輕型電路

1. 需要一個汽車點火器的電路圖（不要台老）

由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

2. 汽車中的APS是怎樣工作的，原理是什麼。電路是什麼樣的拜託各位了 3Q

APS是ERP里的一個原理 APS Advanced Planning and Scheling 高級計劃與排程技術 你想知道的是汽車ABS原理吧? 給你份轉載資料,希望能幫助你 ABS是一項在80年代末才興起應用的新技術，現在已經成為一般轎車的必裝件了。 據統計，汽車突然遇到情況發剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移並發生側滑，即人們俗稱的「甩尾」，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟於事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家就研製出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。 汽車防抱死制動系統有許多類型，現在常見是四通道ABS系統和三通道ABS類型。這些類型的防抱死制動系統的感測器通過檢測車輪的轉速以調整液壓來防止車輪抱死。 有人以為汽車裝配 ABS就以為開車可以隨意性，盲目開快車也不怕，這是非常錯誤的認識。汽車安裝了ABS在制動的效果方面比沒有安裝 ABS理想，這是肯定的，但ABS也只能在一定的條件下，才能充分發揮它的作用。例如在濕滑的道路上突然剎車，ABS系統可以使駕駛員能夠保持車輛行駛平穩，在較短的距離內將汽車剎住。但在不濕滑的路面上，一般不能縮短剎車距離，但可以減少和避免「甩尾」現象。路面的測試研究表明，在沙石路或其他松軟的路面上，ABS系統甚至會增大車輛的剎車距離，因為剎車距離的長短與路面的摩擦系數和輪胎有關。因此，為了有效減小剎車距離，許多汽車上都安裝有EBD（Electric Brakeforce Distribution），中文譯「電子制動力分配」。EBD在ABS動作之前巳經根據車輛載荷平衡了車輪的地面抓地力，對後輪的制動力進行合理分配，可以有效地縮短汽車制動距離，實際上起到ABS的增補功能。因此許多汽車都有「ABS＋EBD」的裝置，改善和提高ABS的功效。 現在汽車裝配的ABS是一種電控裝置，它只能機械地按照巳經編制好的程序來執行動作。如果駕駛者不了解ABS的功能，很可能事與願違。汽車制動時ABS用點剎方式可以防止車輛在制動時喪失轉向能力，起到控制車輛制動狀態時的作用。但根本起到操縱作用是駕駛者，當駕駛者在緊急情況下猛踩制動踏板的同時又急扭方向盤（許多經驗不足或驚慌失措者的本能動作往往是急扭方向盤）。如果車輛沒有安裝ABS導致制動系統抱死，對方向盤的過激反應就不會起作用，此時駕駛者不能通過方向盤來控制車輛移動的方向；但如果安裝了ABS系統讓駕駛者能夠控制方向盤，那麼在慌亂的情況下對方向盤的過激反應就會使情況變得更糟。由於突然急扭方向盤，往往會令汽車突然產生側滑而發生事故。美國高速公路安全管理協會（NHTSA）通過測試認為，安裝有ESP對駕駛者控制車輛可以有很大幫助。ESP（電控行駛平穩系統，英文全稱Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸，它能防止車輪在制動時抱死和在啟動時打滑。ESP不斷地測檢車輛的行駛狀態，當發生緊急情況時它會迅速反應，通過液壓調節器調節每個車輪的制動壓力和干預發動機的牽引力，以降低車輛的側滑危險。有研究表明，ESP能使交通事故降低50%。ABS防抱死系統專題：從ABS到ASR、ESP 10前年，如果轎車安裝有ABS（防抱死制動系統），不但說明該車的安全性能出類拔萃，而且檔次也相當高級。今天，安裝ABS的轎車已經相當普遍，經濟型車也安裝有ABS。隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些中、高檔級的轎車已經不滿足於ABS，還安裝了ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）或者ESP（電控行駛平穩系統），使汽車的安全性能進一步提高。 ASR的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑；如是後驅動的車輛容易甩尾，如是前驅動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。 汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／ASR形式。 1 輪速感測器、2 液壓調節器、3 控制單元（CPU）、4 電控油門裝置、5 節氣門 裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所取替。當感測器將油門踏板的位置及輪速信號送至控制單元（CPU）時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。 ESP（電控行駛平穩系統，英文全稱Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。 ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。 有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。 將來ASR等將變得如同ABS一樣普及，因為ABS、ASR及ESP包含著技術及性能上的貫通。有專家認為在一定的范圍內ASR等裝置有取替4輪驅動的可能。