保修改革

1. 2021年不計免賠取消了嗎

2021年不計免賠沒有取消，而是算入了商業險的保險條款內。根據《關於實施車險綜合改革的指導意見》規定，在基本不增加消費者保費支出的原則下，支持行業拓展商車險保障責任范圍。

引導行業將機動車示範產品的車損險主險條款在現有保險責任基礎上，增加機動車全車盜搶、玻璃單獨破碎、自燃、發動機涉水、不計免賠率、無法找到第三方特約等保險責任，為消費者提供更加全面完善的車險保障服務。支持行業開發車輪單獨損失險、醫保外用葯責任險等附加險產品。

(1)保修改革擴展閱讀：

此次車險改革豐富商車險產品支持行業制定新能源車險、駕乘人員意外險、機動車延長保修險示範條款，探索在新能源汽車和具備條件的傳統汽車中開發機動車里程保險（UBI）等創新產品。

引導行業規范增值服務，制定包括代送檢、道路救援、代駕服務、安全檢測等增值服務的示範條款，為消費者提供更加規范和豐富的車險保障服務。引導行業合理刪減實踐中容易引發理賠爭議的免責條款，合理刪減事故責任免賠率、無法找到第三方免賠率等免賠約定。

2. 9月19保險新政策對貨運汽車有什麼影響

江蘇省泰州市公安局交警支隊在市區設置39個交通示範路口。圖為交管人員提醒非機動車駕駛員注意避讓大型機動車輛。 湯德宏攝(人民視覺)

機動車輛保險與廣大群眾利益息息相關，也是中國財產保險長期以來的第一大險種。據統計，2019年，中國車險承保機動車已達2.6億輛，保費收入8189億元，占財險保費的63%。

9月初，銀保監會發布《關於實施車險綜合改革的指導意見》，並確定車險綜合改革將於9月19日正式實施。本次改革有哪些亮點？改革將如何影響車險市場、從業者和廣大車主？記者進行了采訪。

降價格、增保障、優服務

「對於我們車主而言，改革怎麼看都是利好。」有十餘年駕齡的北京車主黃熙倫仔細研究了改革新規，在他看來，車險綜合改革後，保障內容大幅度擴容，讓車主上路更安心，車險保費降低有保障，也讓消費者每一分錢都花得明白。

為消費者織牢車險保障網，正是本次改革的突出亮點。

商車險方面，責任限額從5萬元至500萬元檔次提升到10萬元至1000萬元檔次；引導行業制定新能源車險、駕乘人員意外險、機動車延長保修險和代送檢、道路救援、代駕服務、安全檢測等增值服務的示範條款；車損險主險保險責任增加了機動車全車盜搶、地震及其次生災害、玻璃單獨破碎、自燃、發動機涉水等保險責任，刪除了事故責任免賠率、無法找到第三方免賠率等免賠約定和實踐中容易引發理賠爭議的免責條款，為消費者提供更加全面完善的車險保障服務。

交強險方面，交強險總責任限額從12.2萬元提高到20萬元，其中死亡傷殘賠償限額從11萬元提高到18萬元，醫療費用賠償限額從1萬元提高到1.8萬元；無責任賠償限額按照相同比例進行調整，其中死亡傷殘賠償限額從1.1萬元提高到1.8萬元，醫療費用賠償限額從1000元提高到1800元。

保障更多的同時，價格也在降低，特別是駕駛習慣好、出險頻率低的司機得利更多。

先看商車險，商車險產品設定附加費用率的上限由35%下調為25%，預期賠付率由65%提高到75%，這將大幅降低商車險基準保費價格，並有望進一步壓低消費者實際簽單保費。

再看交強險，監管部門結合各地區交強險綜合賠付率水平，在道路交通事故費率調整系數中引入區域浮動因子，降低道路交通事故率浮動系數下限，對未發生賠付車主的費率由最高優惠30%擴大到50%，激勵司機規范駕駛行為。

