① 成都卡特挖掘機維修哪裡最好
CAT直接扔了好了。還是買個VOLVO好。十年不擰一顆螺絲。2年不用上一塊黃油
② 卡特發動機售後在哪
美瑞特挖掘機維修廠 李師傅 分析
你什麼地方的? 卡特挖機每個地方都有售後回 你沒說是哪答的 也沒說是什麼問題 不好給你講
CAT320D挖機電噴發動機突然熄火,再啟動就打不著火了.
美瑞特"CAT320D電噴卡特發動機突然熄火,打不著"故障分析,檢查:
1 首先,檢查挖機柴油濾是不是被堵住了?把有水分離和兩道細慮都換了.
2 接著檢查挖機高壓共軌泵壓力值是否在正常范圍之內?
3 檢查挖機高壓共軌泵壓力值壓力幾乎為0,分析可能是挖機高壓共軌泵壓力損壞導致的挖掘機發動機突然熄火,打不著現象.
4 因為電噴挖機共軌高壓泵基本不能校,所以如果要換泵大概需要2萬多.
③ 四川卡特挖掘機銷售電話
好像不能回答抄電話號碼喲 數字一般都回答不起的 你搜 卡特挖掘機 第一個就是他的官方網址
不能給電話 給你四川代理商的地址 你查地址也能找到 有達州 西昌 四川 還有瀘州的 不知道你是哪的 就給你成都代理商的 地址嘛 成都經濟技術開發區（龍泉驛區）成龍大道二段1998號
成都 四川, 610100
電話號碼 回答不起 或者你看資料 點進去問客服
④ 卡特320c挖掘機售後電話是多少320c全車發抖無力
卡特320c挖掘機售抄後電話是多少,320c全車發抖無力現象:卡特320C挖機液壓油溫不高的時候挖機幹活憋車不嚴重,水溫正常.等油溫升高後挖機憋車現象就很嚴重,挖機全車發抖無力 卡特320C挖機全車發抖無力,油溫高憋車嚴重分析: 1 可能是發動機功率下降造成.建議可以校下柴油泵油嘴或者將挖機大泵流量調低.(調低大泵流量挖機動作可能會變慢) 2 建議檢查挖機發動機轉速,冷車不憋車熱車憋車,建議檢查先導壓力?可能是某一個閥芯受熱卡滯造成. 4 直接從油箱拉條管子跳過濾芯到手壓泵,排除油路堵就試試調油泵看看. 5 可能是流量大了,調小點.油溫高而水溫正常說明液壓油來不及散熱就回油箱了,流量大了也會憋車. 卡特320C挖機全車發抖無力,油溫高憋車嚴重分析二: 1 工作壓力不夠. 3 看液壓泵2個泵在1檔沒有負載的情況下壓力是不是一樣?要是誤差太多就會這樣. 4 調整一下就ok了.(看看柴油路噴油泵,測量主泵真實壓力,270KG太低,調整主安全閥泵調節器調整.) 名稱：美瑞特挖掘機維修廠 聯系人： 李通達 (經理)
⑤ 卡特挖掘機維修過程中獲取故障信息的方法有哪些
挖掘機維修獲取故障信息是進行挖掘機故障診斷與維修的第一步，是人們根據直覺、知識和經驗發現問題，運用儀器設施檢查並進行初步判斷的過程。通常可概括為兩種方法，即直觀檢查法和精密診斷法。
1、直觀檢查法
該方法指憑借個人的感覺和經驗或利用簡單儀表，通過看、聽、摸、聞、閱、問等直覺方法對故障進行初步定性分析，如從外觀、振動、異響、溫升、氣味、磨損等現象獲得有價值的信息，初步判斷故障產生的原因或部位。它是一種最簡單也是用得最普遍的傳統診斷方法。
2、精密診斷法
該方法指在直觀檢查法的基礎上，利用精密的測量儀器，採取科學方法對重點部位或項目進行靜態、動態測試和定量分析，發現一些疑難的隱藏較深的故障信息，達到准確地判定故障部位和程度的目的。例如振動信號分析法，油液光譜、鐵譜分析法等，必要時還可對某一特定系統或元件進行專項模擬試驗或實際試驗。
這種方法所用的儀器較精密，成本較高，對獲取的信號進行分析時需要較高的理論水平和技術素養，同時仍然離不開實踐經驗的指導，目前尚處於研究、提高和完善之中。
3、兩種方法的認識論問題
直觀檢查法與精密診斷法都是獲取故障信息的有效方法，但它們在認識問題的層次上是有差別的，所依據的主、客觀條件和理論思維程度也相距甚遠，具體表現為:（a）面看，挖掘機種類繁多，結構各異，技術復雜性不同；故障程度（潛伏期、發展期、損壞期）和排除故障的難易程度不同；所擁有的儀器、工具、維修條件不同。在診斷與維修的過程中必須充分考慮上述因素。（b從主觀方面看，維修人員的技術素質有高有低，實踐經驗有強有弱，對不同機械的故障或對同一機械的不同故障，其敏感性不一樣，在診斷與維修中所需要的信息也不一樣。
因為主、客觀因素直接影響獲取的故障信息的可靠性、充分性和清晰度，所以需要通過不同的理論思維方式，才能得出正確的診斷結論。
上述兩種方法互相聯系，互為補充，在最終確認故障的性質、部位、原因這一總體目標上是一致的。
⑥ 成都哪家維修卡特挖掘機的商家好
在機投鎮雙星集團旁邊有一家維修廠專修卡特的，老闆人不錯，維修工技術好，價格也公道。
我的330C上次發動機大修就是在那裡做的，現在還用的很好。
維修廠就在雙星大道上，特星集團旁邊，易和機械，老闆姓賈。
⑦ 卡特挖掘機ECM有哪些維修方法
挖掘機ECM維修的幾種方法：
(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界感測器的故障
當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一台發動機在拆缸蓋後再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置感測器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然後拔下曲軸位置感測器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明感測器正常，然後拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處於工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。於是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各感測器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那隻有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復後啟動正常。
由於正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。
(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作
一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。
重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示台時表信號迴路故障，而試車時台時表指示正常，台時表也累計台時數，最後詢問駕駛員得知前一天拆過儀錶板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現台時信號到達儀表後再到ECM板，於是拆儀表找到台時信號線，測ECM與台時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。