例如轎車，過去人們認為提高轎車行駛性能最好是採用4輪驅動，可是與4輪驅動相比，ASR等裝置更適合轎車。這是因為4輪驅動結構復雜成本高，增加車重而且耗油，而ASR等裝置結構簡單安裝方便，在一般城鎮道路上使用效果並不差。 ABS防抱死系統專題：ABS系統的布置形式 ABS防抱死系統專題：ABS系統的布置形式 ABS系統的布置形式 ABS系統中，能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。 如果對某車輪的制動壓力可以進行單獨調節，稱這種控制方式為獨立控制；如果對兩個(或兩以上)車輪的制動壓力一同進行調節，則稱這種控制方式為一同控制。在兩個車輪的制動壓力進行一同控制時，如果以保證附著力較大的車輪不發生制動抱死為原則進行制動壓力調節，稱這種控制方式為按高選原則一同控制；如果以保證附著力較小的車輪不發生制動抱死為原則進行制動壓力調節，則稱這種控制方式為按低選原則一同控制。 按照控制通道數目的不同，ABS系統分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。 四通道ABS 為了對四個車輪的制動壓力進行獨立控制，在每個車輪上各安裝一個轉速感測器，並在通往各制動輪缸的制動管路中各設置一個制動壓力調節分裝置(通道)。 由於四通道ABS可以最大程度地利用每個車輪的附著力進行制動，因此汽車的制動效能最好。但在附著系數分離(兩側車輪的附著系數不相等)的路面上制動時，由於同一軸上的制動力不相等，使得汽車產生較大的偏轉力矩而產生制動跑偏。因此，ABS通常不對四個車輪進行獨立的制動壓力調節。 三通道ABS 四輪ABS大多為三通道系統，而三通道系統都是對兩前輪的制動壓力進行單獨控制，對兩後輪的制動壓力按低選原則一同控制。 按對角布置的雙管路制動系統中，雖然在通往四個制動輪缸的制動管路中各設置一個制動壓力調節分裝置，但兩個後制動壓力調節分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實際上仍是三通道ABS。由於三通道ABS對兩後輪進行一同控制，對於後輪驅動的汽車可以在變速器或主減速器中只設置一個轉速感測器來檢測兩後輪的平均轉速。 汽車緊急制動時，會發生很大的軸荷轉移(前軸荷增加，後軸荷減小)，使得前輪的附著力比後輪的附著力大很多(前置前驅動汽車的前輪附著力約占汽車總附著力的70%—80%)。對前輪制動壓力進行獨立控制，可充分利用兩前輪的附著力對汽車進行制動，有利於縮短制動距離，並且汽車的方向穩定性卻得到很大改善。 雙通道ABS 雙通道ABS在按前後布置的雙管路制動系統的前後制動管路中各設置一個制動壓力調節分裝置，分別對兩前輪和兩後輪進行一同控制。兩前輪可以根據附著條件進行高選和低選轉換，兩後輪則按低選原則一同控制。 對於後輪驅動的汽車，可以在兩前輪和傳動系中各安裝一個轉速感測器。當在附著系數分離的路面上進行緊急制動時，兩前輪的制動力相差很大，為保持汽車的行駛方向，駕駛員會通過轉動轉向盤使前輪偏轉，以求用轉向輪產生的橫向力與不平衡的制動力相抗衡，保持汽車行駛方向的穩定性。但是在兩前輪從附著系數分離路面駛入附著系數均勻路面的瞬間，以前處於低附著系數路面而抱死的前輪的制動力因附著力突然增大而增大，由於駕駛員無法在瞬間將轉向輪回正，轉向輪上仍然存在的橫向力將會使汽車向轉向輪偏轉方向行駛，這在高速行駛時是一種無法控制的危險狀態。 雙通道ABS多用於制動管路對角布置的汽車上，兩前輪獨立控制，制動液通過比例閥(P閥)按一定比例減壓後傳給對角後輪。 對於採用此控制方式的前輪驅動汽車，如果在緊急制動時離合器沒有及時分離，前輪在制動壓力較小時就趨於抱死，而此時後輪的制動力還遠未達到其附著力的水平，汽車的制動力會顯著減小。而對於採用此控制方式的後輪驅動汽車，如果將比例閥調整到正常制動情況下前輪趨於抱死時，後輪的制動力接近其附著力，則緊急制動時由於離合器往往難以及時分離，導致後輪抱死，使汽車喪失方向穩定性。 由於雙通道ABS難以在方向穩定性、轉向操縱能力和制動距離等方面得到兼顧，因此目前很少被採用。 單通道ABS 所有單通道ABS都是在前後布置的雙管路制動系統的後制動管路中設置一個制動壓力調節裝置，對於後輪驅動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉速感測器，如下圖。 單通道ABS一般對兩後輪按低選原則一同控制，其主要作用是提高汽車制動時的方向穩定性。在附著系數分離的路面上進行制動時，兩後輪的制動力都被限制在處於低附著系數路面上的後輪的附著力水平，制動距離會有所增加。由於前制動輪缸的制動壓力未被控制，前輪仍然可能發生制動抱死，所以汽車制動時的轉向操作能力得不到保障。 但由於單通道ABS能夠顯著地提高汽車制動時的方向穩定性，又具有結構簡單、成本低的優點，因此在輕型貨車上得到廣泛應用。 ABS防抱死系統專題：從ABS到ASR、ESP ABS防抱死系統專題：從ABS到ASR、ESP 10前年，如果轎車安裝有ABS（防抱死制動系統），不但說明該車的安全性能出類拔萃，而且檔次也相當高級。今天，安裝ABS的轎車已經相當普遍，經濟型車也安裝有ABS。隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些中、高檔級的轎車已經不滿足於ABS，還安裝了ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）或者ESP（電控行駛平穩系統），使汽車的安全性能進一步提高。 ASR的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑；如是後驅動的車輛容易甩尾，如是前驅動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。 汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／ASR形式。 1 輪速感測器、2 液壓調節器、3 控制單元（CPU）、4 電控油門裝置、5 節氣門 裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所取替。當感測器將油門踏板的位置及輪速信號送至控制單元（CPU）時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。 ESP（電控行駛平穩系統，英文全稱Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。 ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。 有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。 將來ASR等將變得如同ABS一樣普及，因為ABS、ASR及ESP包含著技術及性能上的貫通。有專家認為在一定的范圍內ASR等裝置有取替4輪驅動的可能。例如轎車，過去人們認為提高轎車行駛性能最好是採用4輪驅動，可是與4輪驅動相比，ASR等裝置更適合轎車。這是因為4輪驅動結構復雜成本高，增加車重而且耗油，而ASR等裝置結構簡單安裝方便，在一般城鎮道路上使用效果並不差。 轉速感測器 轉速感測器的功用是檢測車輪的速度，並將速度信號輸入ABS的電控單元。下圖所示為轉速感測器在車輪上的安裝位置。 目前，用於ABS系統的速度感測器主要有電磁式和霍爾式兩種。 電磁式轉速感測器結構 它由永磁體2、極軸5和感應線圈4等組成,極軸頭部結構有鑿式和柱式兩種。 齒圈6旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜1輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。ABS電控單元通過檢測感應電動勢的頻率來檢測車輪轉速。 電磁式輪速感測器結構簡單、成本低，但存在下述缺點：一是其輸出信號的幅值隨轉速的變化而變化。若車速過慢，其輸出信號低於1V，電控單元就無法檢測；二是響應頻率不高。當轉速過高時，感測器的頻率響應跟不上；三是抗電磁波干擾能力差。目前，國內外ABS系統的控制速度范圍一般為15～160km/h，今後要求控制速度范圍擴大到8～260km/h以至更大，顯然電磁感應式輪速感測器很難適應。 霍爾輪速感測器 霍爾輪速感測器也是由感測頭和齒圈組成。感測頭由永磁體，霍爾元件和電子電路等組成，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪。 霍爾輪速感測器具有以下優點：其一是輸出信號電壓幅值不受轉速的影響。；其二是頻率響應高。其響應頻率高達20kHz，相當於車速為1000km/h時所檢測的信號頻率；其三是抗電磁波干擾能力強。因此，霍爾感測器不僅廣泛應用於ABS輪速檢測，也廣泛應用於其控制系統的轉速檢測。 如果ABS的指示燈亮，最好到該車型的指定維修點檢測，不要到一般的維修店修理，因為一般的維修店幾乎沒有專業的ABS維修人員，而且市場上很少有ABS的配件。 ABS車輪感測器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經常保持感測器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質沾附在其表面，從而導致感測器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響ABS系統的正常工作。所以有時ABS指示燈亮，可以自己清理其表面，ABS就能恢復正常。 據專家介紹，指示燈亮時，有不同的閃動頻率，不同的閃動頻率（稱之為代碼）代表不同的故障。汽車的ABS說明書上都有解碼程序。如某輕型客車閃燈時，測出代碼為2.4,就是指右後調節器進所電磁閥線圈、電纜出現斷路或短路。如果是斷路，只要把感測器插件接觸好，就如電器插座鬆了接上一樣簡單，ABS就正常了。如果是短路，就需更換感測器、控制閥或調節器。不存在「修理」一說，只能是更換零件。 另外，輪速感測器探頭與齒圈之間的間隙一般為0.75mm。輪子軸承軸間間隙過大會直接影響ABS的正常工作，這時就需要調整。 ABS系統的檢修 ABS系統檢修的基本內容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養與維護。根據ABS的特點，具有一些特殊的檢查、診斷和修理方法。 （一）診斷與檢查的基本內容 特定的診斷與檢查可及時發現ABS系統中的故障，是維修中非常重要的部分。對於不同的車型，甚至同一系列不同年代生產的車型，檢查的方法和程序都會有所不同，這一點只要比較相應的維修手冊便可知道。但是ABS系統基本診斷與檢查方法的內容是不變的，它們一般包括如下4個步驟： （1）初步檢查 （2）故障自診斷 （3）快速檢查 （4）故障指示燈診斷 通常情況下，只要按照上述4個步驟進行診斷與檢查，就會迅速找到ABS系統的故障點。故障自診斷是汽車裝用電控單元後給修理人員提供的快速自動故障診斷法，在整個診斷與檢查中佔有極為重要的地位，在後面將集中介紹自診斷方法。 （二）修理的基本內容 通過診斷與檢查後，一旦准確地判斷出ABS系統中的故障部位，就可以進行調整、修復或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下。 （1）泄去ABS系統中的壓力。 （2）對故障部位進行調整、拆卸、修理或換件，最後進行安裝。這一切必須按相應的規定進行。 （3）按規定步驟進行放氣。 