升檔電路圖

⑴ xl6009電路圖解析

從圖中看XL6009出了接電源和地胡塵姿之外，2是使能端，3端輸出的是方波信號，作為開關，當3輸出低電平褲絕時D1截止，電感L1作為儲能元件儲存電壓，電容與R2和R1組成一個迴路放電，使輸出電壓兄廳下降。當3輸出高電平時，D1導通，電感L1向電容兩端充電，輸出電壓升高。R2與R1應該是XL6009內部組成的電壓放大器，作為負反饋穩定輸出電壓，由電阻R2和R1控制電壓放大倍數。

⑵ 汽車玻璃升降器工作原理圖

汽車玻璃升降器是控制汽車玻璃升降的裝置，主要分為電動玻璃升降器和手動玻璃升降器。汽車長時間使用會出現各種故障。那麼，汽車玻璃升降的常見故障有哪些呢？如何保養汽拿核車車窗升降器？

很多汽車門窗玻璃升降(關閉和開啟)已經放棄了曲柄式的手動升降方式，普遍採用按鈕式的電動升降方式，即電動玻璃升降器。車用電動玻璃升降器多由電機、減速器、導向繩、導向板、玻璃安裝支架等組成。由於導向繩的材質或製造工藝不同，可分為繩輪式、軟軸式和塑料帶式三種電動玻璃升降器。前者採用鋼絲繩作為導向繩，後者採用塑料帶作為導向繩。

以常用的繩輪電動玻璃升降器為例。它由電機、減速器、鋼絲繩配敏族、導板和玻璃安裝支架等組成。安裝時，門窗玻璃固定在玻璃安裝支架上，玻璃導槽與鋼絲繩導板平行。啟動電機，電機帶動減速器輸出動力，拉動鋼絲繩移動玻璃安裝支架，迫使門窗玻璃直線上下移動。塑料帶電動玻璃升降器的導向繩是帶孔的塑料帶，用於移動和定位塑料帶，控制門窗玻璃的升降。

電動玻璃升降器結構的關鍵是電機和減速器，它們組裝成一個整體。電機採用可逆永磁DC電機，電機內部有兩組不同繞組方向的磁場線圈，通過開關的控制，可以正反轉，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電機由雙開關按鈕控制，有上、下、關三種工作狀態。當開關未被操作時，它自動停止在「關閉」位置。控制電路設有並聯的主開關(中培弊央控制)和副開關。駕駛員在總開關上控制所有門窗玻璃的開閉，乘客在門把手內的副開關上控制所有門窗玻璃的開閉，操作起來非常方便。

臂式和柔性式

汽車車窗玻璃升降器在結構上分為臂式玻璃升降器和柔性玻璃升降器。其中，臂式玻璃升降器包括單臂式玻璃升降器和雙臂式玻璃升降器。柔性玻璃升降器包括繩輪式玻璃升降器、帶式玻璃升降器和柔性軸式玻璃升降器。

手臂玻璃升降器

採用懸臂支撐結構和齒輪齒板機構，工作阻力大。其傳動機構為齒輪齒板和嚙合傳動。除齒輪外，其主要部件為板式結構，加工方便，成本低。目前廣泛應用於家用汽車。

單臂玻璃升降器

它的結構特點是只有一個升降臂，結構最簡單。但由於升降臂支撐點與玻璃質心的相對位置經常發生變化，玻璃在升降時會發生傾斜和卡滯。這種結構僅適用於玻璃兩側為平行直邊的情況。

雙臂玻璃升降器

其結構特點是有兩個升降臂，根據兩臂的排列可分為平行臂升降機和橫臂升降機。與單臂玻璃升降器相比，雙臂玻璃升降器可以保證玻璃平行升降，提升力更大。其中橫臂玻璃升降器支撐寬度大，運動平穩，應用廣泛。然而，平行臂玻璃升降器的結構相對簡單緊湊。但由於支架寬度小，工作載荷變化大，運動穩定性不如前者。

它由小齒輪、扇形齒輪、鋼絲繩、運輸支架、滑輪、滑輪和座板齒輪的嚙合組成。驅動固定連接在扇形齒輪上的滑輪帶動鋼絲繩，利用張緊輪可以調節鋼絲繩的松緊。該電梯零部件少，重量輕，易加工，佔用空空間小，常用於小型轎廂。

