汽車電路擊穿

A. 在汽車電路中，如有二極體壞了，會出現什麼現象

您好，損壞一個二極體，會導致發電量下降三分之一，如果是擊穿的話，會導致發電坦激機出現漏電或者燒毀線圈的問題，如果二讓塵襪極管只是燒斷的話，發電量下降。
希望這個回答可兄扒以幫助到您，望採納！！！

B. 汽車電路都有哪些常見故障

汽車電路常見的故障有元器件擊穿、元器件老化或性能下降、電路故障等。詳情如下:組件分解:包括擊穿、過電壓擊穿或過電流、由過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時以短路的形式出現，有時以開路的形式出現。電路故障引起的過壓過流擊穿往往是不可恢復的。組件老化或性能下降:這包括很多方面，比如電容容量和絕緣電阻的降低，晶體管枝圓念漏電的增加，電阻的變化，可調電阻無法連續變化，繼電器觸點的燒猛困蝕等等。像繼電器這樣的元件經常會腔租出現絕緣老化、線圈燒壞、匝間短路、觸點抖動甚至無法調節初始工作電流等故障。線路故障:這類故障包括絕緣不良、連接松動、接觸不良、潮濕、腐蝕等引起的短路和旁路。這種故障一般與元件無關。

C. 汽車電路出現問題怎麼辦該如何進行自檢

汽車電路出現問題應該立即靠邊停車，及時進行檢查。通過汽車的外在表現，可以有效的觀察故障的位置，最好請求專業人員的幫助，這樣才能更好的避免意外情況的產生。

現如今時代在不斷的發展，馬路上的汽車越來越多，大多數人在駕駛車輛的過程中，只是將車輛當成一種代步工具，因此對於車輛的技術原理一問三不知。汽車電路出現問題時，應該立即引起重視分析電路原理，找出整體電路以及相互關系，在必要的時候必須要繪制電路圖才能更好的解決問題，因此對於汽車內部了解不夠深刻的人來說，也應該學會尋求他人的幫助，保障汽車的正常使用。

我的個人看法是什麼？

汽車是非常精密的零件，在歲月長河不斷流失的過程中，各個零件也會出現不同程度的磨損以及老化，因此格外注重日常保養是重中之重，在駕駛車輛的過程中，不僅要遠離極端路面，還要養成良好的駕駛習慣，如果汽車電路出現問題也要及時引起重視進行修復

D. 汽車電路中常出現在故障有哪些

汽車電來氣系統的故障總自體上可分為兩大類：一類是電器設備故障；另一類是線路故障。
1．電器設備故障
電器設備故障是指電器設備自身喪失其原有機能，包括電器設備的機械損壞、燒毀、電子 元件的擊穿、老化、性能減退等。
在實際使用和維修中，常常因線路故障而造成電器設備故障。
注意：電器設備故障一般是可修復的，但一些不可拆的電子設備出現故障後只能更換。
2．線路故障
線路故障包括斷路、短路、接線松脫、接觸不良或絕緣不良 等。
這一類故障有時容易出現一些假象，給故障診斷帶來困難。 必要時可以參考電路圖排查解決。
例如，某搭鐵線與車身出現接觸不良，就有可能造成電器設備開關失控，電器設備工作出現混亂。
這是因為有的搭鐵線多為幾個電器設備共用，一旦該搭鐵線出現接觸不良，它就把多個電器設備的工作電路聯繫到一 起，就有可能通過其他線路找到搭鐵途徑，造成一個或多個電器設備工作異常。

E. 汽車點火線圈內部擊穿的原因是什麼

1、發動機不工作，而點火開關長時間未關斷，由於電流的熱效應破壞了點火線圈中的線圈絕緣。

2、發動機過熱，線圈絕緣漆膠被烤化而失效。

3、火花塞電極間隙過大，增加點火線圈的負荷，使高壓線圈擊穿，造成短路或斷路。

4、高壓線斷路使產生的高壓電無路可通，容易造成高壓線圈被擊穿，這時發動機不易起動，應檢查高壓線路是否斷路。

擴野搜展資料：

注意事項：

1、在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。

2、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行測量判斷。

3、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來蘆脊塵進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另外一種避免電擊的方法是將高壓導線插在一隻備用火花塞上，然後將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由於過電壓而損壞電子點火控制器。