如果是車輪速度感測器或電控單元有故障，可以不進行第一和第三步驟，只需按規定進行感測器的調整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。 （三）ABS維修的注意事項 （1）ABS系統與普通制動系統是不可分的，普通制動系統一出現問題，ABS系統就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進行維修，不能只把注意力集中於感測器、電控單元和液壓調節器上。 （2）ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的晶元，造成整個ABS癱瘓。因此，點火開關接通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器後再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜後再進行充電。 （3）維修車輪速度感測器時一定要十分小心。卸時注意不要碰傷感測器頭，不要用感測器齒圈當做撬面，以免損壞。安裝時應先塗覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，感測器氣隙是可調的（也有不可調的），調整時應使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當然也可使用紙片。 （4）維修ABS液壓控制裝置時，切記要首先進行泄壓，然後再按規定進行修理。例如制動主缸和液壓調節器設計在一起的整體ABS，其蓄壓器存儲了高達18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。 （5）制動液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。這是因為DOT3乙二醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統內部產生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動液，更換和存儲的制動液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到ABS電控單元和導線上。最後要按規定的方式進行放氣（與普通制動系統的放氣有所不同）。 二、ABS系統的診斷與檢查 （一）初步檢查 初步檢查是在ABS系統出現明顯故障而不能正常工作時首先採取的檢查方法，例如ABS故障指示燈亮著不熄，系統不能工作。檢查方法如下： （1）檢驗駐車制動（手剎）是否完全釋放。 （2）檢查制動液液面是否在規定的范圍之內。 （3）檢查ABS電控單元導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線是否損壞。 （4）檢查下列導線連接器（插頭與插座）和導線的連接或接觸是否良好： ①液壓調節器上的電磁閥體連接器； ②液壓調節器上的主控制閥連接器； ③連接壓力警告開關和壓力控制開關的連接器； ④制動液液面指示開關連接器； ⑤四輪車速感測器的連接器； ⑥電動泵連接器。 （5）檢查所有的繼電器、保險絲是否完好，插接是否牢固。 （6）檢查蓄電池容量（測量電解液比重）和電壓是否在規定的范圍內；檢查蓄電池正、負極導線的連接是否牢靠，連接處是否清潔。 （7）檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。 （8）檢查車輪胎面紋槽的深度是否符合規定。 如果用上述方法不能確定故障位置，就可轉入使用故障自診斷。 （二）ABS系統故障徵兆模擬測試方法 在ABS系統故障檢測與診斷中，若是單純的元件不良，可運用電路檢測方式診斷。如果屬於間歇性故障或是相關的機械性問題，則需要進行模擬測試以及動態測試。 1、模擬測試方法 （1）將汽車頂起，使4個車輪均懸空。 （2）起動發動機。 （3）將換擋操縱手柄撥到前進擋（D）位置，觀察儀錶板上的ABS故障指示燈是否點亮。若ABS故障指示燈亮，表示後輪差速器的車速感測器不良。 （4）如果ABS故障指示燈不亮，則轉動左前輪。此時ABS故障指示燈若點亮，則表示左前輪車速感測器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速感測器不良。 （5）右前輪車速感測器測試方法與左前輪車速感測器測試方法相同。 該模擬測試，系根據ABS ECU中邏輯電路的車速信號差以及警示電路特性，便於檢測車速感測器的故障而設置的。 2、動態測試方法 （1）使汽車在道路上行駛至少12km以上。 （2）測試車輛轉彎（左轉或右轉）時，ABS故障指示燈是否會點亮。若某一方向ABS故障指示燈會亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉向拉桿球頭磨損，減振器不良或車速感測器脈沖齒輪不良。 （3）將汽車駛回，在ABS ECU側的「ABS電源」和「電磁閥繼電器」端子間接上測試線和萬用表（置於電壓檔）。 （4）再進行道路行駛，在制動時注意觀察「ABS電源」端和搭鐵間的電壓，應在11.7～13.5V之間；而「電磁閥繼電器端子與搭鐵間的電壓，亦應在10.8V以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應情況，後者主要是觀察電磁閥繼電器的接點好壞。 （三）ABS系統故障診斷表 在進行ABS系統故障檢測與診斷時，應根據ABS系統的工作特性分析故障現象和特徵，在故障徵兆確認後，根據維修資料的說明有目的進行檢測與診斷。為便於檢測與診斷查找ABS系統的故障，必須首先了解ABS系統各主要部件在車上的安裝位置。

