軌電路線

『壹』 軌道電路的工作原理

當閉塞區間內無列車行駛時，電流會從電源經由軌道流經繼電器，並使其激磁帶動 接點，接通綠燈之電路(信號機立即顯示平安通行)。當有列車駛入閉塞區間時，電流改行經列車車軸，並不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路(信號機立即顯示險阻禁行)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的信號機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當列車駛離整個區間 ，繼電器便會重新激磁 ，綠燈便會再次亮起 ，其他列車便可進。
當設有軌道電路的某段線路上空閑時；軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。
軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

『貳』 鋼軌為什麼作為供電觸網的迴流線和信號軌道電路

在交流電力牽引區段存在著軌道電路縱向不平衡和橫向不平衡。在復線版區段還存在相鄰線路接權觸網磁影響產生的不平衡。由於存在不平衡,造成軌道電路工作不穩定。電化區段信號設備設置不合理還會形成信號迂迴迴路,對行車安全構成威脅。必須對軌道電路進行防護,使信號設備正常工作。1保證牽引迴流通暢電化區段保障牽引迴流通暢,是降低不平衡電流及迷流對信號設備干擾的最有效方法之一。電力牽引機車迴流一部分經迴流線流向牽引變電所,一部分經鋼軌在變電所附近地線處流向變電所,還有少量經道床流向大地或迷失。一旦接觸網迴流線通道不暢,將會有大量迴流經鋼軌流向變電所。而兩條鋼軌不可能做到完全等阻,牽引迴流就會在兩條鋼軌間產生不平衡電位差。由於軌道電路也是利用兩條鋼軌傳輸信號控制信息,牽引迴流的不平衡電流將會嚴重干擾信號設備正常工作。另外,大量迷流經道床流向大地,也會在信號設備尤其是電纜上積蓄電動勢,影響信號設備正常工作。為了使牽引電流暢通,減少牽引迴流對信號設備的影響,鋼軌絕緣節兩端增設扼流變壓器以溝通牽引迴流。為了避免牽引迴流滿天飛,讓牽引迴流以最短路程流向變電所,在車站股道側線採用一頭堵方式限制迴流流向。支線或第3線路迴流

『叄』 軌道電路的電路介紹

1870年，美國W·魯賓遜博士在紐約舉辦的展覽會上展出了開路式軌道電路控制信號機的模型。此後，他又研究成功直流電的閉路式軌道電路，並於1872年取得美國專利。軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設備、接收設備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導接線和兩端的連接導線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。電源常用直流電源、交流電源、脈沖電源等。限流設備是由可調整的電阻器或電抗器組成，接收設備常用電磁式繼電器或電子式繼電器。
中國投入運營的自動閉塞系統有：交流計數自動閉塞系統，4信息移頻自動閉塞系統，18信息移頻自動閉塞系統，法國的U-T自動閉塞系統。人民生活水平的提高，要求乘座列車時，需要更加舒適，並盡量少受雜訊、電磁干擾輻射的影響，為此需發展綠色鐵路。隨著列車運行速度的不斷提高，現有自動閉塞系統已遠遠不能滿足列車高速行駛的需要，為此需要發展基於數字軌道電路系統和基於通信技術的列車運行控制系統以滿足列車安全運行的需要。如研製新的數字化且符合電磁兼容要求的軌道電路系統，就可以使用長鋼軌，就可以降低雜訊，少一些電磁輻射的影響；發展新一代的軌道電路系統；可以為列車運行控制系統提供更多的信息，使列車運行更加安全，同時可以減少列車司機的勞動強度，對提高勞動生產力具有重要的意義。

『肆』 軌道電路的電路分類

1、動作電源

軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路。軌道電路電源採用直流，稱為直流軌道電路(已經淘汰)。採用交流供電的軌道電路，稱為交流軌道電路。交流軌道電路的種類很多，頻帶用得很寬，大體可分為三段：低頻300Hz以下；音頻300～3000Hz；高頻10～40kHz。

2、工作方式

軌道電路可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路。閉路式軌道平時處於閉路狀態，當有列車佔用或斷軌，斷線等故障時，接收設備都能及時反映出來，這樣便符合信號設備在故障時能處於最大安全位置的基本原則。

3、電流特性

按照所傳輸的電流特性不同，軌道電路可分為工頻連續式軌道電路和音頻軌道電路，其中，音頻軌道電路又可分為模擬式軌道電路和數字編碼式軌道電路。

工頻連續式軌道電路中傳輸連續交流電流，只能用於監督軌道的佔用與否，不能傳輸對列車的控制信息。目前在城市軌道交通中應用較廣泛的是50 Hz相敏軌道電路。

4、分割方式

軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離，是有絕緣的。編碼中包含了速度車輛段內軌道電路

鋼軌絕緣在車輛運行的沖擊力、剪切力作用下很容易破損，使軌道電路的故障率較高。絕緣節的安裝，給無縫線路帶來一定的麻煩，有時需鋸軌，降低線路的軌道強度，增加線路維護的復雜性。

