家用汽油發動機維修視頻

Ⅰ 汽油發電機怎麼修理

汽油發電機維修
汽油機運轉過程中，因機件的自然磨損和使用維護不當等均會產生各種故障。供油系統和點火系統常發生故障，有時兩個系統同時產生故障，就會出現較為復雜的故障現象，給排除故障帶來一定的困難。下面先介紹油路、電路故障的分析與排除方法，然後簡要介紹常見綜合故障的分析與排除方法。
汽油機供油系統常見故障排除方法：
汽油機的供油系統最容易產生故障。常見故障有：不來油、混合氣過稀和混合氣過濃等。
1、不來油
1）現象
①內燃機不能發動。
②向化油器內加入少量汽油後，機器即可發動，但很快又停機。
2）原因
①汽油箱內無油。
②油管堵塞
③油管或油管接頭損壞造成嚴重漏油。
④汽油濾清器長期未清洗或汽油箱未清洗，雜質將油管或濾網堵塞。
⑤化油器進油管接頭或接頭處濾網堵塞，各油道，主量油孔及主噴管堵塞，三角油針卡在三角針座造成不進油。
3）分析與排除
首先檢查汽油箱內是否有油，油開關是否打開。尋找油路堵塞的部位，一般採用分段壓縮的方法：將油管從化油器上拔下，讓拔下的一端低於油箱位置，查看油管是否流油如果無油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹氣，一般都能流通。若油管流油。堵塞部位在化油器，化油器內部堵塞，可以通過驗油桿檢查，按下驗油桿無油流出，堵塞點在進油口：有油流出，堵塞點在量油孔或噴油管。堵塞部位確定後，可拆卸化油器，排除故障。
裝有汽油泵的汽油發動機還可以通過用手泵油判斷油路堵塞的部位：如果用手泵油時感到很輕，堵塞點在汽油泵以後：用手泵油時感到很重堵塞點在汽油泵之前。
2混合氣過稀
1）現象
①機器不易啟動。
②啟動後，節氣門開大時，化油器有回火現象，關小阻風門時有好轉。
③轉速不穩，功率下降，機溫高，排氣聲音大。
2）原因
①油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏氣現象。化油器與進氣管、進氣管與機體結合不嚴，造成漏氣。
②浮子室油麵過低。
③主油針或怠速油針調節不當，主量油孔部分堵塞。
④汽油泵工作不良。
⑤汽油濾清器濾芯太臟。
3）分析與排除
混合氣過稀是因供油不足或油路不暢而造成的。若化油器有回火現象，可適當關小風門，或按下驗油桿增加汽油。
這時，如果化油器回火現象消失，則說明混合氣過稀：
機器不能啟動或啟動困難時（機器的其他部分均正常），可將火花塞拆下，從火花塞座孔中注入少許汽油，加入汽油後若能啟動，但啟動後又自動停機或風門打開後又自動停機時，可以確定混合氣過稀。檢查時，先檢查油箱是否缺油，油路開關是否打開，化油器安裝是否平正，化油器與汽缸的連接螺絲是否松動。 密封墊片是否損壞，主油針是否擰得過緊。
裝有汽油泵的汽油機（如1220型汽油機）啟動之前，可通過用手泵油判斷汽油泵工作好壞。
3 混合氣過濃
1）現象
①機器不易啟動，拆下火花塞可發現電極周圍有積碳或汽油。
②排氣管冒黑煙，並帶有刺鼻的汽油味。
③轉速不穩，且不易提高，聲音沉悶。
④功率不足，耗油量增加。
2）原因
風門未打開
空氣濾清器太臟，濾網堵塞。
浮子室油麵過高
主量油孔因磨損增大，主油針外旋太多，浮子破裂下沉。
三角油針關閉不嚴，油針座沒有擰緊，墊片破裂。
3）分析與排除
混合氣過濃時，應該先檢驗阻風門的開度並調整油針，如果沒有明顯的效果，在拆去空氣濾清器濾網，看機器工作是否好轉。上述做法均無效時，最後在拆化油器檢查浮子室油麵和量孔。
汽油發電機保修
保修內容：
如果您購買的機組中的純正部件上出現材料或製造上的不合格時，本公司將給予免費修理。（以下將免費修理稱為保證修理）保證修理是指可經更換部件或者修理。此外，拆卸下的不合格產品將歸本公司所有。
保證期限：
接受保證修理的期限始自購入商品之日的十二個月之內。但是如果是長期、頻繁業務使用的情況下，保證期限始六個月。
其他保證事項：
如果您購買的設備隨機組配備了電瓶，請注意：第一次使用該機組，測量電瓶電壓不能低於13伏，若起動成功，則視為電瓶性能良好，供應商無須予以保修。配備電瓶的機組，每月至少運行一次（不低於十五分鍾）對電瓶充電，以確保電瓶長期正常工作。如機組長期不使用，請將電瓶單獨保養。
保證的使用范圍：
本保證只適用於購買國內使用的機組，如果向國外攜帶時將終止本保證。
接受保證的修理方法：
當需要接受保證修理時，請攜帶機組和保證書、或購貨發票到購買商品的商店或者斯特朗服務點申請修理。
保證服務的生效：
當顧客在購買商品時，與商店雙方在商品購買發票及保證書上填寫必要事項並簽字蓋章，即可生效。
以下原因引起的故障不予以修理：
◎未按使用說明書、貼花、標牌等指示實施定期檢查保養
◎未按使用說明書、貼花、標牌等指示的使用方法操作
◎保護保養不善或錯誤
◎使用時超過了斯特朗所未定的工作限度
◎在未經過斯特朗允許的情況下進行了改造
◎由於使用者不注意而引起的故障
◎使用了非純正的部件以及非指定油脂類
對於如下所示事項不予以保修：
◎經過一段時間後產生的老化現象（塗料裝飾表面，金屬鍍層表面出現自然褪色等）
◎不影響質量、性能的一般感覺現象（聲音、震動、油味等）
◎由於台風、水災等天災引起的問題
◎由於葯品、鹽害等引起的問題
不負擔如下事項的費用和支出：
◎消耗品（噴油器、空氣濾清器、燃料過濾器、機油過濾器、燈類、墊板、密封墊類。保險絲、電刷等以及屬於此類的消耗品）和油脂等。
◎在購買商品的出售商店或者斯特朗服務點以外的地方進行了修理
◎檢修、清潔、調整以及定期檢修保養
◎因無法使用本機而造成的不便或者損失（如停業損失或商業損失等）
◎本保證書所註明條件之外的費用賠償等
附：汽油發電機保修卡（如圖）：