帶式升降機

其軟軸採用塑料打孔帶，其他部分多採用塑料製品，大大減輕了電梯總成的自重。其傳動機構塗有油脂，使用時無需維護，運動平穩。曲柄的位置可以自由設置、設計、安裝和調節。

橫臂玻璃升降器

它由座板、游絲、扇形齒板、膠帶、玻璃支架、主動臂、從動臂、導槽板、墊片、動彈簧、曲柄和小齒輪軸組成。

柔性玻璃升降器

柔性汽車玻璃升降器的傳動機構是齒輪與柔性軸的嚙合傳動，具有「柔性」的特點，因此其安裝靈活方便，結構設計簡單，自身結構緊湊，整體重量輕。

軟軸電梯

它主要由車窗擺動電機、軟軸、成型軸套、滑動支架、支架機構和護套組成。當電機轉動時，輸出端的鏈輪與軟軸的外輪廓嚙合，帶動軟軸在成型軸套內運動，使與門窗玻璃連接的滑動支架在支架機構內沿導軌上下運動，達到提升玻璃的目的。

1.汽車在顛簸路面行駛時，汽車玻璃會發出異常的噪音。

原因:螺絲或卡扣松動；車門內飾有異物；玻璃和內珠之間有間隙。要解決這個小故障，只需及時清理異物、緊固玻璃、固定螺絲或更換內壓條即可。

具體對策:

(1)螺絲/卡扣松動。包括玻璃固定螺絲、升降導軌固定螺絲、門飾板卡扣、門飾板內的其他螺絲等。

(2)車門飾板有異物干擾。例如，名片、硬幣等。，需要清洗。

(3)玻璃和內珠之間有間隙。擰緊玻璃固定螺釘或更換內飾條。

2.玻璃在提升過程中發出異常聲音。

原因分析:一是玻璃升降器導軌異響，只需清洗導軌，塗點潤滑油即可；另一種是玻璃升降部件故障，需要更換玻璃升降器總成。

(1)玻璃升降器導軌異響。主要原因是螺絲松動，或者玻璃升降導軌太臟無法潤滑，清理導軌後給其塗上油脂可以改善。

(2)玻璃升降器零件有故障。例如拉線、導軌、滑塊等。，這些零件損壞，一般只能更換玻璃升降器總成，很少單個零件可以更換。

原因分析:一種玻璃膠帶老化變形，需要更換新的密封條。如果不嚴重，應該用滑石粉潤滑。一是玻璃升降導軌太臟，有異物，需要清洗和潤滑；另一種是電機故障或電池電量低，需要給電機充電或更換。

(1)玻璃膠帶(包括內珠)老化、臟污、變形，會對玻璃上升或下降形成阻力。一般老化、變形等。，最好更換新的密封條，如果太臟，直接清洗就可以了。在玻璃密封條上噴一些表面蠟，或者塗上滑石粉(用於潤滑)，一般都能達到很好的效果。

(2)玻璃升降導軌太臟。同樣的問題是潤滑。清潔玻璃升降導軌並塗抹潤滑脂可以消除故障。

(3)注意電池是否電量不足。發動機未啟動時舉升玻璃會消耗電池電量。如果電池電量太低，將很難舉起玻璃。

(4)電機故障。如果有足夠的電，沒有阻力，很難抬起，很可能是電機故障。

(5)玻璃升降器故障。包括玻璃升降導軌故障、電纜故障、滑塊故障等。，只能更換玻璃升降器。

(6)玻璃帶不合適。確實有些車玻璃膠帶不適合。此時，膠帶的形狀可以通過用剪刀和刀子DIY來調整。

4.如果玻璃升降器上升一半，它就會自動下降。

原因分析:可能是封帶或玻璃升降器的問題。一般裝有車窗玻璃防夾功能的汽車都會遇到這些問題。

首先，要注意排水孔、汽車玻璃和天窗。

第二:減少阻力。下降時阻力很小，上升時減小阻力很重要。當玻璃變臟時，阻力非常大，尤其是在多塵的地區。雨後用手摸玻璃感覺很澀，玻璃下降時灰塵帶到密封條上，阻力更大。及時洗車或清洗玻璃是非常重要的。盡量不要讓它努力工作。阻力大時，減少起吊次數。

三、使用玻璃升降時，注意當玻璃到達頂部或底部時，及時松開開關。不要按住它。很多人都有害怕窗戶關不好的習慣。玻璃明明關好了，我們還要再來看看關的合不合適。這個習慣不好。我們應該知道，當我們一直這樣做的時候，很容易抑制傷害。電機、鋼絲、軌道等。都憋著勁，除了先碎的那個脆弱，還有自動上下的四扇窗。