「越是遵紀守法、駕駛習慣好的司機，投保越便宜。這其實也是鼓勵司機好好開車，改掉不良駕駛習慣。」黃熙倫介紹，自己開一輛雙排座小客車，交強險基礎保險費是950元，「如果連續三年開車足夠謹慎，沒有出險、交通違法行為，第三年繳費時，原來能優惠30%，也就是285元，改革後則能優惠一半，也就是少交475元」。

銀保監會有關負責人表示，預計改革實施後，短期內對於消費者可以做到「三個基本」，即「價格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務基本上只優不差」。

保護消費者權益是出發點

對車險進行改革的呼聲由來已久。「車輛出了事故，要查勘、定損、核損、核賠……流程走下來費時費力，交錢不少賠付不多，有時雙方車主都嫌走保險麻煩，直接就『私了』了!」黃熙倫說，過去花錢買了保險卻常常成為「擺設」。

事實上，近年來中國車險改革雖然取得不少積極成效，但高定價、高手續費、經營粗放、競爭失序、數據失真等問題仍較突出，車險理賠糾紛現象多發。銀保監會發布的數據顯示，今年二季度，銀保監會及其派出機構共接收涉及財產保險公司的保險消費投訴16200件，其中機動車輛保險糾紛6397件，占財產保險公司投訴總量近40%。

行業長期存在的矛盾問題，凸顯深入推進車險綜合改革的迫切性。北京大學經濟學院教授鄭偉在接受本報采訪時指出，長期以來，中國車險市場一定程度上存在「定價較高保障相對偏低」的問題，改革前交強險、商車險定價都相對偏高，而且很多保障內容未包含在商車險的主險范圍內，如全車盜搶、自燃、發動機涉水等風險都需要消費者額外以附加險形式投保才能獲得保障。同時，費用率較高但賠付率相對偏低。數據顯示，消費者交納的保費中只有約60%用於賠付，有40%用於各種費用。此外，中國車險市場總體上經營較粗放，專業性水平有待提升，部分大公司擁有較強市場支配力量，影響了市場的公平合理競爭。

在鄭偉看來，造成這些問題的一個原因是對「消費者權益保護」的認識還不夠，而本次改革提出以保護消費者權益為主要目標，體現了當前中國「以人民為中心」的發展理念。「本次改革是一次綜合改革，涵蓋交強險和商車險、條款和費率、產品和服務、傳統車險和新能源車險、市場和監管、供給者和中介渠道，力度和決心很大，亮點不少。」鄭偉說。

同時，為了更好把握市場與監管關系，改革強化了市場競爭機制的調節作用，為險企自主定價「松綁」，提高了車險產品市場化水平。

「放開自主定價權系數浮動范圍的第一步改革實施後，保險公司可以圍繞基準保費上下浮動35%，第二步還會完全放開，這就使險企能結合自身經營狀況進行定價，提高市場機制在車險市場的參與程度。」一位供職於財險公司車險業務部門的工作人員說。

激勵險企改善供給

改革新規落地後，監管怎麼管、企業往何處發力？

銀保監會負責人表示，將全面加強和改進車險監管，完善費率回溯和產品糾偏機制，提高准備金監管有效性，強化償付能力監管剛性約束，強化中介監管，防範壟斷行為和不正當競爭。

鄭偉分析，消費者普遍關心車險保費水平是否處於合理范圍。此次綜合改革將「自主系數」合二為一並破除監管束縛，有望借市場競爭力量將車險保費降至合理的水平。而監管的重點則應在三方面：車險條款、償付能力、信息披露。「一般消費者很少仔細研讀條款內容，更不要說去深入理解。」鄭偉指出，通過政府監管使車險條款合理化、標准化十分重要。此次《意見》提出「保障責任優化」等多項舉措，順應了消費者合理期待，而以示範產品、示範條款推動保險產品標准化，則能降低交易成本。「在償付能力監管方面，應以費率回溯和產品糾偏、保費不足准備金計提、償付能力監管剛性約束等，作為政府監管車險市場的重要抓手。在信息披露監管方面，應通過加強信息披露，特別是車險服務方面的信息披露，如立案結案率、案均報案支付周期等，發揮市場約束作用，促進保險公司為消費者提供高質量的投保、理賠和附加服務。」鄭偉說。