3. 給鋰電池充電一定要用鋰電池管理晶元嗎 有沒有替代電路用鋰電池管理晶元相對優點是什麼

給鋰電池充電一定要用鋰電池管理晶元。

用穩壓電源等等也是可管理給鋰電池充電過程的，不一定要用鋰電池管理晶元，對於替代電路可以自己用555等等晶元用洞洞板或者覆銅板搭電路。

對於鋰電池來說電池管理晶元對於電池充放電的各種性能比如，恆壓方式，恆流方式等等，這些充電方式是對電池有好處的，最重要的一點是相對來說比較安全。

鋰電池管理晶元對於延長電池壽命有明顯作用。因為有了充放電晶元，電壓，電流都達到了可控狀態，可以有效的控制充電的各個階段的充電狀態。

(3)輕型電路擴展閱讀

鋰電池充電管理晶元介紹

最近幾年磷酸鐵鋰電池開始被廣泛使用，例如高功率電動工具、電鑽、除草機、醫療設備、 輕型電動車輛等等。由於磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。

因為磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，標准充電的循環壽命達到2000次以上，理論壽命將達到7~8年。鋰電池的廣泛使用，一些產品對電池容量的需求不斷提升，就需要串聯多個鋰電池，從而導致電池的總電壓升高，於是就催生出了鋰電池充電管理晶元SNC201。

電子的這種晶元可以有效管理每個鋰電池的充電，它會根據鋰電池的特性自動進行預充、恆流充電、恆壓充電。

我們都知道，當沒有充電管理晶元直接給鋰電池接通電源充電，鋰電池在電量低的情況下，突然進入大電流，會導致鋰電池損壞，因為電流大，發熱也快，電池的壽命就會變短，鋰電池除了怕低電量，還怕過熱。

4. 汽車電路圖15、15A、ACC的區別

一、汽車整車電路的組成
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汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
⒈電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。
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⒉起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

⒊點火電路 / Q3 M' r7 _0 L% Q5 w
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是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。 3 D; T+ _! [2 s& i! K! f

⒋照明與燈光信號裝置電路 w/ C7 y7 `( l! Z, |# p P
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是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
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⒌儀表信息系統電路 . u/ ]5 t8 {9 u. r% P8 w

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
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⒍輔助裝置電路 ! I' b# I/ A* }; u+ M( }

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子控制安全氣囊歸入電子控制系統。 - z$ j2 M/ I# I
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⒎電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。
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二、三種電路圖

1．布線圖 M+ ]. v- S0 _2 S5 i2 z

布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的，如圖8－6所示。 / E& A, X" F5 x5 l2 E! n+ n: i, E

其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。 1 ~- B! f2 V6 d6 N" l6 ]+ W) o- r7 l3 j
, a3 D# [, a' D4 j! `4 S
布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。
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2．原理圖 , e7 o, `7 I* v- t
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◇整車電路原理圖： / h! d, r1 }4 V6 y* y, k

為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。
[在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於： 5 ^7 v! C' ]+ W; R" ~
（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。
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（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。
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（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。
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（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。 * U7 E z( _" m7 \" S3 k3 h
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◇局部電路原理圖：
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為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。 ! }2 C) L C5 }4 R' y0 G& A
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3．線束圖
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整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。圖8－8為北京BJ2020輕型越野車前線束圖。 % Z b2 A* i6 \, a0 t# ~

三、一般汽車?、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。

（1）蓄電池火線（B線或30號線） 6 Y- x) H6 P/ a) ]- s9 |/ G

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。 . r+ F, A( Z; A4 M
. z1 p; }) E- S6 ?8 o. W8 `
（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）

點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。 2 N+ }4 {# a' F8 c! ~% g+ M

（3）專用線（Acc線或15A線） 2 y4 G) R) x8 w5 a& W. Q
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用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。

5. 電路圖中WDNHBV是啥意思

41、bvv電線全復稱銅芯聚氯乙烯制絕緣聚氯乙烯護套圓型護套線、500是電線的型號，又稱輕型聚氯乙烯護套電纜，俗稱硬護套線、5*10指5條截面直徑為10mm平方的電線。
2、PC40指穿直徑為40的聚氯乙烯管。
3。
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6. 汽車電路維修書籍入門，哪些好

汽車電路圖識讀指南

作者: 周泳敏 朱洪波 出版社:機械工業出版社 出版日期:2004-3-1

電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料,本書總結了汽車電路的類型及特點,美、日、歐各主要車系的電路特點及表達方式,各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧,指導讀者如何正確識讀、使用電路圖。 本書可作為大中專及職業技術學校汽車維修專業參考教材,也可供汽車維修人員自學、進修使用。

￥17.0 ￥15.1 節省:￥1.9

汽車電路維修圖集(轎車系列)

作者: 劉文鐸 出版社:人民郵電出版社 出版日期:2000-8-1

本書匯編了最新國產與進口幾十種知名品牌轎車的電原理圖和布線圖。為了幫助初學維修者看懂汽車電路和維護好汽車,書中還簡要介紹了汽車電路識圖方法和常見故障檢修法。 本書收集的材料新穎、系統、實用,可供汽車駕駛員、汽車電路愛好者和專業維修人員參考。