第五，減少不必要的使用。頻繁的折騰肯定會很快斷掉。所有這些東西都有使用壽命。

第六，只要注意使用，一般不需要更換玻璃升降器，質量問題除外。低檔車可能需要更換，但我們可以盡量少做。

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⑶ 汽車電路圖，那個30,15,31,X 各表示什麼

1、30是代表常電，蓄電池電源，由蓄電池直接供電。

2、31是代表地線，也就是搭鐵回線答。

3、X是通過點火開關控制並且經過卸荷繼電器的火線,通常是大功率用電器,即IG電。例如,雨刮,暖風,空調等設備。

4、15和x是點火開關的火線，一般是ON檔電。

(3)升檔電路圖擴展閱讀：

汽車電路圖分為外線部分、內部連接部分、元器件部分、繼電器/熔斷器及其連接部分。

外線部分用粗實線在電路圖中畫出，集中在電路圖的中間部分，每條線上都有導線的顏色及線徑的標注。線段都有接線柱號或插口號表示其連接關系。

內部連接部分在圖上以細線畫出。這部分連接是存在的，但線路是不可見的。標示線路只是為了說明這種連接關系。同時，使電路圖更加容易被理解。

電器元件在電路圖中是主體，在圖中用框圖輔以相應的標號表示。每一個元件都有一個代號，如A表示蓄電池；V7表示散熱器風扇等。電器元件的接線點都用標號標出，標號在元件上可以找到。例如，起動機B，有兩個節點，一個標號30，一個標號50。

⑷ 奧迪A4L轎車加速無力、升檔時機滯後的故障維修案例

檢查對象：一輛駕駛行程約12.8萬km奧迪A4L1.8T汽車故障現象：據用戶介紹，在使用過程中發現車輛沒有加速力，擾戚遲超車非常費力。故障診斷：維修人員接車後進行路試發現，車輛在駕駛過程中，不僅沒有加速力，而且升檔時機存在明顯滯後，突然加速時可伴有「賽車」的異響。之後，使用故障診斷儀檢查發動機調節單元時，發現有「發動機增壓系統壓力過高」的保存故障代碼，又檢查了變速器調節單元，但未發現故障代碼的保存。根據故障代碼進行分析，維修人員懷疑增壓限制真空機組可能有故障。檢測到連接真空機組的真空管，未發現老化、掉落現象。然後將真空管從真空單元上拆下，手動真空泵VAS6213的真空管與真空單元連接，施加0.35bar的真空，注意到真空單元的驅動桿正常工作。使用故障診斷儀對增壓限制電磁閥N75進行執行器診斷時，無法正常響應，只發出「咔嗒」一聲，正常情況下應該發出數次聲響。因此，維修人員對電路仔姿圖進行了比較分析，打開點火開關，使用萬用表測量了N75的1對接地電壓，為電池電壓，正常。使用故障診斷儀進行N75執行元件診斷，用萬用表測量1針和2針之間的電池電壓，正常，表明N75線路正常。接著，將N75的線圈電阻應用於車輛時，為70(正常值為25~35)，不正常，因此修理者懷疑增壓限制電磁閥N75發生故障。維修人員更換增壓限壓電磁閥N75，排除故障代碼後進行試車，發現車輛加速力強，變速器升檔時機恢復正常，至緩李此進行了故障診斷。

⑸ 起重機的零位繼電器是什麼作用，電路圖是怎麼畫的

這個圖中的LYJ就是零壓（零位）繼電器。

零位繼電器起的作用就是只有在這個設備的各個控制都在零位（停止的位置）時，才能得電吸合。給設備送電。只要有一個地方不在零位（停止），零位（零壓）繼電器的線圈迴路就是斷開的，也就不能吸合送電。

當起重機突然斷電時，因為有了零位繼電器，這時，如果沒有把所有的控制都打到零位（停止），是不能能重新送電的，從而保護了設備和人身的安全，避免了事故的發生。

⑹ 汽車電路圖怎樣才能看的懂

一、整車電路的組成

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

1、 電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。

2、 起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

3、點火電路

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

4、照明與燈光信號裝置電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

5、儀表信息系統電路

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

6、輔助裝置電路

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

7、電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

二、三種電路圖

1、布線圖

布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。

其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。

布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。

2、原理圖

◇ 整車電路原理圖：

為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：

（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。

（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。

（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。

（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。

◇ 局部電路原理圖：

為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。

3、線束圖

整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。

三、一般汽車電路的接線規律

汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。

（1）蓄電池火線（B線或30號線）

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。

（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）

點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。

（3）專用線（Acc線或15A線）

用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。

（4）起動控制線（ST線或50號線）

起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。

（5）搭鐵線（接地線或31號線）

汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。

四、讀識電路圖的一般要點

（1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。

全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。

汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。

（2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。

（3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。

迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。即：從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什麼電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來。