缸發動機維修視頻

① 哪裡有柴油機維修視頻

在1912年終止，這種發動機的優勢很快發揮出來，被廣泛應用於船舶推進和靜止設備，然內而早容期柴油機質量大、功率重量比低的問題仍然沒有得到有效解決，當時的柴油機確實存在著不少缺陷，其中最大的問題就是重量。由於柴油機汽缸壓力比汽油機高很多，因而柴油機的缸體強度、體積比汽油機大得多，同時早期的柴油機使用的空氣壓縮機體積也非常巨大，使得柴油機整體上十分笨重。這對應用於陸地上的汽車、鐵路構成一定阻礙，因此柴油發動機作為鐵路機車動力來源的潛力當時並沒有得到重視。
1906年，狄塞爾和德國

② 汽車發動機四缸拆裝視頻

汽車發動機四缸拆裝這個是很重要的機修應該有專業人員操作,個人不要動手的,不安全的.

③ 大柴六缸發動機拆裝視頻

好象齒輪系在飛輪那邊.
最好按原來的記號裝.
如無記號,可按柴油機的原理和配氣相位專及飛輪上的刻度來對.
一,將一屬缸搖至上止點,凸輪軸上的一缸的倆凸輪成倒八字,六缸的倆凸輪成上八字裝入.
二,將柴油泵加油排氣,轉動到一缸出油口出油狀態裝入機體.
三,搖動曲軸重復檢查一缸(作功)上止點時,一缸倆氣門是否處於全閉,六缸倆氣門是否處於微開狀態(即氣門疊開),一缸出油口是否出油.
四,起動柴油機,根據煙色及柴油機的聲音適當調整供油角度.
五,供油提前角可取20度試車.

④ 調四缸發動機氣門視頻

分兩次調整，轉動曲軸至1，4缸上止點。觀察1，4缸凸輪軸的凸柄，哪個缸的回凸柄朝下（成下八字），就調試答那個缸，如果在1缸，就調試1進，1排，2進，3排。然後轉動曲軸360度，再調試2排，3進，4進，4排 。

拓展：

1、簡介：

四缸發動機，又可稱為四缸引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器。通常是把化學能轉化為機械能。有時發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發動機，航空發動機。動機總的主要部分就是氣缸，這里就是整個汽車的動力源泉。

四缸發動機其機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。

四缸發動機其基本原理是將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。

主要用途:多用於轎車的發動機、摩托車、油鋸和其他小功率動力機械。

⑤ 四缸日野發動機的拆裝視頻

日野四缸發動機的拆裝視頻

⑥ 四缸汽車發動機變速箱大修打不著火了是什麼原因視頻

打不著火有兩種情況：
1.可以聽見啟動機的轉動聲，但是發動機不能起動。另專一種是扭動鑰匙後，什屬么聲音也沒有。
2.起動機工作，但發動機不工作。
（1）可能是電路或電子故障。
（2）然後是油路故障，
（3）最後也可能是機械故障。

⑦ 濰柴發動機維修視頻

這個問題麻煩了
我感覺好像是你記號沒有對好
OT是對氣門正時的，如果這個記號內沒有對好的話，容氣門正時肯定不對
這樣就會帶來一系列的問題
如果因為這個問題導致用戶使用問題，服務人員肯定要負責任的。

小夥子，趕緊給人家改回來吧。

⑧ 六缸發動機氣門怎麼修有視頻嘛

如果你是修理廠，維修氣門還是可以的，因為維修氣門需要很多專用工具。如果不版是修理權廠的，建議你還是打消這個念頭吧，因為維修氣門不光需要很多專用工具，還需要豐富的經驗，沒有經驗肯定是無法修好的。搞不好會越修越壞，畫虎不成反類犬。

⑨ 怎樣個維修多缸發動機

隨著建築機械的不斷發展，對外交流的日益廣泛，進口發動機的檢修已是建築單位機械維修中的重點和難點，怎樣在檢修中做到既簡單可靠又確保發動機的技術指標呢？本文討論工地上實用的調整氣門間隙、供油時間、檢測軸瓦間隙的簡單辦法。 1 發動機氣門間隙的調整
調整氣門間隙通常採用逐缸調整或二次調整的辦法，但如果發動機上沒有刻度和記號，往往造成誤差（尤其是二次調整），使發動機進氣不足、排氣不凈，降低發動機功率和最大扭矩。 維修上海英格索蘭P600空壓機時，日產BF6L913C發動機進、排氣門間隙只有0．15mm，發動機上無任何刻度標記，若氣門重疊時刻稍把握不準，即造成氣門間隙較大的誤差。採用以下方法調整，與採用二次調整法相比，獲得了更為理想的效果。
調整1缸氣門間隙。從風機端看順時針搖轉曲軸（發動機運轉方向），6缸排氣門抬頭，進氣門點頭，同時看5缸進氣門抬頭尾，4缸排氣門剛點頭的一瞬，即為1缸上止點。其它幾缸的氣門開閉特徵見表1。
一缸壓縮上止點 六缸壓縮上止點 六缸排氣門抬頭、進氣門點頭 五缸進氣門抬頭尾（進氣已結束） 四缸排氣門剛點頭（排氣已開始
一缸排氣門抬頭、進氣門點頭 二缸進氣門抬頭尾（進氣已結束） 三缸排氣門剛點頭（排氣已開始）
五缸壓縮上止點 二缸壓縮上止點 二缸排氣門抬頭、進氣門點頭 三缸進氣門抬頭尾（進氣已結束） 一缸排氣門剛點頭（排氣已開始）
五缸排氣門抬頭、進氣門點頭 四缸進氣門抬頭尾（進氣已結束）六缸排氣
門剛點頭（排氣已開始） 三缸壓縮上止點 四缸壓縮上止點 四缸排氣門抬頭、進氣門點頭 六缸進氣門抬頭尾（進氣已結束） 五缸排氣門剛點頭（排氣已開始）
三缸排氣門抬頭、進氣門點頭 一缸進氣門抬頭尾（進氣已結束）二缸排氣
門剛點頭（排氣已開始）
歸納起來，即看後缸進氣尾，前一缸排氣頭（剛開始）。這種方法對於六缸機排氣門開啟角、進氣門滯後角大於或等於60º時適用（或者氣門重疊角大於25º時）。進口發動機充氣系數大，往往適用。
以上方法為什麼能准確把握1缸壓縮上止點位置呢？我們知道每種發動機都有氣門重疊角，一般都在20º－65º以內，國產6135及進口發動機充氣系數較大，重疊角都在40º以上，而進氣延遲及排氣提前角都較，接近或大於60º， BF6L913C的氣門重疊角為64º，其配氣相位及展開