￥98.0 ￥0.0 節省:￥98.0

怎樣識讀汽車電路圖

作者: 劉森編 出版社:金盾出版社 出版日期:2003-1-1

本書第一章介紹了汽車電路的特點、功能和基礎元器件及電氣圖形符號的應用。第二章分析了電源迴路。第三、四章分別對起動迴路和點火迴路作了較詳細的介紹。第五、六兩章集中討論了燈光、信號、輔助電器以及空調製冷迴路工作情況。第七章集中分析了汽車電子控制迴路,如發動機電控燃油噴射系統、制動防抱死系統(ABS)、自動變速控制過程以及安全氣囊系統等。最後,在第八章里介紹了識讀全車電路匯流排路圖的一般原則和具體要求,幫助讀者准確把握全車電路的特徵和基本工況。

￥10.0 ￥6.8 節省:￥3.2

汽車電路維修圖集(越野汽車、載貨汽車、客車系列)

作者: 本書編寫組編 出版社:人民郵電出版社 出版日期:2000-9-1

本書匯編了最新國產與進口幾十種知名品牌汽車(客車、越野汽車、載貨汽車系列)的電原理圖和布線圖。為了幫助初學維修者看懂汽車電路和維護好汽車,本書還簡要介紹了汽車電路識圖方法和常見故障檢修法。本書收集的材料新穎、系統、實用,可供汽車維修人員參考。

￥76.0 ￥0.0 節省:￥76.0

汽車電路識圖與檢修(附光碟)

作者: 吳基安編 出版社:電子工業出版社 出版日期:2003-6-1

作 者:吳基安主編 頁數:204頁 出版社:電子工業出版社 出版日期:2003 簡介:附光碟 ISRC CN-M11-03-0013-0,ISBN7-88710-068-2:本書主要內容包括汽車電路基本知識,汽車電路圖的圖形符號,汽車電路圖的識讀要領,汽車電路常用的診斷與檢修方法等幾部分。

￥28.0 ￥0.0 節省:￥28.0

新編國產汽車電路圖冊

作者: 吳基安 吳洋 出版社:金盾出版社 出版日期:2003-6-1

本圖冊內容包括:別克、雅閣、紅旗、奧迪、捷達、桑塔納、富康、夏利、奧拓、雲雀等轎車電路;切諾基(cherokee)、北京bj2020、獵豹cjy2020等輕型越野汽車電路;北京bj6560a4、北京bj6560a2、北京五十鈴bl/be、燕京yj6400、燕京yj6500、解放ca6440、依維柯(iveco)、金杯等輕型客車電路;華利(大發)tj1010、長安sc1010、吉林jl1010、松花江hfj1010d、漢江sfj1010、昌河ch1010、五菱lzw1010等微型客車電路。對每一種車型的主要性能參數和電氣特點都作了簡要說明。適合汽車駕駛員、修理工、汽車管理人員和有關技術人員以及汽車愛好者使用或

￥47.0 ￥14.1 節省:￥32.9

汽車電路原理與維修

作者: 王克才 出版社:國防工業出版社 出版日期:1998-9-1

編輯推薦:本書是《汽車實用維修技術叢書》之一,共計十章。內容包括汽車上裝用的各種電氣設備的結構、工作原理、使用維護、故障診斷與排除。涉及到的車型有:東風EQ1090、解放CA1091、北京BJ2020、北京切諾基BJ2021、天津夏利、上海桑塔納等;電氣設備包括:蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系統、照明設備、信號裝置、儀表及其他輔助設備;介紹的電路既有部分電路也有整車電路。圖文並茂、實用性、指導性較強,可供具有初中以上文化程度的汽車駕駛人員及維修人員在實際工作中參考閱讀,也可供汽車專業的師生學生參考。

￥16.0 ￥0.0 節省:￥16.0

常用汽車電路圖集(2)/一路平安汽車實用叢書

作者: 徐宗炯 出版社:中國水利水電出版社 出版日期:2001-1-1

本書詳細地闡述了各種汽車電路圖的構成要素、接線規律、表達形式及讀圖方法。收入了國內保有量較大的國產、進口新型轎車、輕型車、越野車、大客車和貨車的全車或局部電路圖數十種。對近年來這些車型在點火、空調、電子控制燃油噴射,及其他電控系統諸方面的新電路、新結構、故障診斷作了重點介紹;對某些電器總成的檢測維修、國產件代用方法進行了行之有效的驗證與論述。 本書內容豐富、深入淺出、循序漸進。讀者可根據需要重點選讀不同車型的電路介紹。可供汽車電工、駕駛員、維修管理的工程技術人員和大專院校有關專業師生閱讀、參考。

￥58.0 ￥0.0 節省:￥58.0

怎樣看汽車電路圖

作者: 李良洪 王乃成 王敏 出版社:福建科學技術出版社 出版日期:2005-5-1

隨著電子技術在汽車上的普遍應用,汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前,大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置,其技術含量高,電路復雜,讓人難以掌握。能否正確識讀汽車電路圖,真正看懂、弄清其內在聯系,分析並找出其特點和規律,成為汽車電路故障診斷與排除的關鍵,因此,如何掌握正確識讀汽車電路圖的方法,已成為廣大汽車駕駛員和維修人員迫切需要解決的問題。本書從汽車電路圖的元器件符號入手,由淺入深地介紹了汽車電路圖的組成和電路分析,其中也融進了汽車電路圖識讀的技巧,為讀者真正看懂汽車電路圖提供指導

