碼的水泥塊是什麼東西有什麼用

電氣化鐵路上抄方的接觸線需襲要保持一定的平直度，如果和平常的輸電線一樣，採用固定式的，那麼冬天氣溫低時線垂度小，線與車頂的距離大，而夏天正相反。這跟接觸器充分接觸帶來了麻煩。
所以，鐵路接觸線與電力輸電線是不一樣的，用配重來綳緊，這樣，就可以不受氣溫影響了。

Ⅱ 高鐵上電線桿底部幾個孔

高鐵上電線桿底部是多孔結構，主要有兩點原因：第一，由於電桿距離線迴路很近，列車時速又比較快，列答車通過時會造成巨大的氣流，電桿製作成多孔的利於減小氣流應力對電桿穩定性的影響。第二，方便工作人員爬上進行施工。

Ⅲ 農村建房，要移動，移動的電話線桿和高鐵電線桿

不行吧，網線和高鐵輸電線離你家這么近？翻新應該不會碰到吧，網線好說，你願意出錢可以給你移一點，但輸電線位置一旦確定就很難改變了，私自破壞高鐵線路可是違法的，

Ⅳ 請問哪位大神幫我看看這個高鐵架橋邊上的鐵架電線桿是干什麼用的，護欄會不會將它圍進去，便道也圍進去嗎

輸電線吧

Ⅳ 高鐵線路輸電桿間距多大

你說的高鐵線路應該是接觸網吧，一般是40~60米一檔，根據直線與轉彎靈活調整

Ⅵ 高鐵高壓電桿補償

按農材征地補償相關規定補償．

Ⅶ 高鐵上好多像電線桿似買東西是用來幹嘛的呢好想知道呢！

高鐵上好多像電線桿似的東西是用來給電力機車供電的輸電線路，屬於高速鐵路接觸網。

高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響。

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接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。由於接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求：

1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩定性和足夠的彈性。

2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力並盡量廷長設備的使用年限。

3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。

4、設備結構盡量簡單，便於施工，有利於運營及維修。在事故情況下，便於搶修和迅速恢復送電。

5、盡可能地降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材。

總的來說，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，並在符合上述要求的情況下，盡可能地節省投資、結構合理、維修簡便、便於新技術的應用。

Ⅷ 高鐵架電桿佔地補償標准

我國對國家建設用地徵收農村土地的補償標准並沒有統一規定，可根據《土地管理法》的規定結合當地實際由省市自治區制定。
《土地管理法》第四十七條 徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。
徵收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。
1、徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。
2、徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以征地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。每一個需要安置的農業人口的安置補助費標准，為該耕地被徵收前三年平均年產值的四至六倍。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。
徵收其他土地的土地補償費和安置補助費標准，由省、自治區、直轄市參照徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准規定。
3、被徵收土地上的附著物和青苗的補償標准，由省、自治區、直轄市規定。
徵收城市郊區的菜地，用地單位應當按照國家有關規定繳納新菜地開發建設基金。
依照本條第二款的規定支付土地補償費和安置補助費，尚不能使需要安置的農民保持原有生活水平的，經省、自治區、直轄市人民政府批准，可以增加安置補助費。
國務院根據社會、經濟發展水平，在特殊情況下，可以提高徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准。

Ⅸ 高鐵兩個電線桿的距離

40米或50米