Ⅰ 北方華創股票還在打壓股價嗎
近幾年，全球的半導體行業的角逐比較激烈，都已經涉及到國家戰略上的競爭層面了。我國依舊在發展當中，發達國家在半導體領域還領先我們不少，依舊有不少的先進技術國內掌握不了，所以，一定要加快半導體行業的發展，那麼我們就進一步分析一下國內半導體設備領域的龍頭公司--北方華創。
我們開始說北方華創之前，我整理了一份半導體行業龍頭股名單，現在和大家一起分享一下，點擊下面的鏈接就可以獲取：寶藏資料：半導體行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：北方華創是國內半導體設備發展最好的企業之一，公司專注於基礎電子產品的研發、生產、銷售和技術服務，主要產品，包含了電子工藝裝備和電子元器件。
大致說了一下北方華創的公司情況後，一起來看一看北方華創公司有什麼不錯的點，是否值得投資？
亮點一：成熟的技術體系
經過多年的努力，在電子工藝裝備及電子元器件領域，北方華創建設了強大的技術基礎，建立了有競爭力的產品體系，打造了專業的技術和管理團隊，形成了較強的核心競爭能力。公司積累了大量的電子工藝裝備及電子元器件核心技術，形成了以刻蝕技術、薄膜技術、清洗技術、精密氣體計量及控制技術等為主的核心技術體系，形成了行業先進的技術的基礎優勢，加強了企業的技術創新能力，為公司在行業技術快速發展的大背景下的市場競爭，做好了技術儲備。
亮點二：富有競爭力的產品體系
公司新產品研發及市場開拓持續獲得突破，已建立起豐富而有競爭力的產品體系，被半導體、材料生長及熱處理、新能源、航空航天、鐵路和船舶等工業范疇廣泛運用。此外，公司所產的刻蝕機、氧化/擴散爐、退火爐、清洗機、外延設備等品類，均完成了在泛半導體及集成電路領域實現量產應用的戰略目標，成為國內主流半導體設備供應商，市場競爭力突出。
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二、從行業角度來看
新一輪的半導體行業景氣周期現在已經開啟，但跟廣大的市場需求沒法匹配上的是，目前我國半導體設備國產化率整體下降，現在國產代替市場空間廣闊，而且與此同時設備行業也在產業鏈的上游，具備賣鏟人效應，業績兌現性相對較強。在將來，公司還將持續受益於設備國產替代進程。而且，半導體在"高、精、尖"產業中作為不可或缺的核心材料，在經濟轉型升級過程中的地位一直在升高，未來的政策方向會往它身上傾斜，相關行業的佼佼者的發展空間會更大。
總的來說，我認為北方華創作為國內半導體設備的龍頭公司，在行業趨勢的引領下，將有希望提升市場競爭力、持續占據市場份額。但是文章是不能完全保證時效性的，這里提供了關於北方華創更准確的行情，點擊鏈接獲取吧，有專業的投顧幫你診股，看下北方華創現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測北方華創還有機會嗎？
應答時間：2021-09-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
Ⅱ 我是做LED照明的，我做的一個恆流驅動，用的是MBI6661，驅動電壓用的是48V，電流700MA，驅動12顆RGBW LED
我的看法是：因為各路的壓降不同，那麼是否可以考慮每一路用單獨的驅動，這樣就不要分壓電阻，而且又相當於做大驅動板，，對電流的控制效果肯定好！就是成本高啦。。