￥20.0 ￥0.0 節省:￥20.0

國產汽車電路全集

作者: 齊聞編 出版社:遼寧科學技術出版社 出版日期:2004-7-1

本書詳細介紹了各種車型的發動機、變速器、防抱死制動系統、安全氣囊系統、空調系統、防盜系統等的電路圖,實用性強。

￥108.0 ￥0.0 節省:￥108.0

汽車電路讀圖速成

作者: 李春明 出版社:北京理工大學出版社 出版日期:2003-3-1

各種品牌的汽車電路均是以簡單汽車電路為基礎,但由於各生產廠家又有各自的電路設計特點和電路符號表示方法,這給我們實際的讀圖過程帶來了一定的不便。本書主要介紹了簡單汽車電路、大眾公司汽車電路、本田轎車電路、豐田轎車電路、富康轎車電路、通用轎車電路、克萊斯勒汽車電路、賓士轎車電路等常見國產及進口轎車的電路讀圖方法。本書在編寫過程中本著由淺入深的原則,通過讀圖實例說明問題,各章簡單明了,具有較強的針對性和實用性。 本書適合於廣大汽車修理工及汽車運用工程技術人員閱讀,也可供大、中專院校汽車專業師生參考

￥25.0 ￥0.0 節省:￥25.0

常用汽車電路圖集(一) - - 一路平安汽車實用叢書

作者: 徐宗炯編 出版社:中國水利水電出版社 出版日期:1998-10-1

內 容 提 要 本書詳細地闡述了各種汽車電路圖的構成要素。接線規律、表達形式及讀圖方法。收入了國內保有量較大的國產、進口新型轎車、輕型車、越野車、大客車和貨車的全車或局部電路圖數十種。對近年來這些車型在點火、空調、電子控制燃油噴射,及其他電控系統諸方面的新電路、新結構、故障診斷作了重點介紹;對某些電器總成的檢測維修、國產件代用方法進行了行之有效的驗證與論述。 本書內容豐富、深入淺出、循序漸進。讀者可根據需要重點選讀不同車型的電路介紹。可供汽車電工、駕駛員、維修管理的工程技術人員

￥40.8 ￥12.2 節省:￥28.6

豐田汽車電路圖:海獅,大霸王,小霸王

作者: 王運朋 出版社:廣東科技出版社 出版日期:2000-4-1

本書選擇在我國擁有量較大的豐田海獅、大霸王、小霸王1992年至1998年之間的英文原始資料編譯而成,內容包括其繼電器位置、電器元件、配線連接器、接地點、鉸接點和配線線束在整車的位置分布圖,各元件的連接器圖、整車電路圖以及電路維修指南。

￥25.0 ￥7.5 節省:￥17.5

汽車電路分析(汽車運用與維修專業)--國家技能型緊缺人才培養培訓工程系列教材·高職高專規劃教材

作者: 婁雲 出版社:機械工業出版社 出版日期:2005-9-1

本書是國家技能型緊缺人才培養培訓工程系列教材之一,是高職高專規劃教材。本書分為汽車電路基礎元件、汽車電路基本知識、汽車電路的識讀、典型汽車主要電氣系統電路分析、汽車電路常用診修方法等5部分。汽車電路基礎元件主要講述高、低壓電導線、汽車線束、CAN-BUS、插接器、印製電路板、熔斷器盒和熔斷器、開關和繼電器、中央控制盒和電控單元;汽車電路基本知識主要講述汽車電路圖的種類、國內外汽車電路常用圖形符號和汽車電路的特徵分析;汽車電路的識讀主要講述汽車電路圖中的接線端子分析、汽車電路的識讀方法和簡單汽車電路讀圖;

￥20.0 ￥0.0 節省:￥20.0

豐田汽車電路圖 皇冠 花冠

作者: 王運朋 出版社:廣東科技 出版日期:2000-5-1

￥39.0 ￥0.0 節省:￥39.0

汽車電路識圖(汽車維修電工專業用)/全國交通技工學校通用教材

作者: 崔淑麗編 出版社:人民交通出版社 出版日期:2002-6-1

本書是全國交通技工學校通用教材。內容主要包括:汽車電路圖用符號、汽車電路圖的類型與繪制原則、典型汽車電路圖識讀共3章。 本書作為全國交通技工學校汽車維修電工專業教學用書,亦可供汽車維修工、培訓學校(班)學員閱讀參考。

￥16.0 ￥0.0 節省:￥16.0

汽車電路構成與閱讀理解(汽車維修專項技能培訓教材)

