國家電投氫能源怎麼樣

㈠ 濰柴巴拉德氫能科技有限公司招聘信息,濰柴巴拉德氫能科技有限公司怎麼樣

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• 公司簡介：

濰柴巴拉德氫能科技有限公司成立於2018-11-26,注冊資本110000.000000萬人民幣元,法定代表人是江奎,公司地址是山東省濰坊高新區清池街道永春社區濰安路169號3幢109室,統一社會信用代碼與稅號是91370700MA3NMNKY1N,行業是科學研究、技術服務和地質勘查業,登記機關是濰坊高新技術產業開發區市場監督管理局,經營業務范圍是氫燃料電池雙極板、電堆、系統及其控制設備、測試設備及相關零部件的研發、生產、銷售（不含國家限制、禁止、淘汰項目）；汽車、工程機械、發電及船用動力系統、動力裝置的研發、生產、銷售（不含國家限制、禁止、淘汰項目）；新能源技術推廣服務；新材料技術推廣服務；貨物或技術進出口（國家禁止或涉及行政審批的貨物和技術進出口除外）。（以上均不含危險品，依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）,濰柴巴拉德氫能科技有限公司工商注冊號是370726400000161

• 分支機構：

• 對外投資：

• 股東：

• 高管人員：

㈡ 淳華氫能科技股份有限公司怎麼樣

簡介：淳華氫能科技股份有限公司成立於2015年6月15日，是一家從事氫能源產業開發的高科技企業，主要致力於PEM電解水制氫技術、儲氫技術和氫能應用產品的開發、設備的生產和銷售，氫能行業產業鏈的投資整合以及氫能小鎮、氫能環保城市的基礎設施建設。公司位於廣東省東莞市松山湖國家高新技術開發區，現有強大的技術研發團隊，在各自領域都有著豐富的經驗和影響力。
法定代表人：徐波
成立時間：2015-06-15
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：441900002529288
企業類型：股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)
公司地址：東莞市松山湖高新技術產業開發區科技二路10號中科創新廣場A棟4樓404

㈢ 首台氫燃料電池客車下線，充氫15分鍾，續航600KM

2020年月2號，中國中車與國家電投聯手開發的首台氫燃料電池客車在寧波下線。

此次下線的氫燃料電池客車長12米，續航里程600KM。據消息稱此次的氫燃料電池客車加氫時間只需要15分鍾，但是滿載續航里程卻在600公里以上，並且能量轉化效率高達53%到55%，是普通內燃機效率的3倍。

而至於為什麼要選擇在寧波下線也是有一定的原因的，寧波作為國內較早謀劃推進氫能產業發展的城市，具有非常豐富的氫能資源，汽車產業發達，且製造業的實力也是非常雄厚的，具備培育壯大氫能產業的諸多優勢。

從此次氫能源電池客車下線寧波的事件當中我們可以看出我國對於新能源汽車的發展的重視。而早在很久以前就有人預測過從2020年開始將是氫能源汽車的高速發展時期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 北京碧空氫能源科技股份有限公司怎麼樣

簡介：北京碧空氫能源科技股份有限公司於2011年在中關村國家自主創新示範區回成立。作答為中國氫能源領域中的一員，碧空公司著眼於氫能源技術的開發和提升；致力於氫燃料電源的各種應用及產業化發展；放眼於氫能源技術廣闊的市場和無限的未來。
法定代表人：陳振南
成立時間：2011-04-19
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：110000013801742
企業類型：股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)
公司地址：北京市海淀區中關村南大街5號理工科技大廈1501室

㈤ 加氫15分鍾，續航600公里，寧波首台氫燃料電池公交車正式下線

昨日下午，寧波首台氫燃料電池客車在鄞州浙江中車電子有限公司下線。

氫雲鏈了解到，寧波氫燃料電池公交車的核心系統和配件均為自主研發，採用了國家電投集團自主研發的100KW燃料電池電堆，由中國中車集團生產。

那麼這究竟是一輛怎樣的氫燃料電池客車呢？氫雲鏈總結了它的四大優勢：

加氫快、長續航

寧波氫燃料電池公交車優點不少，而最大的亮點就是加氫時間僅15分鍾，滿載續航里程600公里以上，能量轉化效率高達53%到55%，是普通內燃機效率的3倍。

零排放、無污染

除了上述的優點之外，這款公交車非常環保，「吃進」的是氫氣，「排放」的只有水，可以說是真正的無污染、零排放公交車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 國外對氫能的研究有哪些

氫能作為一種清潔、高效、安全且可持續的能源，被認為是21世紀最具發展潛力的，近年來，有關氫能的開發和利用成了能源學家研究的重點課題。如何能在這場能源賽事中勝出，也就自然而然地成為了各國氫能研究的重中之重。

其實，遠在200多年前，人類對氫能應用就已經產生了興趣。20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區便廣泛開展了氫能研究。