Ⅲ 整流電路整流後電流有了哪些變化具體到量化呢
交流電的大小和方向總是變化的但是經整流電路後就變成直流電了，也就是說直流電流的大小和方向是不變的，請參考。
Ⅳ 南大光電預估中報南大光電打壓股價南大光電今天曲線圖
半導體行業不僅得到國家的大力扶持，也受到投資者的高度重視，其中南大光電股票是否值得我們投資呢，學姐這就來揭曉答案。開始介紹南大光電前，我整理好的半導體行業龍頭股名單分享給大家，打開便能看到：寶藏資料！半導體行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：江蘇南大光電材料股份有限公司主要從事先進前驅體材料、電子特氣、光刻膠及配套材料三類半導體材料產品生產、研發和銷售，是MO源產業化生產的企業,也是全球主要的MO源生產商，其主要產品有MO源產品、高純ALD/CVD前驅體、OLED材料等。南大光電依託企業自主創新平台，全面推進研發創新能力建設，自主研發的多個產品獲得"高新技術產品認定證書"、"國家火炬計劃項目證書"等榮譽。
簡單的對南大光電進行介紹之後，下面將來分析一下南大光電的亮點，看看它是否值得購買。
亮點一：自主研發ArF光刻膠產品，加速公司光刻膠業務發展
公司成功自主研發出國內首支通過客戶認證的ArF光刻膠產品，實現了國內ArF光刻膠從零到一的重大突破，並且公司目前已完成兩條光刻膠生產線的建設，光刻膠有高達25噸的年產能。近期，ArF光刻膠產品已獲得小批量訂單，在光刻膠逐漸國產化的背景下，光刻膠業務將帶動公司業績邁入新的成長空間。
亮點二：多維度布局半導體材料，技術優勢明顯
電子特氣方面，新一代安全源、混氣產品相繼產業化，最新升級的超高純砷烷產品品質在測試中已超過目前國際先進同行的技術水平，超高純磷烷產品也屬於國際一流製程的晶元企業，公司氫類電子特氣已排在世界前列了。MO源方面，公司通過提升MO源超純化和超純分析技術實現了在第三代半導體領域的新應用市場增長，高純ALD/CVD前驅體產品也實現批量供貨國內外先進半導體企業。由於篇幅受限，更多關於南大光電的深度研究和風險評估，我把我整理好的研究報告分享給大家，點開此鏈接就可以看到：【深度研報】南大光電點評，建議收藏！
二、從行業角度看
十四五規劃提到要對人工智慧、量子信息、集成電路等項目進行扶持，這是相當有好處的。這幾年，美國和其他國家一同對中國進行高科技封鎖，干擾我們中國設備和技術邁出國門，美國的這種做法讓國內市場對半導體技術國產化的需求增加了不止一點點，也從而使國內半導體全產業鏈的發展得到了推進。
光刻膠方面：在供給端中，受晶圓廠擴產、疫情等多方面的影響下，光刻膠供給就出現十分稀少的局勢。在需求端中，國內非常多家國內晶圓廠也在努力抓產能，國內光刻膠需求量要比生產量大很多，兩者的差距還在連年上升，尤其是在ArF、高端KrF等半導體光刻膠上，光刻膠作為"卡脖子"產品對國產替代的需求越來越迫切。
總體來說，我國對身為高科技產業的半導體行業非常看重，南大光電作為其中的佼佼者，發展將會非常快速。然而文章具有時滯性，倘如想更准確地的了解到關於南大光電未來行情，為大家准備了鏈接,大家可以直接點,有專業的投顧幫你診股，瞧一瞧南大光電估值到底是什麼情況：【免費】測一測南大光電現在是高估還是低估？
應答時間：2021-09-30，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