改革對保險從業方有何影響？鄭偉認為，在車險綜合改革大環境下，險企主要拼三項能力，「客戶獲取和客戶服務能力直接關繫到相關險種的投保率和續保率，風險定價和風險管理能力是市場主體的核心競爭力，資源利用和降本增效能力是提高比較優勢和競爭優勢的重要保障」。

中國人保財險黨委書記、總裁謝一群指出，車險綜合改革對財險公司的風險定價能力、渠道管控能力、成本管控能力和服務能力提出了更高要求。

3. 2020年車險改革後，商業車險有什麼變化嗎

2020年7月銀保監會就《關於實施車險綜合改革的指導意見（徵求意見稿）》公開徵求意見，9月頒布了《關於實施車險綜合改革的指導意見》並要求自9月19日開始實施。此次車險改革的主要目標是保護消費者權益，短期內的階段性目標是「降價、增保、提質」。
主要變化有如下幾點：
一是交強險責任限額大幅提升。有責總責任限額從12.2萬元提高到20萬元，其中死亡傷殘賠償限額從11萬元提高到18萬元，醫療費用賠償限額從1萬元提高到1.8萬元，財產損失賠償限額維持0.2萬元不變；無責任賠償限額按照相同比例進行調整，其中死亡傷殘賠償限額從1.1萬元提高到1.8萬元，醫療費用賠償限額從1000元提高到1800元，財產損失賠償限額維持100元不變。
二是車險產品市場化水平更高。逐步放開自主定價系數浮動范圍，第一步將自主定價系數范圍確定為[0.65－1.35]，第二步適時完全放開自主定價系數的范圍。
9月10日，銀保監局發布了《關於調整交強險責任限額和費率浮動系數的公告》，確定了新交強險費率浮動系數方案。
方案將全國分為5個地區：
A地區：內蒙古、海南、青海、西藏
B地區：陝西、雲南、廣西
C地區：甘肅、吉林、山西、黑龍江、新疆
D地區：北京、天津、河北、寧夏
E地區：江蘇、浙江、安徽、上海、湖南、湖北、江西、遼寧、河南、福建、重慶、山東、廣東、深圳、廈門、四川、貴州、大連、青島、寧波
各地區費率浮動具體如下：
浮動因素 A地區浮動方案 B地區浮動方案 C地區浮動方案 D地區浮動方案 E地區浮動方案
上一個年度未發生有責任道路交通事故 -30% -25% -20% -15% -10%
上兩個年度未發生有責任道路交通事故 -40% -35% -30% -25% -20%
上三個及以上年度未發生有責任道路交通事故 -50% -45% -40% -35% -30%
上一個年度發生一次有責任不涉及死亡的道路交通事故 0% 0% 0% 0% 0%
上一個年度發生兩次及兩次以上有責任道路交通事故 10% 10% 10% 10% 10%
上一個年度發生有責任道路交通死亡事故 30% 30% 30% 30% 30%

交強險最終保險費計算方法是：
交強險最終保險費=交強險基礎保險費×（1+與道路交通事故相聯系的浮動比率X,X取ABCDE方案其中之一對應的值）。
三是商車險保險責任更加全面。新的機動車示範產品的車損險主險保險責任增加了機動車全車盜搶、地震及其次生災害、玻璃單獨破碎、自燃、發動機涉水等保險責任，刪除了事故責任免賠率、無法找到第三方免賠率等免賠約定，刪除了實踐中容易引發理賠爭議的免責條款，為消費者提供更加全面完善的車險保障服務。
四是商車險產品更為豐富。增加了駕乘人員意外險產品，包括代送檢、道路救援、代駕服務、安全檢測等內容的車險增值服務特約條款，為消費者提供更加規范和豐富的車險產品及服務。
五是商車險價格更加科學合理。商車險產品設定附加費用率的上限由35％下調為25%，預期賠付率由65％提高到75%，車險產品費率與風險水平更加匹配。

4. 2020車險重磅改革！最低下浮50%，這些人可以省下一大筆錢!