汽油發電機的保養：

一、氣。進氣和排氣
l、進氣。無論哪一種汽油發電機都安裝有一個空氣濾清器，因發動機作功需要按規定並無雜質的混合比氣體，絕對不可以在沒有空氣濾清器時運轉發動機，否則會造成發動機快速磨損。空氣濾清器分紙質式和油浴式。紙質式經使用一
段後，要檢查濾芯是否弄臟或破損，要清除濾芯上的臟物，無法清除時則應更換濾芯。油浴式，使用一段後，可用加有家用洗滌劑的溫水清洗濾芯，然後用清水清洗，並將濾芯徹底晾乾，然後浸上機油，再將多餘機油擠出。如果濾芯中留有太多的機油，發動機在起動初期會冒黑煙。必須時倒掉空氣濾清器里的臟機油，由非燃或高燃點的洗滌劑清洗並晾乾，再加入推薦的機油至刻度線。
發動機前部都安裝有一個節氣門控制手柄，一般向左輕推節氣閥控制手柄，以調節進氣的多少來控制汽油與空氣的混合比，進氣太少，油太濃，發動機排出濃煙或不易起動。進氣太多，也使發動機點火不正常，影響氣體壓縮，無法正常發電。
2、排氣。發動機長期使用，也會造成減聲器通道積炭，使排氣不通暢，到一定時間也要颳去積炭，進行清洗。
二、油。燃油和潤滑油
1、燃油，一般使用汽車用的汽油，因汽油出廠及運輸過程中會產生膠質並含上一些其他雜質，在加油時，油箱口一般安裝有過濾器，但在實際使用過程中，若在過濾器上再墊上一兩層醫用紗布，過濾效果更佳。
因汽油在一定條件下易燃易爆，給發動機加註汽油應在停機並待機冷卻後才可以在通風良好的地方加註燃油。加油時嚴禁吸煙、明火或火星。加註燃油不要溢出油箱（確保加油口沒有燃油），重新加註後，確保油箱蓋關閉。如果加油時有燃油溢出，應措擦乾凈，並確保發動機起動之前使之通風乾燥。
一般發動機汽化器頂部安裝有一枚副油針、底下安裝有一枚主油針，通過旋轉油針進出來調節燃油與空氣的混合比，油針旋入進油少，混合氣變稀；旋出進油多，混合氣變濃。混合比太稀，動機轉速不穩；混合比太濃、氣缸排出濃煙、動機轉速變慢。調整時，先調主油針、後調副油針，起動時先將主油針旋出3—4圈，加負荷後，順時針慢慢旋入，直到發動機轉速穩定。若電壓表還在5V以上且不穩定，將副油針旋人，後慢慢旋入，調到轉速穩定為止。
在汽油發動機燃燒室中燃燒的混合氣，要求有一個濃稀的范圍，為了表示混合氣的濃稀程度，常用過量空氣系數a表示。即：（過量空氣系數a一實際空氣量L÷理論空氣量L。），當過量空氣系數大於1時，混合氣是稀的，小於1時是濃的，若大於1.4或小於0.4時，混合氣將不能被點燃。
2、潤滑油：正常使用4沖程機油或符合美國SG、SF等級的優質機油，推薦使用SAE1Ow3O機油，適合各種氣溫條件下使用、檢查時，擦乾凈機油尺，再插入加油口，但不要旋入，如果機油位太低，注入推薦的機油至油口。另混合油選用的機油牌號應根據季節不同而定，通常選用HQ1O到HQ一15號車用機油。潤滑油使用一定時間後，因機械磨擦產生污垢應更新，更新時應記住加入機油並且加註機油至油標尺測定容量。
三、火，發動機點火