Ⅳ 求教 開關電源的前面一定要加EMI EMC電路嗎
說來慚愧，有很多山寨級別的手機充電器，出廠價2塊8一台，到深圳去配手機，這個價格哪來的這個電路啊。對於這東西，完全是看客戶要求，特別是做外貿的那些，有時候不是說國產的東西質量不好，國產的認真起來質量也可以好，但是得要錢，廠家都想做好的，銷售卻要求價格便宜，便宜到成本價，特別是外貿的，壓價廠家，賣出去卻和貴的一樣，廠家怎麼辦呢，省材料，質量自然也不好，然後人家就以為廠家的產品質量就這樣，還這么貴，國產貨就被玩死了。
Ⅵ 本田摩托車電路總成里接的電阻管有什麼作用，拆掉直接接上去可以嗎
摩托車上有個非常重要的電器部件，它為機車電瓶提供穩定的充電電壓，這就是穩壓整流器，即我們俗稱的「硅整流」。整流就是將交流電壓變為直流電壓，穩壓就是將發電機輸出的不穩定電壓穩定在規定范圍內，以便電瓶合理充電和車燈穩定亮度；實現這兩個功能的器件，我們就稱之為穩壓整流器。
摩托車穩壓整流器從產生到現在已經經歷了幾個階段，但直到目前為止，大多數摩托車仍使用技術上存在嚴重缺陷的削波短路型穩壓整流器，嚴重浪費N多電能。隨著電子科技的發展、新技術和新元器件不斷出現，新一代的開關型穩壓整流器已研製成功並已面世，人們在開始認識並使用它；相信不久，它就能全面替代削波短路型穩壓整流器。
在未發明整流管前，摩托車只能採用復雜的激磁直流發電機，使用機械調壓法；就是用繼電器調節激磁電流的大小，是一種簡單的機械開關調壓電路。整流二極體發明後，人們嘗試採用簡單些三菱發電機配件的激磁交流發電機，同時採用機械調壓；後來慢慢用電子調壓替代機械調壓，就是現在汽車上用的調壓方式。
為什麼早期摩托車要用結構復雜的激磁交流發電機而不用結構簡單小巧、故障率極低的永磁交流發電機呢？因為永磁交流發電機的磁場與線圈是固富豪發電機配件定的，輸出電壓和頻率隨發動機轉速成正比變化，電壓范圍較寬，無法象激磁交流發電機一樣用調整激磁電流大小的方法從內部調節輸出電壓的大小，故只能發出電壓後再設法穩壓。
當時的技術條件雖然無法實現穩壓輸出，但因小功率永磁交流發電機結構簡單，故障率少，後來還是被廣泛用到了摩托車上。最早的永磁交流發電機用的整流器是不帶穩壓功能的，只有四個整流二極體，即全波整流，它全靠電瓶的蓄電能力來實現穩定電壓（如XF250）。
發電機發出的交流電經過二極體橋式整流直接給電瓶充電，充電電壓就是發電機輸出電壓，隨轉速變化很大，電壓與電流都遠遠超過電瓶正常的充電電壓和電流；由於電瓶特有的穩壓性能，所以電壓能夠穩定在合適的范圍。但這種穩壓是以電瓶壽命為代價的，雖然電瓶的設計壽命為三年，但一般如此使用一年內就會損壞。
在發動機運轉時，如果電瓶電路突然斷開，沒了電瓶對發電機峰值電壓的吸收，某些用電部件便會即刻燒毀。而且隨著時間的推移，電瓶穩壓性能會逐漸失去，電壓會逐漸升高，很容易燒毀某些用電部件。因全波充電容易過充，就出現了半波充電，即只有一個二極體的整流器。因半波充電晚上電力不足，所以大燈只能由發電機交流直接供電，如早期的鈴木A100、CG125等。
半波充電也存在著問題：白天行駛時，電瓶仍然過充，於是就在照明線上接有泄流電阻，將電流通過電阻發熱泄放掉，以免電瓶過充提前損壞（也不能用密封電瓶，否則極易充壞）；晚上行車，低車速時大燈昏暗，而且燈光隨著發動機轉速變化，照明效果不理想，電瓶也不能充足。