7月9日，銀保監發布了車險改革指導意見，並於8月8日前向社會公開徵求意見。這次的車險改革，動作之大，足以撼動整個財險行業。

07

優化無賠款優待系數

引導行業在擬訂商車險無賠款優待系數時，將考慮賠付記錄的范圍由前1年擴大到前3年，並降低對偶然賠付消費者的費率上調幅度。

解讀

賠付記錄從1年調整到3年，如果這個實行起來，肯定是利好消息，因為對於一直不出險的車主，保費會降低非常多。而且，偶然出一次險，第二年保費上調幅度下降，也可以讓大家不用再糾結「出一次事故，到底要不要去走保險」的問題。

這次車險改革，可以說是車險行業一次非常歷史性的時刻，也讓眾多車主大為叫好。值得注意的是，在服務優化的同時，車險價格可能提升也成為了一大關注點。畢竟，推出了這么多利好的調整，很難想像價格不往上走。

當然，在這里，小編還是要說一句：最重要的還是開開心心、安安全全地開車。

對於這次改革意見的內容，

你怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 新能源汽車的質保期多久

隨著新能源政策的逐步落實，市面上的純電動汽車保有量也在不斷增加，這讓很多想要買車的人開始考慮純電汽車。
對於純電動汽車相信很多人在選車的時候，都主要看品牌，看配置，看外觀這些直接感官上能分辨出來的關注點，那麼對於純電動汽車的售後有多少了解呢？
純電汽車其實越來越像傳統的3C產品，就像購買一件家用電器一樣，不過這個是可以在戶外跑的移動電器，在銷售過程中都符合國家三包政策。今天一貓君就和大家了聊聊純電動車質保和保修期的問題。

我們先看下跟純電動車質保相關的國家政策，科技部在之前發布了《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），對質量質保方面也提出了明確要求，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為准）的質保期限。
面對國家政策與消費者的迫切需求，各大電動汽車廠商也在電動汽車整車、核心部件的質保方面給出了各自的政策，但據電池業內人士透露，一些標榜能提供8年質保的電池，實際可能達不到這一水平。由於在電動汽車動力鋰離子電池組中，單體電池在生產製造中存在個體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過程中採取適當措施，這種差異將被累積擴大，導致整體電池性能大打折扣或壽命嚴重縮短。
下面是幾款常見的純電動汽車質保方案和質保周期：
騰勢純電動汽車：4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰電池性能優良，經過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，這一結果與比亞迪4S店給出的E6電池的性能不謀而合，這也說明了二者的內在關聯。騰勢官方承諾為車主提供整車3年或8萬公里質保，而電池則是6年或15萬公里質保，關鍵零件5年或10萬公里保修服務；騰勢充電櫃2年保修服務。
比亞迪E6純電：據比亞迪4S店銷售人員介紹，比亞迪官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。另外新能源汽車e6先行者、秦，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
奇瑞eQ純電動車：據從北京奇瑞4S店處了解，奇瑞eQ所搭載的也是三元鋰電池，奇瑞為eQ的三大核心部件（電池、電機、電控系統）提供5年10萬公里質保，整車提供3年8萬公里質保。
江淮IEV5純電動：從北京江淮4S店處了解，8月起江淮iEV5核心部件的質量保證期限與里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(電池與電機以及控制器總成)的質保年限將從原來的6年10萬公里延長至8年或15萬公里，可以說是目前行業的領先水平。
北汽EV200電動車：據北汽新能源4S店銷售人員介紹，EV200採用的SK三元鋰電池具有較長壽命，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源將為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供6年/15萬公里（以先到為准）保修，非營運車輛整車保修為3年或8萬公里，並且所有新能源車輛前4次保養均免費提供。
啟辰晨風純電：提供6個月/1萬公里維修保養、整車5年/10萬公里保修政策，並且提供五年後的保值回購服務。啟辰官方表示，自購車發票開具起，在正常用車條件下並滿足保值回購條款要求，東風日產承諾按不低於5.5萬元的價格提供回購服務，回購的價格將絕不會低於同車況下的汽油車。