5、是否包含道岔

車輛段內軌道電路分為無岔區段軌道電路和道岔區段軌道電路。無岔區段軌道電路內鋼軌沒有分支，結構簡單，用於停車線、檢車線、盡頭線調車信號機接近區段，以及兩個差置調車信號機之間的線路。

『伍』 軌道電路圖

軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用於自動、連續檢測這段線路回是否被機車車輛占答用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。 整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有信號機（色燈式信號機），當列車進入閉塞區間後，軌道電路立即反應，並傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至信號機，此時位於區間入口的信號機，立即顯示險阻禁行的信息。

『陸』 什麼叫軌道電路

軌道電路

軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。它能監督檢查某一固定區段內的線路（包括站線）是否有列車運行、調車作業或車輛佔用的情況，並能顯示該區段內的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導線，軌縫間用接續線連續起來，一端接電源，另一端接著受電器，通過軌道電流來工作。

其工作原理是：當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。

軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

風管沒有具體介紹，簡單點說就是連接2節火車中間的那段通道，你坐火車肯定知道，從一節車廂到另一節車廂，中間都會有一段通道的，就是那個。

『柒』 軌道電路可分為

車站與車站間鐵路線路稱區間與數車站連接鐵路條運送旅客貨物民經濟通道區間信號閉塞設備保證列車區間暢通阻、快速、安全運行重要設備軌道電路信號閉塞設備重要基礎設備
1、機械絕緣軌道電路

機械絕緣軌道電路鐵路線路兩根鋼軌作導體、兩端加機械絕緣節隔離、別接發送設備接收設備構電路軌道電路初站內運用交流50HZ軌道電路：

軌道電路發送設備由交流50HZ軌道電源限流電阻Rx組接收設備般採用安全型整流繼電器稱軌道繼電器GJ軌道電路內鋼軌線路完整且沒列車佔用送電端信號電流向暢通阻流向受電端受電端接收信號電流軌道繼電器吸起GJ↑表示軌道電路空閑軌道電路列車佔用信號電流機車輪路輪電阻遠於軌道繼電器線圈電阻流經軌道繼電器信號電流減軌道繼電器工作失磁落GJ↓表示軌道電路佔用

站內軌道電路傳遞交流50HZ信號電流信號電流含任何信息軌道電路能起監督列車否佔用鋼軌線路作用通判斷線路否空閑放信號、建立進路或構閉塞提供依據由於功能運用區間作自閉塞重要基礎設備軌道電路工作情況與區間通信號機顯示等結合起三顯示移頻自閉塞軌道電路：
兩站間鋼軌線路用機械絕緣隔離若干段軌道電路1G~4G,每段軌道電路稱閉塞區度1.2~2.5公左右每段軌道電路由電元器件組電路發送設備接收設備接收設備執行元件繼電器LJ（綠燈繼電器） 、UJ（黃燈繼電器） 相鄰軌道電路採用同載頻信號行向1G（G：軌道電路）、3G採用550 Hz載頻信號 2G、4G採用750 Hz載頻信號發送設備採用頻率調制用低頻信號調制載頻信號形載頻信號頻率隨低頻信號幅度變化變化移頻信息種移頻信息送軌道電路迎著列車運行向傳遞

軌道電路傳遞幾種同低頻移頻信息些信息控制面通信號機顯示同燈光列車佔用1G1G發送設備發送軌道電路移頻信息車輪短路1G接收設備接收移頻信息1LJ↓（綠燈繼電器落）、1UJ↓（黃燈繼電器落）表示車佔用用條件控制1G通信號機自點亮紅燈並控制2G發送設備自向2G發送含26HZ低頻移頻信息2G車接收端收移頻信息2LJ↓ 、2UJ↑（黃燈繼電器吸起）用條件控制2G通信號機自點亮黃燈並控制3G發送設備自向3G發送含15HZ低頻移頻信息3G車接收端收移頻信息3LJ↑（綠燈繼電器吸起）、3UJ↓用條件控制3G通信號機自點亮綠燈面軌道電路信息能通電磁應原理傳遞機車控制機車信號機復示面信號機顯示

機械絕緣軌道電路情況軌道電路傳遞移頻信息僅向流影響相鄰軌道電路工作存些足：氣變化車輛載重運行機械絕緣節容易破損相鄰軌道電路信息互相流竄影響軌道電路工作由於電氣傳輸要求需要定距離安裝機械絕緣節要端端整條鋼軌鋸斷實現九五期間適應鐵路提速需要區間量敷設鋼軌要求發展絕緣軌道電路於具自主知識產權新代自閉塞設備九五期間發ZP.W1-18型、WG-21A型等十五期間發ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自閉塞設備別同路局運用些自閉塞設備採用絕緣軌道電路

