車內電路工作

A. 汽車空調電路原理圖

汽車空調系統電路分為三個主要部分,即信號輸入裝置、空調控制單元、 執行器等組成。汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調電路圖詳解

1、打開空調A/C開關，空調是不會工作的，因為不開鼓風機的話,鼓風機電阻不接通，沒有電源到AC開關。

2、打開鼓風機開關，鼓風機繼電器的電磁線圈導通，產生吸力，鼓風機繼電器接通,這里電流會進行分流，一個是經AC開關到AVC開關內的指示燈搭鐵，同時還有一一個是從6號腳流經「空調高低壓開關」到發動機ECU內部搭鐵。

3、當發動機ECU接收到「空調高低壓開關「過來的信號後，發動機ECU便控制「壓縮機繼電器」的電磁線圈在發動機ECU內部搭鐵。

4、壓縮機繼電器接通後，便有一個電源經壓縮機繼電器」後流向壓縮機的電磁離合器線圈並搭鐵。使空調壓縮機工作。

汽車空調注意事項

切忌停車休息開空調：有的車主為了緩解疲勞，或是停車等人，喜歡夏天開著空調在車內睡覺，卻忽略了這種行為存在巨大的安全隱患。實驗數據表明，在密閉的車廂內，開著空調的汽車會產生大量一氧化碳，僅20多分鍾，一氧化碳濃度就超標嚴重，有明顯窒息感，時間長了甚至會危及生命。

低速行駛時盡量不使用空調：如果低速行駛時還使用空調，在行車中遇到交通堵塞，發動機會人為地以較高轉速運轉，這樣做會降低發動機和空調壓縮機的使用壽命。所以，低速行駛時最好不開空調。

B. 汽車點火鑰匙打開後電路是怎樣工作原理的

一般點火鑰匙開一檔，車內CD等供電。
開二檔，發動機行車電腦、儀表、燃油專泵、點火線圈、屬發電機磁場電路等供電。
開到啟動檔，起動機的電磁開關供電，電磁吸拉開關吸合，起動機推出齒輪觸盤接合，並開始轉，齒輪與飛輪外圈齒結合，帶動發動機轉動。噴油嘴、分電器等根據曲軸轉動的角度，控制噴油、點火，車發動。松開鑰匙，起動機電磁開關斷電，起動機齒輪退回停轉。（起動機電流特別大，是直接與電瓶連的，中間沒有什麼保險絲等等，鑰匙控制的只是起動機的電磁開關）

C. 你對汽車空調電路的認識。汽車空調電路是怎樣工作的呢

汽車空調電路系統是汽車空調系統的重要組成部分，當汽車空調電路系統中的熔絲、繼電器等出現故障之後，常常會導致系統出現壓力異常、壓縮機不工作等故障。
汽車空調製冷系統由於各製造廠家的設計不同而存在差異，因此其電路也不盡相同，但其基本原理則是相同的。一汽豐田花冠空調有手動和自動兩種類型。本課題主要學習其手動空調電路。該電路由哪幾部分組成？電路出現故障後如何進行故障診斷與排除？通過本課題的學習，將會找到上述問題的答案。

豐田汽車空調電路介紹

一、汽車空調製冷系統控制電路
如圖4-1-1所示是汽車空調製冷系統的典型控制電路圖，汽車空調製冷系統的控制電路一般由下列部分組成：
1.電源控制部分

電源控制部分包括蓄電池、點火開關、熔斷器、繼電器、鼓風機開關和電磁離合器等。電源控制部分的功能是：當點火開關在接通位置時，只要鼓風機開關閉合（即開關在高中低三擋任一位置上），空調就投入正常工作，也就是說電磁離合器吸合，壓縮機工作，製冷劑開始循環製冷，同時，鼓風機開始旋轉，空氣通過蒸發器被吸收一部分熱量而變成冷氣吹入車廂。

2.壓縮機電磁離合器控制電路
（1）控制過程
非獨立式汽車空調的壓縮機是由發動機直接驅動的，當電磁離合器吸合後壓縮機主軸才能運轉。
當點火開關在接通位置，且鼓風機開關閉合，鼓風機電路才會接通，同時供給放大電路電流，放大電路再使壓縮機電磁離合器接通。
電磁離合器通電與否受溫度檢測電路、發動機轉速檢測電路和安全控制電路的控制。熱敏電阻的電阻值隨蒸發器出風口的溫度變化而變化，即溫度上升時電阻值下降，溫度下降時電阻值上升，具有電阻負感溫特性。這種電阻值變化轉換為電信號，傳到怠速穩定放大器。

怠速穩定放大器如圖，它實際上就是控制速度和溫度的電路，相當於很多開關串聯在一起，只要有一個開關斷開了，繼電器就斷電，壓縮機就不運轉。

（2）怠速穩定放大電路
怠速穩定放大電路由發動機轉速檢測電路、溫度檢測電路和繼電器三部分組成。
（1）發動機轉速檢測
電路發動機在怠速運轉的情況下，驅動製冷系統，有時會出現發動機過熱，甚至熄火的現象。因此，發動機轉速很低達不到規定的標准怠速轉速時，就必須停止製冷系統的工作。
發動機轉速檢測電路的作用便是測定怠速時的轉速是否達到規定值。測定的對象是發動機點火信號。它的原理是當發動機的怠速轉速低於規定值時，點火線圈因單位時間點火次數減少而使信號感測器獲得的脈沖數也相應減少，脈沖電壓不足而輸出低電平，反之則獲取高電平。當發動機轉速低時，因速度檢測電路輸出低電平而使圖4-1-2中的VT1導通，VT3截止，繼電器線圈電路斷開，常開觸點打開，電磁離合器線圈電路斷路，磁力消失，動力壓盤與帶輪脫離開，壓縮機主軸動力消失，停止工作；當發動機轉速上升後，轉速檢測電路輸出高電平又使VTl截止，VT3導通，繼電器線圈又有電流通過，產生電磁力使常開觸點閉合，壓縮機因其離合器有電流通過產生吸合動作而又重新開始工作。
（2）溫度檢測
電路溫度檢測電路是利用熱敏電阻把空氣溫度的變化變換成電信號，傳到怠速穩定放大器的。
當蒸發器表面結霜或結冰時，熱敏電阻值發生變化，當電阻值達到一定值時，VT2導通，VT3截止，繼電器線圈電路斷路，常開觸點打開，電磁離合器線圈電路斷路，磁力消失，壓板與主軸脫離，失去動力源，壓縮機停止工作。當蒸發器表面溫度上升時，溫度檢測電路又使VT2截止，VT3導通，壓縮機又恢復正常工作。
（3）繼電器
繼電器是一種電磁開關。當來自點火開關和熱敏電阻的兩個信號同時滿足各自設定的條件時，放大器就會向線圈提供電流，繼電器就是根據來自放大器的電流情況來進行接通或斷開壓縮機電磁離合器線圈電路的，由此來控制發動機與壓縮機的接通或分離。

3.安全控制電路
當製冷系統由於某種原因出現壓力、溫度異常時，如果沒有安全措施，就會發生運行故障，因此，在汽車空調系統中都設有安全控制電路。安全控制電路很簡單，就是通過壓力開關、溫度開關等在系統出現壓力異常、溫度異常時，切斷壓縮機電磁離合器電路，使製冷壓縮機停止運轉，對製冷系統起到保護和自動控制的作用。

D. 汽車空調電路工作原理

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。