⑴ 求視頻:東風天龍雷諾發動機420馬力的空壓機怎麼拆裝
不用拆！直接在後面拆掉螺絲就可以了！四顆小螺絲！很簡單！
⑵ 東風天龍雷諾發動機(420馬力)氣門間隙怎麼調，進氣和排氣分別調多大
氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
進氣調到0.3mm，排氣調到0.4mm。
⑶ 雷諾420發動機調氣門的好方法
1236710.45891112
⑷ 雷諾發動機420氣門怎麼調
進氣0.3mm，排氣0.4mm。
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即內根據汽缸容點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。
⑸ 我的車子是雷諾420發動機剛換玩四配套還是進水，氣門蓋子內發白，機油尺看機油不白，毛病在哪
很有可能是因為氣缸蓋產生裂紋出現的問題，常溫下裂紋看不到只有發動機溫度升高後才會出現！
⑹ 雷諾420發動機帶排氣制動氣門間隙怎調
你確定是排氣制動，而不是發動機制動。帶發動機制動的先把發動機制動裝好在調氣門。不然你先調氣門在裝發動機制動，會改變原來氣門大小
⑺ 雷諾420發動機出現機油轉感器或者是線路故障時啥原因
故障現象：由於機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，並可能使發動機熄火進行保護。機油壓力感測器安裝在缸體。
機油壓力信號顯示表明發動機的機油壓力低於規定值，ECM認為是故障，並以故障碼415的形式存儲該故障。這時由於機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，並可能使發動機熄火進行保護。機油壓力感測器安裝在缸體上，機油壓力感測器電路。
(1)用機械式壓力表檢查感測器的准確性。把機械壓力表連接到發動機的主油道上，同時將INSIte(TM)手提電腦連接到數據通信介面上，起動發動機並比較壓力表讀數與屏幕顯示數值。壓力差在34.47 kPa(5psi)以內時，感測器讀數是正確的。否則，感測器讀數不正確，應找出引起機油壓力低的原因並排除故障。
(2)清除故障碼。經過分析、排除故障後，使現行故障碼415不再起作用後，用INSITE(TM)手提電腦清除非現行碼，最後確認所有的故障碼已被清除。
⑻ 雷諾420的發動機排氣電磁閥壞了怎樣修
不能繼續行駛
噴油電磁閥開路屬於油路故障，開路就是斷路的意思，電磁閥是負責回限制油嘴流量的，電答磁閥壞了，發動機噴油就不能控制了，你說上路危不危險
電磁閥開路通常有三個原因，一，閥頭接線接觸不良，二，電磁閥線圈斷線，三，閥芯損壞，三種故障的可能性依次遞減，也就是閥頭接觸不良的可能性最大，也只有這種情況，自己可以處理，但是你如果對發動機油路不是很了解的話，建議還是別自己修了
⑼ 東風雷諾國三420匹馬力發動機拆裝大泵用不用對點火正時
進氣0.3mm，排氣0.4mm。
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即專根據汽缸點火次序屬，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。
~祝好！