隨著電子科技的發展，出現了電子整流穩壓器。早期整流穩壓器柴油發電機採用並聯方式穩壓，也就是削波短路穩壓。如12V車型，當輸出電壓高過15V時，可控硅導通，輸入電流通過可控硅接地，發電機輸出電壓不再升高；當負載用電導致輸出電壓下降，低於15V時，可發電機出租控硅截止，輸入電流全部供給負載，如此反復，使電壓基本上保持在15V左右。
這種短路穩壓方式在當時使永磁交流發電機的穩壓性能得到提高，使得摩托車性能有了很大進步，可以隨意加大發動機轉速而不必顧忌輸出的電壓；不論是電瓶壽命，還是燈光亮度，都得到了一定控制，表面上的這種效果比較令人滿意。
這種電子整流穩壓器又可分為全波和半波穩壓兩種。全波整流穩壓器同時對正負半波進行削波穩壓，將輸出的正半波和負半波都利用來給整車及電瓶供電，能量比較充足，故可像汽車那樣實施直流照明（如FXD125、QJ125、鈴木王等）。
半波整流穩壓器是對負半波進行削波達到穩壓的目的，而將輸出的正半波用來給電瓶充電，此穩壓整流器供電能力較差，不能使用直流照明，只能使用燈光亮度隨轉速而變化的交流照明方式（如豪邁125、嘉陵70、AX100），但電瓶略微耐用些。
摩托車不管是交流供電還是直流供電，使用的發電機功率基本一樣，只是接線方式和使用的整流器不同而已。如要將交流供電改為直流供電，只需換個整流器並改一下線路即可（小功率發電機除外）。有些車的發電量較大，使用改進後的開關穩壓半波整流器，怠速燈光也很亮，就沒有必要改直流了。
這里要強調一下全波穩壓整流器上檢測線的作用：這根檢測線是接到電門鎖出線上，用來檢測線路上的電壓值的。當晚上開燈時，由於線路上有損耗，電瓶電壓與線路電壓有差別，線路電壓低於15V時，整流穩壓器自動提高穩壓數值，使線路電壓始終維持15V。這從設計角度來看考慮很周全，但實際上有些電瓶因線路壓降過大，造成檢測失誤致使充電電壓過高而損壞，這是很多人所忽視的問題。
其實並聯穩壓電路的採用也是迫不得已的，且只能用在小功率永磁發電機上；其根本原因是這種電路本身就是一種短路故障，故只能用在特定的場合。在摩托車中，這種穩壓器多是做成簡易交流穩壓器的形式汽車發電機電壓，接在大燈電路上；以其瞬間過壓放電的特性，可以避免發動機飛車時燒毀大燈．
因為永磁交流發電機的電壓和頻率變化范圍實在太寬，在起步轉速時就要求發電機輸出功率能滿足整車全部設備用電，那麼此轉速提高後多發出的電能就是多餘的，必須泄放掉才能使電壓穩定在15V。這樣就造成了電能的白白浪費；尤其是在白天，短路穩壓一方面使永磁交流發電機負荷加重，產生反向磁場，阻礙轉子的運動，同時消耗發動機動力。
消耗浪費電能的同時，另一方面由於穩壓器通過大電流對地短路，整流穩壓器和發電機線圈均會嚴重發熱，極易燒毀。這是並聯穩壓不可避免的弊端。根據某機台架測試，接上整流穩壓器和不接時，發動機的輸出功率相差達150~250W，幾乎是一輛電瓶車行走的動力。
有的車型因怠速時輸出電壓較高，嚴重影響怠速，如鈴木GS125、錢江125-J、豪爵鑽豹125、建設雅馬哈SR150、大沙125及各種採用永磁交流發電機的大排量車，將穩壓整流器拔除後怠速自然升高300-500轉，松油門後發動機慣性加大。經理論計算，4沖程發動機上裝用100W的永磁交流發電機使用並聯短路方式的穩壓整流器，每百公里多消耗0.16升汽油。
由於並聯穩壓電路比較浪費電能，人們又發明了串聯穩壓方式的電路，就是用可控硅做發電機與摩托車電路之間的電子開關，這如同自來水的水龍頭，需要用多少水，就放出多少水，不用水就關閘，消除了並聯穩壓電路類似水閘常開嚴重浪費電能的現象。