最後查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀錶板時修理工操作不當將線束插頭弄鬆了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。後來仔細分析得知：此種ECM在沒有台時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。
(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作
發動機開空調熄火，並且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了製冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能製冷說明製冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨後將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。
發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然後再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。
從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。
(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修
在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，准確快速地找出故障部位及原因。
在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以後也可能會導致故障二次出現。
(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系
在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急於對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束後用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最後再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的感測器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那麼可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。
加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨後拆下噴油器進行清洗，裝車後故障依舊，於是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器迴路故障。
再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨後拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極體試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨後將噴油器插頭插回，再將二極體試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，於是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制迴路線往裡查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈後，然後用防靜電烙鐵加錫焊接後裝車，試車故障排除。
分析：由於ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車後ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極體使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由於需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子後，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。
⑧ 卡特挖掘機機油壓力如何檢測維修
卡特挖掘抄機機油壓襲力的檢測維修：
(1)機油壓力偏低
①當機油受到燃油或冷卻液污染時，機油壓力偏低。如果曲軸箱中的油位偏高，那麼機油可能受到污染。應及時確定機油污染的原因，進行必要的修理，更換機油及機油濾清器。
②機油旁通閥常開會導致油壓降低，這可能是由機油中存在殘渣引起的。這時應拆檢並清洗每個旁通閥及閥孔，更換機油及機油濾清器。
③斷裂的、斷開的油管，旁通油路或潤滑油路開路都會使油壓偏低。活塞冷卻噴嘴丟失或損壞將引起潤滑油路開路。
④柴油機油泵吸油管上的進油口濾網阻塞將會造成氣穴現象，使油壓降低，應及時檢修進油口濾網。
⑤柴油機油泵供給側漏氣和油泵齒輪磨損嚴重，都可能引起油壓下降。
⑥柴油機軸承間隙過大會使油壓偏低。
機油油位偏低時，油位可能低於油泵吸油管，會使油泵吸空，產生氣穴並造成柴油機零、部件潤滑表面供油不足，應及時給柴油機加油,以達到合適的油位。
(2)機油壓力偏高
機油旁通閥一直處於關閉位置，尤其是機油流動受到阻礙時，會使油壓偏高。這時要拆除並清洗每個旁通閥及閥孔，更換機油及機油濾清器。
(3)機油泵檢修
如果機油泵的任何零件已磨損到足以影響柴油機機油泵性能的程度，就必須更換機油泵。
⑨ 卡特挖掘機維修修理哪裡能解決啊
挖掘機電腦可以自己檢測出來，由於維修技師不能及時到達施工現場，若有相關的本書具有很強的實用性和針對性，他將會幫助挖掘機修理師傅順利地解決故障。
⑩ 銀川卡特挖掘機銷售中心電話
公司全稱 ： 山東省卡特重工有限公司
聯系地址 ： 山東省臨沂市臨沭縣沂蒙創業園6號
郵政版編權碼 ： 276715
銷售公司電話 ： 86+539+7191222
86+539+7196222
傳真 ： 86+539+7190888
辦公室電話 ： Tel：86+539+7190899
Email：[email protected]
售後服務電話 ： 86+539+7191888
86+539+7196666
國際貿易電話 ： 86+539+8075805
Email：[email protected]
北美國際貿易 ： Fax:+1-289-333-0234
Email： [email protected]
供應公司電話 ： 86+539+7190966
技術中心電話 ： 86+539+7190989