發動機點火有用蓄電池通過電起動接線連接起動電磁閥來起動發動機和用磁電機點火。使用蓄電池點火時，應選用12V／35A以上的蓄電池，並在拆卸後連接時注意正負極，並注意電起動接線，先接蓄電池正極，後接負極，並將地線接到發電機後端部，當松開接線時，先松開負極，再松開正極。用磁電機點火的，應注意斷電器鉑金間隙，因長期通斷引起的接觸點燒焦以及沾有污垢，使間隙變大或變小，若點火不正常，可用0號沙紙，擦乾凈觸點表面，若鉑金開口間隙太大或太小可調至最小間隙為0.02—0.05mm。實際運用中，可用一張普通香煙殼紙放進鉑金開口間隙後以能來回自由拖動的厚度為准。這時，在氣缸外試驗點火系統，其火花應連續跳過6—8mm以上，火花呈紫白色為佳。
四、電。發電機聯線
發電機在聯接負載時，應注意不可以連接在超出輸出功率的負載上，並且不可以隨便與家用電路聯接，以免造成電機損壞或著火。發電機長期未用會產生輸出無電現象，若電路正常，有可能是電機磁極剩磁消失，可用4節1.5V大手電筒電池聯接，約達6V左右，待發電機運轉時，把電池正極導線接空荷橋式整流器直流輸出的「+」端，負極接整流器「一」端，對磁極即可充磁，當有交流電壓輸出時即將電池去掉。
五、壓縮，氣缸與活塞
混合氣的壓縮、燃燒及作功過程是通過氣缸與活塞的組合運轉來完成。氣缸是把氣化後的混合氣體壓縮燃燒後作功的工作室，最易產生的毛病是火花塞積炭。發動機在使用一段後，若不能起動，可考慮氣缸骯臟，先檢查火花塞，清除積炭，調節火花塞間隙至該氣油發電機說明書規定值。如KIPOR開普動力氣油發電機，在0.7—0.8mm（0.028—0.031n）大約相當於插入三層明信片的厚度。LD75型發動發電機規定0.3—0.4mm之間。清潔或更換火花塞時，應先擰緊火花塞以防螺紋錯牙，後用火花塞板手擰緊，壓緊墊片。注意火花塞必須擰緊，否則它可能變得很熱，並可能損壞發動機。
六、使用。正確起動和停止發動機
1、起動發電機：（1）將燃油開關轉至「開」位置；（2）移動阻風門；（3）向左輕推節氣門控制手柄；（4-）起動發動機，A、反沖式手拉起動，轉動發動機開關至「開」位置，輕拉起動手柄直至感到壓力，然後快速地拉。注意避免手柄猛烈反彈敲擊發動機，緩慢放回手柄，以防止敲壞拉盤外殼。B、電起動，轉動發動機開關至啟動位置不動，直至發動機起動，注意每次起動不超過5秒鍾，如果失敗，等待1O秒後再起動。當發動機起動後，把開關轉到ON（啟動）位置。當發動機是暖機時，把阻風門手柄移至「開」位置。然後再把節氣門閥控制手柄設在期望的發動機轉速位置。
2、停止發動機：如在緊急情況下停機，轉動發動機開關至「關」位置。正常情況下停機：（1）關閉節氣門，把節氣門控制手柄推到右邊；（2）轉動發動機開關至「關」位置；（3）把燃油開關轉至「關」位置。對不同型號的發動機的正確起動或停止，均需詳閱該型號機的操作說明書，以幫助正確掌握使用的方法，避免不應發生的事故產生。