F. 汽車電路故障原因有哪些

汽車電路故障原因有以下幾種：1 燈泡燒壞或不夠亮；很多車主就換個瓦數大的。導線的粗細是根據電器的瓦數和電流大小設計的，如果燈泡的瓦數變大而導線還是原來的線束，長時間工作後導線會發李兆熱 ，發硬，電純擾爛流加大，易造成線路，短路，短電事故。2 線路故障；包括接觸不良，接線松脫，潮濕，腐蝕等導致絕緣不好，引起的短路，斷路，旁路搭鐵等。3 元件擊穿；一般電子元件對過流電壓溫度十分敏感，如晶體管的PN結易過壓擊穿，電解電容 溫度高時漏電亦增加。可控硅元件則對過流敏感等。有電壓過流或過熱引起的擊穿等，分為斷路，短路等方面，電路故障引起的過流電壓擊穿是不可恢復的。4 元件老化性能下降；汽車電路系統的老舊電器電子元件損耗，點火效率不高，油門不順暢，動力不足，油耗增加等。導致汽車整體機械不能充分發揮，有多種原做漏因如電容器的容量減小，絕緣電阻下降晶體管的漏電增加電阻值的變化。可調電阻的阻值不能連續變化，繼電器觸點燒蝕等，繼電器元件由於絕緣老化，觸點抖動，線圈燒斷，短路，無法調整初始化動作電流的故障。汽車電力保護器養護汽車，許多汽車電子電路集成組合化，由性能要求或技術保護的因素。採用不可拆卸封裝，維修檢測比機械繫統相對復雜。電路有問題時請找專業的技術人員。新車有各項保養服務。

G. 汽車電路基礎知識是什麼

汽車電路基礎知識：

1、電源電路：由蓄電池、發電機及電壓調節器和工作情 況顯示裝臵等內組容成，其主要任務是對全車所有用電設備供 電並維持供電電壓穩定。

2、起動電路：由起動機、起動繼電器、起動開關及起動 保護裝臵等組成，其主其要任務是將發動機由靜止狀態轉變為自行運轉狀態。

3、點火電路：由分電器、電子點火控制器、點火線圈、火花塞及點火開關等組成，其主要任務是控制並產生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時按發動機工作順序將高壓電送至 各缸火花塞。

4、空調控制電路：由空調壓縮機電磁離合器、空調控制器、控制開關及風機控制電路等組成。

5、儀表電路由儀表、指示表、感測器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務是控制各種儀表顯示信息參數及報警。

(7)汽車電路擊穿擴展閱讀

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械繫統進行配合使用，即所謂「機電結合」的汽車電子裝置；它們包括發動機、底盤、車身電子控制。

無論是市場重心向發展中國家轉移，還是技術重心向電子技術傾斜，都將勢必影響到汽車電子發展的方向。

H. 汽車電路虛接的判斷方法有哪些

汽車的電氣系統由單線製成，負極接地，這意味著汽車的電流從電池的正極開始，經過保險絲、繼電器等保護元件，再經過用電設備的使用，最後回到電池的負極，形成一個完整的電路。主電路為串聯電路，從正極開始到負極，所有用電設備與負極並聯。電池
汽車電路虛接的判斷方法有哪些
汽車的電氣系統由單線製成，負極接地，這意味著汽車的電流從電池的正極開始，經過保險絲、繼電器等保護元件，再經過用電設備的使用，最後回到電池的負極，形成一個完整的電路。主電路為串聯電路，從正極開始到負極，所有用電設備與負極並聯。

電池的一個負極均勻地連接在車身上，這叫做負極接地。為了保證汽車電路的安全可靠，汽車電器的接地點一般設置在幾個位置:前車體、後車體和駕駛員下方的儀表盤。

汽車電路虛接也叫汽車接地不良。主要原因是業主私自拆卸電路或改變電路或安裝位置，導致電路漏電。故障判斷方法如下。

電路虛接診斷方法斷路故障

擊穿是指電路通路完全阻斷，電流無法通過。電路虛連接擊穿是指地線斷裂，完全斷開，導電不良。完全斷路是指導線、連接器、車身接地線等斷開。完全斷路失敗會導致電器運行不良。一般我們可以用眼睛檢查，也可以用手觸摸，即發動機運轉一段時巧仿間後，用手觸摸電池的接地端子是否燒紅，地線是否發熱，地線是否松動。如果存在上述任何一種情況，則意味著電路連接錯誤。

線路蘆肢導電不良主要是連接端子腐蝕、松動、導電不良引起的，可以通過壓降來判斷。測量電壓主要是測量電氣設備前後的電壓。電路通電後，用萬用表測量電氣設備前的電壓。電路上電時，用萬用表測量接地點的電壓降，讀數應盡可能減小。

也可以用車身和發動機的關系來判斷。發動機運轉時，用萬用表電壓檔測量發電機的輸出電壓。黑筆的負極端子分別是發動機的外殼和車身的外殼。這兩個電壓值應該相同。如果它們不同，發動機和車身之間的接地就很差。

短路故障

短路主要是線路接地端的短路，也就是消費者之後的線路。這個故障處理起來很麻煩，因為很多電氣設備都是由接地端的開關控制的。如果短路故障發生在手動開關或開關後，更難發現車主無法斷開開關上電氣設備的電路。

一般這種故障的診斷從電器開始，可以先斷開電器的接地端子。如果線路出現故障，說明是接地端子問題。結合電路圖(參考下圖)，檢查每個接地點。您可以使用測試燈檢查接地端的開關。如果斷開電路後開關仍然接通，則表示開關短路。