串聯穩壓與並聯穩壓相比有不可比擬的優勢，如電壓穩定性、轉換效率、帶負載能力、壽命等方面，串聯穩壓整流器均明顯高出並連穩壓電路；它可在不改變磁電機參數的情況下，帶動更大功率的燈泡，使之達到汽車的照明水平，不但節電節油，安全性也有所提高。
因穩壓整流器的工作電流較大，發動機輸出的電壓與發電機零配件頻率變化范圍較寬，一般的串聯電路還不夠理想，需要使用比較復雜的開關電源電路才能達到更理想的狀態。早期開關電源的電路比較復雜，令人不太願意接受；近幾年開關元件大批量生產面世，才使串聯型開關電源穩壓器有可能走向場。
開關電源就是用通過振盪電路控制開關管進行高速的導通與截止．將直流電轉化為高頻率的交流電提供給電感器進行變壓，從而產生整車電路所需要的電壓。目前對開關電源電路應用最多的是日用電器的220V轉變成低壓直流，例如使用LED代替鎢絲白熾燈的交流>>直流電源變壓電路。
常用的多是將220V/50Hz的交流電轉換為高頻交流電，因為高頻電流在電感變壓電路中的效率要比使用50Hz電源高很多；所以開關變壓器就可以做的很小，成本較低，而且在工作時也不是很熱。如果不將50Hz電源變為高頻狀態，那開關電源電路就沒有實踐意義。
開關電源大體可以分為隔離和非隔離兩種，隔離型的必定有開關變壓器，而非隔離的未必一定有。
簡單地說,開關電源的工作原理程序是:
1.交流電源輸入，經簡單的整流濾波成原始直流電源。
2.通過高頻PWM(脈沖寬度調制)控制開關管，將直流脈沖加到開關變壓器初級上。
3.開關變壓器次級感應出高頻電壓，對電瓶實施充電，或是經整流濾波後供給負載電路。
4.輸出部分通過取樣電路反饋給控制電路，控制PWM占空比，以便自控＝穩定輸出電壓。
5.通過電路零件的不同組合連接，開關電源可以有升壓或降壓的功能，或是相反的輸出極性。
交流電源輸入在功率相同時,開關頻率越高,開關變壓器的體積就越小,但對開關管的要求就越高。開關變壓器的次級可以有多個繞組或一個繞組有多個抽頭,以得到需要的輸出。一般還應該增加一些保護電路,比如空載、短路等保護,否則可能會燒毀汽車發電機故障開關電源。
以上說的是開關電源的大致工作原理；其實目前已經有了集成度非常高的專用晶元,可以使電路非常簡單,甚至做到免調試。例如TOP系列的開關電源晶元(或稱模塊),只要配合一些阻容元件,和一個開關變壓器,就可以做成一個基本的開關電源。最後說點開關電源的電路常識：
開關電源的輸出應為直流而不是交流。滿足以下三個條件即為開關電源：
1，開關(電路中的電力電子器件工作在開關狀態而不是線性狀態)
2，高頻(電路中的電力電子器件工作在高頻而不是接近工頻的低頻)
3，直流(電源輸出是直流而不是交流)
開關管的等效阻抗上的消耗功率越大，電路輸出效率越小，而發熱量越大。通常在開關管上消耗的功率P等於電流的平方乘以電阻，那麼電阻就是越小越好，電阻小則輸出效率高，而發熱量越小。現在的開關管的阻值越來越小，常規RF系列的管子（MOS），內部電阻都很小，自身發熱也就比較小些。打個比方，一個24V/10KW的電源，如果是傳統變壓器方式，體積類似於電視機，一般女生搬不動，散熱相當於冬天室內的熱風機；而開關電源體積較小，其散熱有一隻電腦風扇就足以應付。車用開關電源整流器主要特點是輸入頻率高，而且輸入電壓是不固定的，但目前的電子技術不難生產。