參考資料：http://www.sadengdongli.com/baoxiu/

Ⅱ 汽油發動機的原理及怎樣維修

一、基本理論

汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。

有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。

二、燃燒是關鍵

汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）

4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。

理解4沖程

活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：

1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。

三、汽缸數

發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。

四、排量

混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
影響因素
1.1 結構製造
汽車各零部件的設計製造和裝配情況直接影響發動機的性能。這些因素主要來自於汽車生產廠家，與用戶無多大關系。各汽車生產廠家的特約維修站應當把發動機在使用中出現的一些典型問題反饋到製造廠，以利於改進。
1.2 使用
正確使用是延長發動機使用壽命的必備條件。
1.2.1 載荷的選擇
發動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增載入荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。新車或大修後的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長發動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發動機過早出現異響、漏油、漏氣及動力下降，使發動機的使用周期縮短。
1.2.2 燃油和潤滑油的選擇
燃油的選用必須符合本車規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發動機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的沖擊和使零部件的附載入荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產生的高溫、高壓及沖擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑。試驗表明，某發動機在有爆震和無爆震下各工作200 h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加速機件的磨損和腐蝕。
潤滑油的選擇，亦應符合發動機的工作需要，若發動機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動性差，不利於冷車起動，同時潤滑油通過機油濾清器到達潤滑部位的時間長，使起動磨損增大。
潤滑油的加註應適量，油麵過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使潤滑油竄入氣缸內燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時，油壓低，難以形成油膜，又會造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產生異響，甚至發生拉缸及燒瓦等嚴重事故。
1.2.3 冷起動和冷卻水溫度
當冷車起動時，特別是冬季起動車輛，應盡量採用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因為發動機冷起動時，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時間較長。有資料證明，在氣溫為－15 ℃時，起動2 min後，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運動副等部位，在這一段時間內如猛踩油門，發動機轉速就會迅速上升，潤滑油未到達的部位形成干摩擦，加劇磨損。
當發動機溫度過高時，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會增大機件的磨損，還極易產生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節溫器使發動機長期在低溫下工作，這也會造成發動機過量磨損。
1.3 道 路
路面質量對車速的發揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時，發動機就工作在大負荷工況下，此時缸內的壓力增大，磨損加劇。
1.4 氣 候
在冬季，由於潤滑油的粘度低，進入潤滑部位慢，從而使發動機干摩擦的時間長；在酷熱的夏天，汽車各零件處於熱狀態，在環境溫度為40 ℃時，就會嚴重影響電氣元件的性能，使點火系不能正常工作；另外，由於高溫，潤滑油變稀，油膜難以形成，使發動機干摩擦的傾向性增大。
1.5 駕 駛
駕駛技術的熟練與否也影響發動機的性能和使用壽命。
1.5.1 擋位的選擇
在行駛中應掌握「高速擋不硬撐」，否則發動機長時間高速運轉，使發動機沒有餘力，穩定性差，產生扭振和沖擊，造成機件損傷；「低速擋不硬沖」，否則發動機溫度增高，造成早燃及爆燃等現象，導致發動機早期磨損。
1.5.2 車速的選擇
車速對各運動副的磨損量影響較大，磨損量取決於相對運動速度、正壓力和摩擦系數。在高速時，活塞平均線速度較大，故相對缸體的磨損就大，尤其是燃燒不好時，碳粒形成的磨粒使磨損增大。車速低時，由於潤滑油壓力低，油膜剛度小，潤滑條件差，也會使磨損量加大。
1.6 維護保養質量
加強對發動機的維護保養是延長發動機壽命的重要舉措。除日常檢查保養的項目外，要重點把好發動機的「入口」關，保持「三濾」(機油濾清器、汽車濾清器、空氣濾清器)的清潔。如果「三濾」出現故障，空氣中的灰塵及潤滑油和燃油中的雜質大量進入氣缸，從而加劇了磨料磨損。實踐表明，如果空氣濾清器失效，若在我國的西北或華北地區行車一天進入氣缸的灰塵可高達30 g，氣缸的磨損量將比正常的大100倍。

