電路高溫

⑴ 初中物理：如圖所示電路，請問高溫檔，中溫擋，低溫擋分別要怎麼連接

高溫檔，S1閉合，S2打到B位置，R1和R2並聯接入電源。

中溫檔，S1閉合，S2打到A位置，R1不工作，只有R2發熱。

低溫檔，S1斷開，S2打到A位置，R1和R2串聯接入電源。

⑵ 高溫電路如何維修

高溫環境下的電路，主要毛病就是導線的絕緣老化，導致線路漏電，短路、斷路，電器內開關內容部的印刷電路板焊點脫焊，接觸不良，等毛病，檢查時電路圖要先看明白，搞清各個電器的功能，再從線路開始，看各點應有的電壓是否正常，（如各點的電壓沒有或不正常，那就查線路是否通暢）再查電器開關是否靈活正常，電路就是有導線、開關、電源、負載構成的，這幾個東西正常了，那設備也就正常了。

⑶ 物理電路中怎樣分辨高溫檔低溫檔

高溫檔與低溫檔主要指放出的能量高與低，一般家庭電路電壓不變，那麼根據P＝U2／R知，當電路中的電阻R變小時，即P大，此時為高溫檔；當電路中的電阻R變大時，此時P變小，即為低溫檔。

根據焦耳定律，熱量與電流的平方成正比，與電阻成正比，與通電時間成正比。在公式中也體現出來，電流對熱量的影響是成平方關系影響。也就是說，電流改變對熱量產生的影響比電阻改變對熱量的影響更大。

所以，若兩種狀態下的電流相同，（注意是電流不是電壓），電阻大的發熱多，視為高溫檔。

通常考題都是電流不同，電壓相同。那麼考慮的是，電阻大的電流小，發熱少，視為低溫檔。

(3)電路高溫擴展閱讀：

兩個電阻串聯在家庭電路中，只有一個電阻工作，兩個電阻並聯在家庭電路中。那麼，並聯的發熱功率最大，一個電阻的居中，串聯的發熱功率最小。

根據公式P＝U＾2／R可得，在電壓一定的情況下，電阻越大，電功率越小，反之，電阻越小，電功率越大，對於高溫擋（電熱功率較大）和低溫擋（電熱功率較小）的題目而言，主要就是通過計算各種情況下的電功率（可利用P＝UI I＝U／R等公式），比較電路里的電功率，功率小的是低溫檔，功率大的是高溫檔。

⑷ 怎樣讓電路板工作在高溫環境下工作

電路板不能在高溫下工作，最主要還是板材不能夠長期耐受300度以上高溫，所以首先還得解決板材耐高溫的問題，目前深圳維特欣達有一款可耐受350 度高溫的材料，對解決電路板在高溫下工作有很大幫助

⑸ 發動機艙里的電路，能承受的溫度是多少

發動機艙里的電路由電容，電阻，晶體管。

電容：電容里，最不耐高溫的是電解電容，目前它的常見的是105度和以下。

電阻：金屬氧化膜電阻因功率不同，耐溫在125-235度之前。

晶體管：一般硅的PN結耐高溫極限值是175攝氏度，但真正使用起來不應高於70度，鍺材料最高溫度約75——85度，一般不能超過60度。結溫越低，壽命和可靠性大大增加。

(5)電路高溫擴展閱讀：

一般檢查發動機狀態時也分為靜態和動態兩個方面。靜態方面停車時注意觀察發動機表面的油污程度，固定支架的修復痕跡等。

動態方面也分為停車動態和行車動態兩個步驟。停車動態是指車輛靜止不動，發動機處於怠速狀態，仔細聽發動機無負荷下的工作聲音，應該沒有任何雜音，沒有任何斷點。應該是平順而穩健的轟鳴聲。

有些小排量車會出現有規律的「噠噠噠噠」的聲音，這也是正常的。然後用手指輕輕觸碰發動機表面，感覺發動機工作時的震動。

一般來說，三缸發動機怠速時輕微的抖動是正常的，但如果是沒有規律的，間斷的抖動，就說明發動機的狀態已經不好了。如果這種抖動用肉眼已經能夠輕易的看出來了，那麼發動機存在的問題就比較嚴重了。

這有可能是斷缸（三個缸或多個缸中有一個或幾個缸不工作）造成的，也有可能是其它問題，總之這樣的情況就說明發動機狀況不是很好了。