2、絕緣軌道電路

所謂絕緣軌道電路用機械絕緣節隔離軌道電路用自衰耗隔離式稱疊加式或用電氣隔離式兩類隔離軌道電路ZP.W1-18型自閉塞採用自衰耗隔離軌道電路ZPW-2000A型自閉塞採用電氣隔離軌道電路ZPW-2000A型絕緣軌道電路：

兩站間鋼軌線路用電氣絕緣隔離若干段軌道電路1G~3G每段軌道電路包括主軌道電路調諧區軌道電路兩部組電氣絕緣節由調諧單元、空芯線圈SVA及29m米鋼軌構相鄰軌道電路採用同載頻信號,每電氣絕緣節兩端各設調諧單元於較低載頻頻率軌道電路端用F1調諧單元, 於較高載頻頻率軌道電路端用F2調諧單元

2G主軌道電路發送器發送移頻信息向線路左右兩側傳輸左側接收端調諧單元本區段載頻產諧振呈現高阻抗接收器接收電壓幅度較高移頻信息右側軌道電路發送移頻信息由相鄰軌道電路接收器接收處理形軌道電路軌道繼電器執行條件通XGJ、XGJH送至本軌道電路接收器作軌道繼電器2GJ勵磁吸起必要檢查條件本區段接收器同接收主軌道電路移頻信息軌道電路軌道繼電器執行條件判斷誤繼電器吸起2GJ↑並判斷區段空閑與佔用相鄰軌道電路調諧單元該載頻失諧呈現低阻抗靠短路左區段移頻信息防止越區傳輸實現相鄰區段信號電氣絕緣軌道電路引入解決調諧區斷軌檢查問題實現軌道電路全程斷軌檢查

絕緣軌道電路同起監督列車否佔用線路傳遞移頻信息作用ZPW-2000A型自閉塞系統1G車佔用1G發送器向1G發送移頻信息機車輪短路1G通信號機自亮紅燈2G發送器向2G發送含26.8HZ低頻移頻信息2G通信號機自亮黃燈3G發送器向3G發送含16.9HZ低頻移頻信息3G通信號機自亮黃、綠燈4G發送器向4G發送含13.6HZ低頻移頻信息4G通信號機自亮綠燈絕緣移頻自閉塞系統根據需要產18種低頻信息能滿足區間通信號機四顯示需要能滿足列車運行超速防護需要

由於ZPW-2000A型絕緣自閉塞採用電氣絕緣隔離軌道電路除解決機械絕緣軌道電路存問題具靠路保證、斷軌檢查、抗電氣化牽引電流干擾安全度較高等特點自2002.5通鐵道部技術鑒定已確定目前我鐵路區間自閉塞統制式截至2005底全路共裝8528 KM鐵路線安裝ZPW-2000A型自閉塞設備

運用自閉塞設備區間安裝機械絕緣或電氣絕緣軌道電路些軌道電路起監督列車佔用線路、保證列車區間行車安全能起向機車傳遞信息作用使區間能同兩趟列車運行提高區間通能力種軌道電路運用暴露光化兩根鋼軌作信息傳遞通道難免經發故障鋼軌端接續線斷線、鋼軌斷軌信息能流通；能導電鋼釺、鐵鏟等橫兩根鋼軌某處信息短路能流受電端；氣溫度變化鋼軌阻抗變化道床清潔度變化道渣電阻變化等等素都影響軌道電路工作現線路實際沒列車佔用值班室控制台卻反映車佔用線路現象能接、發列車
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『捌』 什麼叫軌道電路其組成有哪些

軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用於自動、連續檢測這回段線路是否被機車車輛佔用答，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。
整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有信號機（色燈式信號機），當列車進入閉塞區間後，軌道電路立即反應，並傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至信號機，此時位於區間入口的信號機，立即顯示險阻禁行的信息。

『玖』 軌道電路原理

軌道電路原理主要是電路原理軌道為次呀 電路原理在電工電子中起到很重要的作用

『拾』 軌道電路的作用

軌道電路的作用是用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。

軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設備、接收設備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導接線和兩端的連接導線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。

電源常用直流電源、交流電源、脈沖電源等。限流設備是由可調整的電阻器或電抗器組成，接收設備常用電磁式繼電器或電子式繼電器。

(10)軌電路線擴展閱讀

當設有軌道電路的某段線路上空閑時；軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。

當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。

軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢通無阻，繼電器工作也正常。

一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。