有些人以大燈亮度來衡量整流器的好壞，這是非常錯誤的。燈泡的發光效果受電壓影響，電壓過高則光亮耀眼。如果某整流器質量較差，穩定性不好，輸出的電壓偏高，那麼燈泡必然很亮；但車上的電瓶與燈泡等電壓規格是預定的，過高電壓使用的後果，必然會很快損壞電瓶與燈泡。
目前開關電源在其他行業的應用早已普及，現成的電子零部件也很多，雖然開關型穩壓整流器在摩托車中尚未推廣，但摩托車整流穩壓器遲早會走開關電路穩壓的路子。但國內多數企業有拼低成本搞壓價競爭的習慣，其產品質量因此會受到嚴重影響，為此諸位車友在選購相關部件時，還得仔細挑選。
對於不同的機車和電瓶，開關電源電路有以下不同的類型：
一、簡易定壓開關型整流器：
有的電瓶可以使用低頻電流簡易充電方式，使用帶限流定壓的開關電路的整流器即可。通常可以做成橋堆整流>單向可控硅>輸出。取樣電路可預先設定在某一電壓值，限流可使用常規電阻；隨著電瓶逐步被充足，直流電路中的電壓逐步升高，整流器輸出的充電電流逐步減少，直到最後幾乎完全截止。
這樣的電路比較容易，成本較低，而且比靠短路電流來穩定電壓的並連整流穩壓器要合理很多；但在發動機轉速較低時，發電機輸出電壓偏低，充電能力略嫌不足，大燈也不夠亮。對於此點不足，通常是將發電機的線匝多繞些，讓發動機在低轉速時，發電機也有足夠點亮大燈和充入電瓶的電力。
二、高頻開關智能型整流器：
對於要求較高的車載電瓶，例如電油雙動力車之類的48V電瓶組，因其電壓較高，電瓶又是適於高頻充電的那類。此時需要採用高頻脈沖智能充電方式，需要採用高頻開關電源電路形式，需要整流器內含電壓取樣>自控電路，需要有瞬間放電＝恢復電瓶蓄電能力的電路，需要有隨同電瓶電壓逐步升高而逐步減少充電電流的自動控制電路；其電路復雜程度不亞於在家使用的智能充電器。
這樣的電路比較復雜，不太容易，而且成本會比較高些。電路形式可有兩種：一種是類似上述的電路，開關管類似於自來水的放水龍頭，輸入電壓必須高於電瓶電壓才有電流通過；與上述不同的是開關管是工作在高頻開關狀態，以保證電路的充電效果。這樣的電路效果與簡易串連穩壓整流器有點類似，發動機輸出的電壓必須高於電瓶電壓，整流器才有較大電流充入電瓶和點亮大燈。
另一種電路比較特別些，是輸入電壓低於電瓶組電壓的變壓整流電路，還是使用發電機輸出的電力，經簡易整流濾波後，靠電子振盪電路輸出高電壓，對電瓶的充電狀態有點類似於使用水泵將水往高處打的局面。具體給電瓶和大燈充電多少，都由取樣電路決定。這樣做在電路上比較麻煩些，成本也會有所汽車發電機調節器提高；但其好處是：發動機在怠速狀態也有電力輸送給電瓶。（個人觀點：既然是串連開關電路，還是將發動機的輸出電壓提高些，整流穩壓電路就可以簡單些，發動機的怠速也比較容易穩定些。）
雖然俺目前正在為電油雙混合動力車研製上述的第二種智能充電器，但目前對於摩托界最實際的做法，還是盡快實現上述第一種簡易定壓開關型整流器。只要做到電瓶不過量充電，電瓶的壽命就可以延長許多，車燈也有希望使用直流供電。對於廣大車友來說，電瓶哪怕只延長半年的壽命，就幾乎相當於每年節約了幾十￥的電瓶費用，汽油可以供小羊多跑幾百公里的路程。。。相關閱讀：無觸點汽車發電系統的研究_汽車發電機轉速 詳細說明本文設計、了一套發電機零配件汽車發電機常見故障1.2kVA，14V無觸點汽車發電系統，康明斯發電機並在實驗室
這個估計需要詳細的說明才弄的了去硬之城看看吧或許有人會。
Ⅶ 怎麼銷售PCB電路板
