機務和維修哪個工資高

A. 上海機場修飛機工資待遇按工齡

飛機維修的一般月薪工資5500~16000元以上。
修飛機的職位一般薪水在五千以上，有資歷的員工工資會在2、3萬左右，福利待遇好的公司還會有一些獎金和補貼。作為一個機務員，必須能吃苦，表面上看，很多人會認為維修飛機是個高大上的工作，但其實它的具體維修工作很繁瑣，有時候會特別辛苦。在薪資待遇方面，這還要看你的個人能力和經驗而定，所以維修飛機方面的工作需要我們是個能沉下心來的性格，干機務需要你很能吃苦，不斷提高技能，最終你才能脫穎而出。待遇差距拉的很開，不過，不同的公司，維修飛機的薪資待遇不同，像一些待遇好的單位，比如發達地區的航空公司的機務，很多人剛畢業去了那裡轉正以後，一般一個月拿到手都有六千多，如果你對自己要求很高，在那個公司不斷學習，維修技能變得更好，然後把基礎執照機型證書都考過了，薪資待遇會更高。再不斷成長幾年，當上班組長放行主管的，一年能有二三十多萬的薪水。

B. 中國民航大學畢業機務薪酬多少

摘要 截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000－3500、機械員3700－8000（初中高）、技術員6000－8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000－14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。 公司協助2年後報考機務維修證，取得機務維修證後，年薪在15萬以上。免費出國學習等多項福利。 轉正後綜合工資5000-6000元/月（崗位有差異），工資逐年上調（根據個人努力及學歷不同，工資提高的速度不同），加班，績效另算，各種福利過節費齊全，年底13薪；

C. 飛機維修師月薪多少

十年機務，坐標成都，一線員工，有執照有放行，算是個一線老機務了，正常收入每個月到手1w5左右，公積金扣2k多，這份工作在今年之前對於我來說就是兩個字穩定，性價比來說真的挺一般，安全壓力巨大，如履薄冰，今年的疫情真的對我在機務這份工作的收入影響很大，績效工資一直沒有正常拿過，上個月有所好轉，終於回到萬元以上，可是還是離正常工資差了幾千，我不知道你怎麼理解這種事情，其實這波疫情更讓我看到的一點就是不要把雞蛋放在一個籃子裡面，去年年底又買了套房，每個月房貸1w3，家庭正常穩定工資收入2w多，其實壓力也不大，但是如果僅靠工資，這波疫情我是沒法還房貸的，穩定只有相對的沒有絕對的，出路是什麼我不知道，我只知道不放棄任何可能，盡全力做好自己能做的每一件事情，生活不會虧待你。
可能我在機務這個行業裡面絕對不是一個典型代表，可能還算是離經叛道的那一種，人總要有夢想對吧，但是夢想也得先吃飽飯再談吧，至少機務吃飽飯還是沒問題的。

D. 修飛機的一般月薪多少

修飛機的職位一般薪水在五千以上，有資歷的員工工資會在2、3萬左右，福利待遇好的公司還會有一些獎金和補貼。

相信很多人都坐過飛機，不過對很多人來說，怎樣維修飛機卻是一個謎。根據知情人了解到，現在維修飛機的行業依然是個很搶手的工作，中國對飛機的維修人員的需求還是在不斷增加。

E. 機務段檢修工資大概多少,上幾休幾,要考什麼證,難嗎

幾千元，上5,休2，不需要考證，不難。中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

機務段

是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱「火車頭」）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。

簡單說，機務段就是負責駕駛火車和檢修火車的，屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

F. 機務維修工資多少

咨詢記錄 · 回答於2021-12-11

G. 鐵路局機務段檢修和動車組檢修待遇作息時間有什麼不同

以廣東為例，機務檢修基本是集中修，然後上長白班，工資5000元左右，動車組檢修上二休二，然後要上夜班，工資8000左右。後者比前者收入高。決定你收收入問題，首先要看你所在的崗位，相對來說一線崗位要高於二線、三線崗位，這也是按勞分配的大原則。

通常職工中還含有很多崗位，根據崗位不同，待遇也不同，通常行車部門的待遇是最高的，車站值班員的月工資往往能和車間副主任相媲美，高於很多科室的一般幹部。具體的體現是在工資條的技能工資一欄，崗位不同、技能工資也不同。

而工資條中的崗位工資、新崗資等都是有技能工資換算來的，也就是說技能工資越高，這些錢都越多。而獎金一欄則每個單位各不相同，但是在一個單位中的崗位不同系數也不同，同理，行車部門的獎金系數一般也是最高的。

當然，這些都是工資條上能夠體現的，而往往職工會有兩個工資本，一個是打工資條工資的，一個是其他獎金的工資本，這個工資本一般是單位的一次性獎金等，這個就要看單位的效益如何了，收入也是不固定的。當然，一次性的名目很多，什麼過節費、安全獎、收入獎、節能獎、施工配合費等等。

H. 飛機維修和航空機務有什麼不一樣畢業後的工作環境怎麼樣

機務蠻苦的，我本人是國際航班的駕駛員，平時飛機加油在停機坪監督。看他們機務內的夏天風吹日容曬，全身汗津津的，晚上停機坪上蚊子又多，冬天耳朵都要凍掉，整天要和有毒的航空汽油和難聞的滑油打交道，還得裝卸行李......一個個曬的黑黢黢的，而且經常晚上要加班，工資也不高，雖然有時在機庫和駕駛艙維修，冬天還好，夏天除了油料庫有空調，維修廠區是沒有的。另外夏天飛機停在露天維修，駕駛艙起碼有50°c，跟蒸籠一樣的。勸你別干這個活，干簽派或者空管比較舒服，工資起薪10萬一年，大概5年左右升到最高級別。如果你身體夠硬，報名招飛更好。

I. 民航中的機務是什麼工作工資為多少(請詳細點)

機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

機務的前景並不為看好，因為存在一定的商業氣息在裡面，通常在航空公司中，機務從業人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約佔30%，航空公司為了減少維修成本。

機務人員相關介紹：

由於培養一個優秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經驗，培養一個成熟的機務至少需要5年(由於局方要求以及需要掌握的知識)；培養成本居高不下(航空公司缺乏優秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)。

同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業，他們可能由於身體，家庭，感情，待遇，環境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。

J. 機場機務是幹嘛的，待遇怎麼樣

機場機務是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

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專業要求

航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。基本上中專學歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；

而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項高專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識；

並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。