❶ 我的車是全柴490機器剛大修完水箱就反水，換完缸墊也不行，缸蓋也車平了還是不行，剛跑的時候暖風熱不...
懷疑節溫器不能全開，導致機體內部開鍋，更換節溫器，或取掉節溫器、堵塞小循環管道，這樣做有個缺點，就是冷天發動機溫度起不來，發動機沒力，而且會增加磨損。
❷ 全柴490柴油機卡住了怎麼修理，怎麼發動機器都不行，馬達馬達電瓶都是新的
這種情況需要解體檢查修復。比如活塞、活塞環脹缸，軸瓦燒損等。解體查找部位及原因，更換相關部件解決。
❸ 全柴490大修機子校了泵冒藍煙
燒機油了
❹ 全柴490發動機機油里進水，是怎麼回事，怎麼檢修，。謝謝
你好，需要拆下缸頭然後更換氣缸墊，然後在檢查缸頭裡面的水蒙頭，望幫到你【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
❺ 全柴490發動機產生氣阻的原因，和維修方法
這個不用傳圖片。最直接的方法就是先檢查油泵前面的油管，最好是將油管拆下專來逐一實驗屬，排除油管進氣後就該檢查柴油濾杯了，特備注意濾杯上面的密封墊也是個很關鍵的部位，如果這些都排除了，最隱蔽的油路進氣的也是眾多維修人員不容易查到的地方，柴油泵的回油管也是會進氣的，將油管上邊的密封墊全部換成新的，和油泵連接的壓力螺栓一定要拆下來檢查螺栓裡面的彈簧是否彈力十足，如果彈簧壓力不夠也會造成油泵進氣，你細致檢查一下吧，希望問題你能解決，我身旁沒有490發動機要不就給你發圖片了，望採納。
❻ 全柴490發動機大修基本參數
那要看你怎麼用了，有問題就修嘛，一般開了兩三年就要大修了，適情而定！ 冷車起動 在環境溫度不低於－5℃時，應起動順利，允許連續起動不多於3次，每次起動不多於5s 檢視 起動超過三次或多於5s均為不合格 熱車起動 在發動機正常工作溫度下5s內能起動 檢視 不符合要求為不合格 真空度 真空度數值 汽油發動機怠速時，進氣歧管真空度應在57-70kPa范圍內 用轉速表、真空計檢查問大氣壓強以海平面為准） 不符合要求為不合格 真空度波動范圍 發動機怠速時，進氣歧管真空度波動：六缸汽油機不超過3kPa，四缸汽油機不超過5kPa 用轉速表、真空計檢查問大氣壓強以海平面為准） 不符合要求為不合格 氣缸壓力 壓力數值 氣缸壓縮壓力應符合原設計規定 用轉速表、氣缸壓力表檢查 不符合要求為不合格 各缸壓力差 每缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機不超過8％；柴油機不超過10％ 用轉速表、氣缸壓力表或用發動機綜合分析儀測量 不符合要求為不合格 發動機運轉情況 怠速 發動機怠速運轉穩定，其轉速符合原設計規定。轉速波動不大於50r/min 用轉速表進行運轉試驗或用發動機綜合分析儀測量 不符合要求為不合格 改變轉速 發動機發言烴轉速時應過渡圓滑 用發動機轉速表檢查 不符合要求為不合格 加速或減速 發動機突然加速或減速時不得有突爆聲，不得有斷火、回火、放炮現象 檢視 不符合要求為不合格 異響 發動機在正常工況下運轉時，不得有異常響聲 檢視或用發動機異響分析儀檢查 不符合要求為不合格 功率 發動機最大功率不得低於原設計標定值的90％ 用測功機（儀）按有關規定測量 不符合要求為不合格 扭矩 發動機最大扭矩不得低於原設計標定值的90％ 用測功機按有關規定檢查 不符合要求為不合格 燃料消耗率 發動機最低燃料消耗率不得高於原設計要求 用油耗計、測功機按有關規定測量 不符合要求為不合格 排放 汽油機排放應符合GB 14761.5的規定；柴油機排放應符合GB14761.6的規定 機油壓力 發動機油壓力應符合原設計規定 用機油表進行運轉試驗 不符合要求為不合格 水溫、油溫 發動機水溫、油溫應符合原設計規定 用水溫表、油溫表進行試驗 不符合要求為不合格 潤滑油 發動機潤滑油規格、數量、質量應符合原設計規定 檢視或用潤滑油質分析儀檢查 不符合要求為不合格 四漏情況 發動機潤滑油規格、數量、質量應符合原設計規定 檢視 不符合要求為不合格 停機裝置 發動機應無漏水、漏油、漏氣、漏電現象 檢視 不符合要求為不合格 限速裝置 柴油發動機停機裝置應靈活有效 檢視 不符合要求為不合格 塗漆 發動機應按規定塗漆，塗層均勻、不得有漏塗現象 檢視 不符合要求為不合格
❼ 全柴490發動機老缺水用大修嗎
全柴490發動機老缺水用大修
❽ 全柴490發動機皮帶輪的螺絲斷了怎麼修
全柴490發動機皮帶輪的螺絲斷了，嗯，你可以找一下售後給你修一下。或者重新買一條。
❾ 全柴490發動機己經大修完，但出現高溫，開鍋是怎麼回事
全柴490發動機大修後水溫表不動，是怎麼回事，大修前一切正常
❿ 全柴490發動機剛大修完二缸不工做
決定柴油機工作主要有三方面，首先是壓縮比，就是吸入的空氣再活塞上止點的時候，空氣被壓縮到設定值的壓力。然後是供油系統，經由高壓油泵或者油軌裡面送出的高壓油在噴油嘴噴出後燃燒做工。但是決定工況還有一個因素就是配氣機構。
我們用排除法來找問題，首先是最主要的油路，不知道你的發動機是大泵還是共軌的，一般大泵較多，如果是大泵，你可以松開二缸的高壓油管，然後啟動發動機，看松開的管頭是否有高壓油噴出，如果沒有的話，證明你的高壓油泵的偶件損壞，需要請專業的校泵師傅重新調校你的高壓泵。如果有油噴出，則可派出保壓泵問題，下一步檢查噴油嘴，拆下二缸噴油嘴之後和高壓油管緊固，再啟動發動機，砍噴油嘴是否噴出高壓油霧，如果有油噴出，用一張白紙再距離噴油嘴大概一尺左右的地方接住噴出來的油，看看是否呈霧狀，若不是，需要調校或更換噴油嘴偶件，若是霧狀，則排出油路問題。
下一步是檢查氣缸壓縮比，可以找校泵師傅，讓他用缸壓儀測試氣缸壓力，如果壓力足夠，則完全排除缸筒，活塞和環的問題。那就剩下氣門了，應該是二缸的排氣門搖臂軸折斷，使得二缸的廢氣無法排出，造成氣缸內充滿廢氣而使得新鮮空氣無法進入，造成不能燃燒的結果。
如果缸壓不足，需要檢查的地方就多了，首先要檢查進排氣門的間隙，是否完全沒有間隙，造成活塞上止點的時候氣門不能完全關閉，使得氣缸不能完成壓縮。如果該缸氣門間隙正常，就要檢查氣門和氣門扣之間是否有開裂或者缺損，如果都沒問題，那就必須要檢查缸筒，活塞和環了，必然是這幾種零件之一出了問題，造成了氣缸壓縮比不足，無法點燃柴油。