電噴柴油車維修費

Ⅰ 汽油車誤加柴油的修理費用大概多少錢

你好，汽油加柴油問題倒不是太大的，把油箱裡面的柴油弄乾就好了，加汽油，少加點，跑專完了再加，一次屬加個100塊，多跑幾次就行了，讓車子多發動發動，可能剛開始有點動力不好，因為有柴油混在裡面，這個對發動機不會有什麼影響的，至於費用拆個油箱最多200塊，建議去修理廠，不要去4s店，處理這種問題去4s店會被狠狠的宰的

Ⅱ 電噴柴油發動機維修

時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。

3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。

Ⅲ 國四的柴油機維修費高不

電控發動機發生故障時的檢測診斷，應按照先機械後電子，先一般後專項，先易後難的規則進行處理。由於當前對於常規發動機的故障診斷和維修已有了豐富的經驗，所以機械故障是比較易於解決的。
雖然電控發動機的電子控制系統是一個精密而又復雜的系統，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統，也有可能是電子控制系統外的其他部分的問題。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則.就可能以較為簡單的方法准確而迅速地找出故障所在。
總之，電控發動機是比較復雜的系統，其故障遠比普通發動機復雜得多，在診斷故障時需要掌握系統的檢修步驟和方法。從原則上講，在對電控發動機進行故障診斷時，需要首先系統全面地掌握電子控制系統的結構、原理和線路連接方法。明確電控系統中各部分可能產生的故障以及對整個系統的影響;運用科學的故降診斷方法對系統故障現象進行綜合分析、判斷，確定故障的性質和可能產生此類故障的原因和范圍;制定合理的診斷程序進行深人診斷和檢查.直到給予圓滿的解決，使汽車恢復應有的性能和技術指標。
裝有電控發動機的汽車，電腦通常都具有故障自診斷功能，當電控系統出現故障時，它能將故障信息以代碼的形式儲存起來，並可以向駕駛員和汽車維修人員提供電控系統有關故障代碼，這給診斷電控發動機故障提供了一定的幫助，維修電控發動機時，要充分利用電腦的這一功能。但是由於電腦只能對與控制系統有關的部分進行故障自診斷.並不是對所有的故障(包括電控系統的非電性故障)都可以進行自診斷，另外，自診斷系統的診斷結果往往還需要對故障原因進行進一步的深入診斷與檢查，所以在對電控發動機進行故障排除時，僅僅依靠故障自診斷系統是不能完全解決電控發動機所有問題的。
如果要診斷排除一個可能涉及電控系統的故障，首先應判定該故障是否與電控系統有關(特別注意:電控發動機的故障並非一定出在電子控制系統)。如果發現發動機有故障，而故障警告燈並未發亮(未顯示故障代碼)，大多數情況下，該故障可能與發動機電控系統無關.此時，就應該像發動機沒有裝電控系統那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電控系統無關的故障，卻檢查電控系統的感測器、執行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。

Ⅳ 電噴柴油車噴油嘴修一個多少錢

200-400元左右。噴油嘴可用通針進行疏通，疏通後要經仔細地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化鉻塗在平板上進行「8」字形研磨；若針閥圓柱面磨損較大，應成對更換針閥偶件。

噴油嘴的作用

噴油嘴的工作好壞對每台發動機的功率發揮起著根本性作用。由於燃油不佳導致噴油嘴工作不靈，使缸內積炭嚴重；

缸筒、活塞環加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發動機。因此，要定時清洗噴油嘴，長期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會造成不好的影響。

Ⅳ 柴油版的車維護費用要高些嗎

相比較汽油機來講，柴油機的的維護費用還是很低的，沒有點火系統 沒有內高壓線圈 ，而且故障率低，所容以為什麼大家都說柴油機耐久 皮實 抗遭 ，我想你應該問的是乘用車吧，相比較貨車的發動機技術，乘用車的柴油機更加容易維護 ，除非加到不合格的柴油 或者加錯油 ，一般不用維修 的

Ⅵ 汽油車加了柴油怎麼辦 維修費用多錢

需要徹底清洗油路，具體價格不知道，但是不便宜，這種錯誤一般都是柴油車誤加汽油。

Ⅶ 柴油車加了汽油怎麼辦 維修要多少錢

柴油車加了汽油應該先把油箱裡面的汽油放出來，在清洗一下油箱及油路就好了。維修是沒有多錢的，大概也就二三百塊錢。

Ⅷ 汽車噴油器故障，維修費太貴怎麼辦

發動機發熱後，放慢空轉速度，將螺絲旋轉器或聽診器放在噴油器上。從各缸注入器發出清脆，如果氣缸注入器的工作聲音小或聽不到工作聲音，如果氣缸注入器不能正常工作或不能完全工作，則應檢查注入器和控制線。發動機噪音大的話聽不清聲音，但可以測量拔掉噴射線束插頭後聲音是否消失。各缸噴射器的工作聲音清脆均勻，發動機發熱後怠速運行，依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴射。拔下缸注入器線束插頭後，發動機速度明顯下降，表明注入器正常工作。

柴油機溫度低時，排氣管會產生白煙，柴油機溫度升高時，會變成黑煙。針閥的運動是否靈活，圓錐面是否沒有磨損和密封，否則需要更換新的噴嘴玩偶。迴流量太高，降低噴射壓力，延緩噴射時間，發動機動力下降，甚至柴油機熄火。針閥玩偶磨損嚴重或針閥本體與噴油器外殼不協調時，噴油器的油回收量會大幅增加，閥門磨損時，噴油器油回收量會過大，影響發動機性能。由於粒子過大的柴油滴劑不能充分燃燒，會流入沿缸壁堆積的油板，引起提高機油表面，降低粘度，加劇潤滑，燃燒瓦拉缸的事故。

Ⅸ 國三柴油車維修費用為什麼比國一貴很多

是

Ⅹ 柴油車與汽油車的發動機維修費哪個高/貴嗎

這個沒法比較，要分車型 以及壞的配件，