2 對 策
2.1 正確駕駛車輛
適時換擋；切忌超載；盡可能減少發動機的冷起動次數；保持一定的冷卻水溫度；合理選擇車速。
2.2 合理選用燃油和潤滑油
2.3 加強對發動機維護和定期保養

所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。

五、發動機的其他部分

凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。
潤滑油槽 包圍著曲軸，裡面有相當數量的油.

Ⅲ 220v汽油發電機維修視頻

這個很簡單，你在網路上點開視頻頻道，搜索一下大澤10千瓦汽油發電機組，裡面有一款ET11000千瓦汽油發電機的視頻你可以免費看一下。

張甲梁免費回答

Ⅳ 求視頻:汽油發電機的拆裝 視頻 視頻

950汽油發電機怎麼拆裝

Ⅳ 有沒有168四沖程汽油機維修反彈的視頻 ！！！！！！手拉式168汽油機啟動時反

點火時間錯的可能性不大 建議查看凸輪軸 檢查減壓裝制是否不靈活 不能很靈活的甩開

Ⅵ 新柴490發動機大修視頻

。。來。黨企小車發動機，分為柴油自發動機和汽油發動機，汽油發動機大多是日本三菱和仿製的，其它品牌佔少部分。三菱發動機小毛病多，油耗大，性能差，壽命短，小排量的一般開15萬公里大修，大排量的一般開30萬公里大修。而德國賓士都是百萬公里級別的。黨企仿三菱的發動機大修間隔更短。柴油發動機大多是日本五十鈴和仿製的，義大利VM和其它品牌佔小部分，正品五十鈴柴油發動機正常能開40萬公里以上無需大修，小毛病很少，適應能力強，黨企現在生產的發動機還沒有達到20年前五十鈴4jb1這款發動機的水平。到現在4jb1還處於神壇位置。
》》》》》》》總的來說，德國賓士造車技術水平領先寶馬大眾5年，領先歐美10年，領先日本20年，領先韓國25年，中國生產的發動機尚未達到20年前五十鈴的4jb1發動機的質量水平。
》》》》》》》看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

Ⅶ 誰有垂直式汽油發動機修理視頻發給我

錘子是汽油發動機修理視頻發給我所有垂直。是汽油發動機修理視頻發給我，所以有垂直式汽油發動機修理視頻發給我。

Ⅷ 如何修理小型汽油發電機

如何修理汽油發電機？你這個問題大的沒邊。
自己查看汽油發電機使用說明書，常見問題及解決方法 一般都有提供。
以上，望採納

Ⅸ 汽油發電機發動機維修視頻

這種東西還真沒有，原因是維修包含方方面面，哪裡壞修哪裡，你得問詳細點的，比如如何換活塞如何換連桿啊這些。有問題可以找我，搜諾克發電機就能找到我們

Ⅹ 汽車發動機維修技術視頻教程

你去汽車知識講堂那個網站裡面看看吧