早在1970年，美國通用汽車公司的技術研究中心就提出了「氫經濟」的概念。1976年美國斯坦福研究院開展了氫經濟的可行性研究。20世紀90年代中期以來，多種因素的匯合大大增強了氫能經濟的吸引力，比如城市空氣污染的加重、對較低或零廢氣排放的交通工具的需求、減少對外國石油進口的依賴、CO2排放的增多和全球氣候的變化以及儲存可再生能源等。

眾所周知，化石能源是當前的主要能源，但化石能源諸多弊端的日益凸顯，就註定了氫能成為人類的戰略能源發展方向。我們知道，汽車和飛機是燃燒石油的主要用戶，也是空氣污染的罪魁禍首。世界各國如冰島、德國、日本、美國及中國等諸多國家在氫能交通工具的商業化的方面已經展開了激烈的競爭。各國的能源專家熱切希望氫能在汽車和飛機上大量應用。

1984年，日本川崎重工業公司第一個成功地利用金屬氫化物製造出世界上最大的儲氫容器，儲氫容量達到175標准立方米，相當於25個有150個大氣壓的高壓氫氣罐的容量。儲氫容器是由富含鑭的混合稀土加入鎳鋁合金形成的儲氫合金製造的。並於1985年將儲氫合金容器成功地用在豐田汽車的四沖程發動機上，在公路上行駛了200千米。

1990年，日本武藏工業大學製造了一台用液氫作燃料的汽車發動機，取名為「武藏8型」，裝在日產汽車公司的一輛「美女Z型」的車身內，可使汽車時速達125千米。這台液氫發動機的特點是點火性能好。而以前的氫氣發動機點火困難，必須在燃燒室安裝一個900℃～1000℃的電熱加熱體，耗電量大，電熱體壽命也短，因此汽車啟動後的連續行駛里程不長。

新的液氫發動機點火容易，火花塞的使用壽命有了一定的增加，耗電量也有所減少。灌一次液氫可來連續行駛300千米，每升液氫可使汽車行駛3千米。這輛車車身重量為1645千克，發動機的功率為73.5千瓦。這輛車於1990年7月26日在美國夏威夷召開的第八次國際氫能會議上展出，吸引了許多科學家和工程師的眼球，因為它是氫燃料汽車向實用化邁出的重要的一步。

美國和俄羅斯在研製氫能汽車上雖然慢了一步，但並不甘心落後。它們把重點放在研製氫能飛機上，試圖在氫能飛機上奪取冠軍。1988年4月15日，在蘇聯的一個機場上空，高速飛行著一架圖-155型飛機。這架飛機有些怪異，所有的供給發動機燃料的管道都不是安在機身內，而是安在了機身的表面上。原來這是由著名的阿·圖波列夫設計局設計的一架以氫氣作為燃料的飛機，液氫儲存在飛機尾部。為了保證安全和防止液氫意外泄漏發生危險，供給氫的管道全部由機身內改裝在機身外，並且還安裝有監視氫氣泄漏的特殊感測器和信號報警裝置，一旦發生氫氣泄漏，飛行員便會馬上收到報警信號，然後可立即強行通風，吹散危險的氫氣。這架飛機滿載液氫燃料後，在高空試飛21分鍾並安全著陸，譜寫了世界飛機發動機燃料史上新的篇章。

圖-155型氫能飛機的試飛成功，大大激發了參加1988年9月在莫斯科召開的第六次國際氫能會議代表們的興趣。

從20世紀80年代末開始，美國航空航天局研製一種比音速快20倍的超音速飛機，也是用液氫作燃料。當時預計它從地球的一邊飛到地球的另一邊僅需要3.5小時。

此外，2002年在底特律舉辦的國際車展上，美國通用汽車公司「自主魔力」氫動力概念車首次亮相，引起了各界的廣泛關注。

據美國氫氣協會分析，2007年全球年生產氫氣超過5000萬噸，氫燃料汽車正在加快推向商業化。但由於目前制氫成本為汽油成本的2～4倍，且氫氣的大量生產需要能源和基礎設施，要想成為主導燃料仍存在許多問題。因此，專家們普遍認為，氫能的大量利用將在10多年後。未來隨著制氫規模的擴大，預計在2015—2020年期間，制氫成本將與汽油成本相當，這將主要取決於燃料電池汽車的推廣和使用。如果投入批量化生產，預計到2015年燃料電池汽車的生產成本將僅比傳統汽車高20％。

總而言之，世界各國都在加快氫能的開發和利用。國外氫能的發展不再單純停留在技術領域上，已產生了「氫能經濟」新經濟模式的理念。如美國對氫能技術十分重視，盡管目前尚處於示範階段，但其氫能研究的技術條件已經成熟。有關專家預測，美國燃料電池汽車、氫能生產及加氫基礎設施的商業化有望在2015年之前實現。按照美國氫能技術路線圖，到2040年美國將走進「氫能經濟」時代。那時，氫能將最終取代石化能源而成為市場上使用最廣泛的終端能源。