看了上面幾個品牌的純電動汽車質保政策後，相信你選車的時候會對售後有些大概的印象，但其實這裡面有些問題的容易被忽視的，大多數廠商提供的數據就是電池的壽命能達到1500-2000次充放電。如果每天充一次電，那麼一年就是365次，那麼從理論上來說可以使用3-6年。
以帝豪新能源為例，廠商給出的電池組質保是8年或者15萬公里，單從這一點來說，理論使用年限都要低於質保的年限，所以在質保期內可能是要更換一次電池了，理論上應該是免費的。
現在的電動汽車常規都是兩年或者10000公里一保養，分A級和B級保養，A和B交替著做，費用要比傳統汽車稍微便宜，所以純電動車主要在每次做保養的時候多多關注質保的核心件運行狀態，發現問題及時在質保期內免費維修或更換對應的部件。
在選購電動車時，車主們也應該注意上面這些問題，以便明確維修、養護費用的歸屬。

6. 改革後附加險中將哪些險種並入到主險

改革後附加險中的涉水險玻璃破碎險。盜搶險這些險種會統一歸入主險。
銀保監會有關部門負責人表示，此次綜合改革的目標為「降價、增保、提質」，將惠及廣大車主。根據主要測算數據，預計改革實施後，短期內對於所有消費者可以做到「三個基本」，即「價格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務基本上只優不差」。而且改革後商車險基準保費價格將大幅下降，預計消費者的實際簽單保費也將明顯下降，行業整體車險保費規模可能出現一定幅度的下降。對於消費者來說，在保險責任擴大和保障金額提升的情況下，保費支出還將明顯減少，在改革中將無疑受益。
（1） 提高交強險責任限額 交強險總責任限額從12.2萬元提高到20萬元，其中死亡傷殘賠償限額從11萬元提高到18萬元，醫療費用賠償限額從1萬元提高到1.8萬元，財產損失賠償限額維持0.2萬元不變。無責任賠償限額按照相同比例進行調整，其中死亡傷殘賠償限額從1.1萬元提高到1.8萬元，醫療費用賠償限額從1000元提高到1800元。 預期效果：發生事故後，理賠保障服務得到加強。
（2） 提升三責險限額到1000萬元 支持行業將示範產品商業第三者責任險責任限額從5萬~500萬元檔次提升到10萬~1000萬元檔次。與交強險限額提升一樣，原有限額逐漸無法滿足賠償需求，提升限額有利於滿足消費者風險保障需求。
預期效果：發生事故後，理賠保障服務得到加強，但或造成保費適度增加。
（3） 部分附加險責任並入主險 此次綜合改革將引導行業將示範產品的車損險主險條款在現有保險責任基礎上，增加機動車全車盜搶、玻璃單獨破碎、自燃、發動機涉水、不計免賠率、指定修理廠、無法找到第三方特約等7個方面的保險責任。綜合改革意見是把上述七個保險內容放在「車損險」里，也即只要買了車損險，機動車全車盜搶等7項保險內容就不需要再額外購買了，而此前它們都屬於附加險。 預期效果：部分附加險責任並入主險，將進一步降低商業險保費，完善車險保障服務。
（4） 豐富新能源汽車車險產品 支持制定新能源車險、駕乘人員意外險、機動車延長保修險示範條款，探索在新能源汽車和具備條件的傳統汽車中開發機動車里程保險（UBI）等創新產品，制定包括代送檢、道路救援、代駕服務、安全檢測等車險增值服務險的示範條款。 預期效果：當前新能源汽車專屬保險缺席，未來有望得到有效保障。
（5） 優化費率浮動系數 在提高交強險責任限額的基礎上，結合各地區交強險綜合賠付率水平，在道路交通事故費率調整系數中引入區域浮動因子，浮動比率中的上限保持30%不變，下浮由原來最低的-30%擴大到-50%，提高對未發生賠付消費者的費率優惠幅度。此次NCD系數調整，范圍由一年調整到三年，這樣會避免三年不出險的客戶因為出一次險保費會上漲60%以上 預期效果：降低商業車險總體保費。
拓展資料：
1、 全國下調附加費用率 引導行業將商車險產品設定附加費用率的上限由35%下調為25%，預期賠付率由65%提高到75%。適時支持財險公司報批報備附加費用率上限低於25%的網銷、電銷等渠道的商車險產品。 預期效果：增強社會「自主定價」改革。
2、 增值服務有望「轉正」 目前買車險時以送保養、送年檢等回饋客戶方式的增值服務，可能會因「給予被保險人合同約定以外的利益」而被處罰。但在新改革意見裡面，制定包括代送檢、道路救援、代駕服務、安全檢測等車險增值服務險的示範條款，為消費者提供更加規范和豐富的車險保障服務。