作者: 麻友良編 出版社:人民交通出版社 出版日期:2005-4-1

本書主要介紹了汽車電路識圖所需的電路及磁路等相關的基礎知識、汽車電路的特點及相關規定、汽車電路圖的類型、主要電器及電子控制裝置的原理、典型電路分析及大眾、雪鐵龍、豐田及通用等車系電路圖的特點等。 本書是一本了解汽車電器與電子控制系統和掌握汽車電路識圖技巧的入門教材,適用於;已從事或准備從事汽車維修工作的初學者,同時也可作為大專院校、職業技校學生學習汽車電器與電子控制技術課程的參考用書。

￥25.0 ￥23.5 節省:￥1.5

怎樣讀汽車電路圖/汽車使用與維修系列書

作者: 邵恩坡 吳政清 出版社:中國電力出版社 出版日期:2005-1-1

本書從汽車電路圖的識讀要領、方法和步驟出發,經精心收集、整理,挑選了400餘幅常見國產、進口車型的汽車電路圖,並根據其產地、車型的不同進行識讀,可供汽車修理人員進行檢測、維修、維護工作時選用。 本書中每種車型都配有電路圖閱讀說明,介紹其電器元件的表示方法。導線顏色、圖中字母、英文縮略同等代表的意義,及熔絲的位置等讀圖必備信息,並將整車電路圖進行分解,根據其系統分類,層次清晰、易於查找,具有實用性、資料性、便查性等特點。 全書共分為如下幾部分:怎樣識讀汽車電路圖、國產新型轎車電路圖的識讀、部

￥35.0 ￥10.5 節省:￥24.5

汽車電路分析(高等職業教育汽車運用與維修專業教材)

作者: 董宏圖 廖苓平 出版社:北京理工大學出版社 出版日期:2005-5-1

本書介紹了汽車電路的基本知識,重點講述了汽車電路圖的識讀、汽車主要電氣系統的電路分析和汽車電路故障檢修診斷方法。另外根據各汽車製造公司在電路設計特點和電路符號表示方法的不同,本書還詳細介紹了美洲、日本、歐洲各主要車系的電路特點、表達方式及電路圖的識讀範例和實例,具有較強的實用性。 本書為高等院校汽車運用和修理專業教材,可供有關汽車專業師生和從事汽車設計製造、汽車運輸管理、汽車維修管理的工程技術人員及汽車電工、修理工和駕駛員閱讀參考。

￥22.0 ￥6.6 節省:￥15.4

汽車電路讀圖-(第2版)

作者: 李春明 雙亞平 出版社:北京理工大學出版社 出版日期:2006-1-1

本書根據教育部對高職高專汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才培養目標的要求編寫。全書較系統地介紹了汽車電路分析基礎和國內外主要汽車公司電路圖的讀法,包括汽車各主要電器元件的位置、讀圖規則與實例等內容。 本書適合高職高專汽車運用與維修、汽車檢測與維修等相關專業使用,也可以作為成人高等教育、汽車技術培訓等相關課程的教材使用。

￥23.0 ￥19.3 節省:￥3.7

汽車電路分析與故障檢修

作者: 麻友良 出版社:機械工業出版社 出版日期:2006-3-1

本書以分析汽車電路為切入點,使讀者在了解汽車電路結構與原理的基礎上,學習並掌握汽車電器及電子控制系統的故障檢修。為使讀者能比較容易地閱讀與分析汽車電路,本書簡要介紹了汽車電路的基本組成與特點、汽車電路的基礎元器件及圖形符號、汽車電路圖表達方式與識圖要點等,並較為詳細地介紹了具有代表性的大眾、雪鐵龍、豐田及通用等車系電路圖的原理、特點及表達方法。在分析各典型電路以前,簡要介紹各電路組成部件的功用及結構原理,以使讀者不會對理解電路原理及電路故障檢修感到困難。全書以汽車電器與電子控制裝置較為典型的電路

￥43.0 ￥31.0 節省:￥12.0

7. 汽車電路中的電壓一般是多少伏的 最高又是多少伏的

1、大型車（大巴、拖頭）基本是24V；
2、小型車、微型車（轎車、輕型貨車）12V的多一些。
3、車載電腦系統一般是5V。

8. 電路圖中5*pc40引上什麼意思

1、bvv電線全稱銅抄芯聚氯乙烯襲絕緣聚氯乙烯護套圓型護套線，又稱輕型聚氯乙烯護套電纜，俗稱硬護套線。
2、500是電線的型號。
3、5*10指5條截面直徑為10mm平方的電線。
4、PC40指穿直徑為40的聚氯乙烯管。
5、FC指暗敷在地面或地板內。

9. 基本共基極方法電路，的微變等效電路中。輸出電阻如何求圖中的加壓求流發是什麼意思電阻Rce如何

這個加壓求流數輸出端加電壓，求該電壓的響應電流，電阻等於所加電壓除以響應電版流。
由於輸入信號開路，ib=0，ic=0，受權控電流源予以除源（開路），在不考慮Rce的情況下（Rce至少是幾十K以上），輸出電阻就等於Rc。

10. 電路中rel是什麼元件 我的一個輕便型消毒器(RA10)不能正常使用了，可能是這個元件出了問題。

這是一個溫度保險，更換一個就可以了。