測量時的注意事項

1、維護過程中注意檢查故障。

對於維修後的故障，可以在維修時檢查拆卸和組裝的電線，看電線是否有斷開或松動的部分，或者在維修時故意打開而沒有用電工膠帶包紮的線束。

如果發動機啟動困難，首先檢查蓄電池負極端子是否松動。可以檢查幾個接地點，比如發動機、變速器、起動機的接地點。對於一些里程數較多的車輛，電路接錯的部位可能是氧化老化程度不同的接地部位。車輛未通電時，可用萬用表電塊測量線間電阻值。如果測量到電阻值，則表示電路連接不良或接地不良。

2.用振動法檢查。

這種方法主陪寬世要是模擬汽車在平時的振動情況，比如汽車經過減速帶或者坑窪的時候，這種情況下線路出現暫時性故障的概率最大，也就是偶發故障。我們可以用手用垂直力和左右力搖動導體，同時觀察相關部件的反應。如果震動導體或接地點時故障出現或消失，則意味著故障位置來自這里。

總結與建議

汽車電路的誤接故障是一個比較麻煩的故障，它不像電線直接斷線那麼直接，造成誤接故障的原因很難找到。查找故障時，一定要參考電路圖，才能順利解決問題。在尋找相關電路圖時，我們應該根據系統的分類來尋找。如果每個電路都認為這個效率太低，我們可以參考壓降和萬用表的組合，找出最有可能開路和短路的位置，這樣可以事半功倍。

汽車電腦是如何進行自診斷的

以前很少有汽車聽說過電腦，全車需要電的設備也很少，就是火花塞、 車燈 、喇叭都需要電。如今，汽車上的電腦越來越多，比如發動機電腦、變速箱電腦、車身控制電腦等等。

這聽起來很深奧，很多車主都想不通這台電腦是怎麼控制的。其實汽車電腦的一般原理還是比較容易理解的。但是我們也不是專門研究這些東西的，所以我們今天就來談談。

發動機就是我們常說的電子控制單元，也就是發動機控制模塊。它通過發動機上的感測器信號計算控制策略，然後通過執行器控制發動機運行。上圖是一個ECU的物理圖。雖然外面緊緊包裹著金屬，但裡面其實是一塊電路板。封裝這么厚的原因是為了保護電路板，電路板是發動機的大腦。

ECU上有很多介面，每個介面都把一條線引到不同的位置。有電源線向每個感測器供電。有些是接收感測器信號的信號線。有一些驅動線控制致動器工作。介面內部連接有電路板。

比如上面顯示的ECU電腦板，紅色邊框的四個黑色晶元就是控制點火線圈的三極體。它們通過電腦板的電路和介面用導線連接到發動機的點火線圈上，由ECU發出點火指令。這些三極體控制點火線圈工作，所以火花塞可以正常點火。

上圖中間最大的方形晶元是處理器，最上面的是自動空調制驅動晶元，每個引腳通過線束連接空調制單元。如果要開啟空調節，按下AUTO鍵，空調節單元會向晶元對應的引腳發送信號。晶元處理後，其他引腳會發出信號，驅動壓縮機離合器接合，驅動風扇運轉，空調節開啟。換句話說，如果在ECU介面上找到空壓縮機觸發信號線，也可以通過直接向介面發送信號來啟動空調節。

例如，在油門驅動晶元中，一些引腳連接到處理器，一些引腳連接到油門電機。踩下油門時，油門踏板信號被傳輸到處理器。處理器計算出節氣門開度後，控制晶元向節氣門電機發送控制信號，開啟所需角度。

那麼我們經常說的發動機電腦自檢是什麼意思呢？其實自檢並不是我們想像中通電後電腦去檢查各個感測器，而是一種控制方法。

例如，以氧感測器為例。一般的氧感測器有四根導線，其中兩根由電熱絲供電，另一根由ECU供電。正常情況下，電熱絲工作時電阻會在一定范圍內波動。當電熱絲或電路有問題時，其電阻一定是異常的。怎麼才能發現異常？工程師在ECU中設置一個程序，將氧感測器加熱線的正常電阻值寫入電腦，這就是標准電阻。電熱絲出現故障時，在ECU中檢測到的電阻會偏離預設的標准電阻，說明加熱功能異常。此時，電子控制單元將報告故障代碼。

電子控制單元預設了每個感測器或單元的正常數據。當發動機工作時，電子控制單元中的程序總是會將測量數據與預設數據進行比較，當出現異常時，會立即報告故障。

所以，ECU自檢是為了及時發現問題而設置的功能。當發動機工作時，該功能將一直工作。如果有任何問題，它會立即報警。當我們按自己的想法打開它時，我們不會檢查它，而是讓它自己呆著。

汽車電路虛接的判斷方法有哪些 @2019

I. 汽車電子零部件元件擊穿是指什麼

汽車電子零部件元件擊穿有許多原虛梁因主要是過壓擊穿過流擊穿和過熱擊穿擊穿的現象，有時表現為短路形式有時表現為斷路形式由電盯譽老路故障引發起的過壓壓過，電凱升流擊穿常常是不可以恢復的。希望對您有用。