7. 交強險能打5折！這次車險改革動靜很大

這次的車險改革動靜不小，廣大車主朋友可以說是最直接的受益者，當然說的是那些有良好駕駛習慣的車主~

徵求意見截止到2020年8月8日，具體實施如何還要等等正式文件！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 車險迎來改革，實現「增保、降費」，車主們聽到都偷笑了！

車險改革

前言：車險，基本上是每一輛車都需要的。交強險是最基本，而如今豪車這么多，商業險也應當配齊，不然撞上勞斯萊斯的話怕是哭也沒眼淚了。不過車險的費用不少車主們都抱怨太貴了，新車落地第一年至少也要七八千，後續在不出險的前提也要交幾千塊的費用，確實「難頂」。

這一項改革也非常有意思，畢竟現在很多人選擇不出險是為了減少明年車險的費用負擔。但如今改革後就不同了，若是雙車發生交通事故，雙方都有責任，在無人員傷亡以及賠付金額在2000元以內的情況下，各自賠付後雙方下一年的保費是不會提升的，大家就別傻傻「私了」完事。

（圖片均來源於網路，侵權刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 車險綜合改革內容是怎樣的

改革的春風吹到了車險，車險最新改革內容如下：
1.交強險折扣更好，保障更高：
交強險的賠償額度大幅提升；多年不出險的用戶，折扣最高可達50%。
交強險總責任限額從12.2萬元提高到20萬元，其中死亡傷殘賠償限額從11萬元提高到18萬元，醫療費用賠償限額從1萬元提高到1.8萬元，財產損失賠償限額維持0.2萬元不變。
2.商業險保障增多：
商業車險的險種大幅度優化，刪除了部分免賠率，額度大幅度提升，為用戶提供了更多可選的車險增值服務。
支持行業制定新能源車險、駕乘人員意外險、機動車延長保修險示範條款，制定包括代送檢、道路救援、代駕服務、安全檢測等增值服務的示範條款，為消費者提供更加規范和豐富的車險保障服務。
3.車險費率調整：
下調附加費用率，優化無賠款優待系數，車險賠付記錄的范圍由前1年擴大到至少前3年，並降低對偶然賠付消費者的費率上調幅度。
放開自主定價系數浮動范圍。引導行業將"自主渠道系數"和"自主核保系數"整合為"自主定價系數"。第一步將自主定價系數范圍確定為[065－135]，第二步適時完全放開自主定價系數的范圍。
4.車險基礎設施更全面：
全面推行車險實名繳費制度；推廣電子保單制度；支持行業運用生物科技、圖像識別、人工智慧、大數據等科技手段，提升車險產品、保障、服務等的信息化、數字化、線上化水平。加強對車聯網、新能源、自動駕駛等新技術新應用的研究，提升車險運行效率，夯實車險服務基礎，優化車險發展環境，促進車險創新發展。
5.車險監管力度更大更嚴格：
對於報批報備產品的利潤測試與實際偏離度大，甚至以此進行不正當競爭的，銀保監會及其派出機構可依法責令財險公司調整商車險費率。對於費率實際執行情況與報批報備水平偏差較大、手續費比例超過報批報備上限等行為，銀保監會及其派出機構可依法責令財險公司停止使用商車險條款費率。


綜合來說，2020年車險綜合改革，將原先的「從車」變為了「從人」，更加重視車險在保障相關人員方面的力度和能力，更好的維護消費者的權益，通過車險來促進汽車市場與保險市場的健康化長遠化發展。