我就是做線路板的，我告訴你吧，如果你是個人做，那我勸你還是別做了，很難拉單版的，現在PCB行業權利潤很低，原材料又不斷在上漲，加上客戶壓價及扣款。PCB廠家的利潤空間真的很小。如果你想做，除非你能有一定的規模，就是定單量，價錢要好。估計這樣的客戶好難找了。現在PCB行業的低端廠商就是靠拼量來獲取一些利潤的，打樣的話基本是賠錢的，他們都有自己穩定的客戶群，有時為了不讓別人插進來分蛋糕，會免費給客戶打樣，或批量生產價格優惠，以保住自己的蛋糕，所以，你要想插進去分蛋糕是很難的。要麼就做高端的，比如高密互聯線路，HDI，六層以上的板，這些是低端廠商沒法做的。這類板還有一定的利潤空間。但對於這類板的下單客戶對廠商選擇的要求也很嚴格，並不是你價格低就會發給你做的。要的是你的製程能力能達到要求。否則，他們自己日後會被自己煩死。
希望我的話對你有所幫助。
Ⅷ 基爾霍夫電壓定律的理解：沿電路方向電壓降始終為正，為什麼代數和會為零
不可能吧，照你的說法，最後那個壓價肯定是負的，這樣最後就為0
親，加個好評吧
Ⅸ 車勢 | 全球疫情對中國供應鏈的影響：斷供可控 短板難掩
汽車產業鏈條長，全球化程度高，一環受阻，將有可能牽制整個產業鏈的有序發展。
從2月開始，新冠疫情導致中國汽車供應鏈生產、物流受阻，日本、韓國等世界多個國家的汽車工廠受到波及，被迫停工停產。某些海外廠商為了維持生產，不惜運輸成本，把中國製造的零部件裝在行李箱空運到目的地。
進入3月，疫情在海外開始迅速蔓延，海外汽車相關製造業也不得不按下暫停鍵。面對海外斷供風險，多家國內企業於近期向我們表示該危機尚在可控范圍之內。然而，危機之下，我國汽車供應鏈的短板開始愈發暴露，一些弱勢群體或將面臨生存考驗。
「斷供」危機尚可控
因全球疫情導致的「斷供」是中國汽車產業鏈面臨的一個物理風險，可控手段比較多。除了自身擁有穩定的庫存之外，積極尋求替代供應商渠道，是當下多數企業的普遍做法。
以吉利汽車為例，據了解，在對於日韓地區供應商所涉及的零部件庫存及有效儲備量上，基本可以做到3個月需求量在庫，1個月需求量在途的模式，「做到庫中有糧心不慌。」吉利汽車相關人士表示。
保證安全庫存是行業共識，只是時間長短略有不同。就目前來看，海外主機廠一般要求本地供應商零部件保證5天的安全庫存量，對於海外供應商零部件，考慮到運輸周期，需要有一個月的安全庫存量。
「受海外疫情影響，零部件供應承受較大壓力。於整車企業而言，提前儲備零部件可以在短時間內不影響企業正常的生產銷售」，國內最大的純電動客車生產企業宇通客車表示，但同時也表示，為避免海外疫情所導致的全球供應鏈斷供加劇，正在積極尋找替代供應商渠道，以保證自身生產銷售環節的可持續性。
無獨有偶，奇瑞捷豹路虎也認為，目前進口和國產零部件庫存雖能滿足近期生產需求，但考慮到海外疫情對進口件潛在供應風險的影響，要做好提前應對的准備，包括持續開展評估替代件、二級零部件及原材料替代、模具轉移和物流應急方案等。
造車新勢力企業威馬汽車在面對供應鏈「斷裂」危機時也提出了相同的方案：向所有符合資質的優質供應商開放，對符合威馬質量標准、技術要求、供貨周期及成本要求的供應商持開放態度。
另據了解，東風日產因歐美的20家供應商出現停產，涉及到50-60種的進口零件（含國產供應商的二級進口件）有供應風險，故也在積極尋找國產化替代方案。
技術空白「短板」暴露
然而，想要尋找國產化替代，並不是一件容易的事情。
