㈠ 大同85變速箱有分慢速跟快速變速箱之分的么
有的 大慨差20碼
㈡ 哈齒85變速箱能改大同85變速箱嗎
每個廠家都有自己的設計和生產方式，每個車型的馬力不一樣 齒距，齒高也不一樣，如果相回同馬力的情況下，變速答器齒速幾乎都是差不多的，只是差在質量而已，如果想購買變速器，比較推薦法士特，但是價格會相對高一些！
所以不能。
㈢ 大同85變速箱副軸變形
恩 確實是質量有問題 ， 軸類的鋼材都是寧折不彎 當然條件是變速箱不能缺油 如果是缺油了軸或齒輪燒了，即使軸本身質量不好，你也沒法要求商家更換或包賠了
㈣ 汽車自動變速箱維修視頻
自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
㈤ 大同地區汽車自動變速箱維修哪裡有
大同老醫院往東走拐角口有個一汽大眾4S店。你去看看那裡可能能修吧。
㈥ 柳工856電控變速箱維修視頻
側面應該有個加油管的
㈦ 重汽大同十擋變速箱的維修視頻
變速箱基本都是差不多的，怎麼拆怎麼裝
㈧ 大同85變速箱怎麼樣
大同齒輪廠生產 供用於中國重汽
㈨ 大同85高速變速箱怎樣改成低速的
你的意思是換變速箱么？還是把現在的變速箱速度變低，這個基本不大可能吧而且也基本沒有人會這么做。換個小法士特6000左右就可以了么。舊的還可以賣錢。
㈩ 大同85T變速箱介紹
算不上很好，但設計上還是比較完美，沒什麼先天性固有缺陷。
還有配件很好買，汽配城幾乎家家都有，所以不會難買，價格選擇性也高。
總的來說性價比蠻好的。