對於汽車供應鏈而言，目前海外疫情重災區域貿易出口額占據全球50%以上，歐美國家在晶元、計算平台、精密件加工件等領域優勢明顯，日韓則在汽車電子、光學儀器、集成電路等領域具備較強的優勢，我國汽車諸多關鍵零部件和關鍵設備均來自這些區域。
核心部件嚴重依賴進口、核心技術國內幾乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行業「短板」。
國內一家主流零部件企業人士在接受蓋世汽車采訪時直言：「汽車核心零部件開發周期一般需要2-3年，就目前來看，我國在高速軸承、控制晶元等技術領域尚處空白，國產功率電子元器件能夠實現上車的也很少，很多時候不得不依賴國外供應商。」
就目前來看，我國智能汽車產品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等產品主要以海外進口為主。對此，格陸博科技有限公司分析認為，近兩年，智能汽車核心零部件雖然涌現出數量可觀的新公司，如三電類、ADAS類、線控底盤等，但核心技術部件領域仍沒有真正的「獨角獸」。
作為國內較大的汽車電子企業，德賽西威相關工作人員透露，汽車電子產品目前都離不開國外的一些原材料，如半導體等。國內半導體還處於起步階段，大部分汽車零部件企業仍依賴於歐美、日韓半導體廠家。據了解，歐美半導體廠家的工廠大部分分布在東亞及東南亞地區，東南亞地區的國家如馬來西亞、菲律賓都因疫情進行了封國，要求所有企業停工隔離，導致大部分原材料產出有限，物流運輸也受到嚴重的影響。
業態失衡是疫情「餘震」
不過，海外疫情的爆發除了導致「斷供」之外，還帶來了一系列的連鎖反應。
根據蓋世汽車的調研，在疫情非常時期，整零關系可能惡化，一些整車企業出現壓價或取消訂單、付款拖延等現象；海外訂單減少，直接影響供應商銷售額，其他應收款和原材料供應也會出現困難。同時，海外疫情下，進口原材料、零部件價格上漲成為當下行業一大棘手問題等。
對此，格陸博相關人士認為疫情對供應鏈的影響是客觀實際的，部分主機廠會在特殊時期推出相應解決方案。但是，供應鏈自身還要「打鐵還需自身硬」，在此前提下，機會才是機會，否則只能是「別人家」的機會。
據悉，格陸博提供線控底盤核心零部件產品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及線控底盤車的整體解決方案。產品中所涉及的汽車級控制晶元均源自國外進口，電機及其他部件在國內采購。當前，格陸博海外采購商雖然沒有取消訂單，但是2季度的訂單沒有持續計劃。
在蓋世汽車於近期針對中國汽車零部件企業相關調研發現，大多數企業還是認為國家或地方應該出台一些扶持政策，比如場地使用費、人才補貼、減稅等等。此外，他們還建議國家可以陸續增加一些針對行業的促進政策，他們認為，汽車市場的回暖需要一系列持續的促進。
「倘若沒有政策扶持，一部分私營企業，特別是中小私營企業將面臨資金鏈斷裂、甚至倒閉。」國內一家主流零部件企業如是說。
一旦在汽車供應鏈條上出現第一張倒下的多米諾骨牌，那麼接下來整個產業生態的平衡或將在短期內受到波及和影響。
調整布局規避風險
如何規避，或者最大程度降低疫情全球化為供應鏈產業帶來的影響？行業已有思考。
根據保隆科技總經理張祖秋的判斷，疫情後，下遊客戶會檢討供應鏈安全的問題，會更多地考慮分散供應鏈風險，比如進一步提升供應鏈全球化布局，或是一定要在本地擁有完整的供應鏈體系等等。
如果說中美貿易戰把我們打醒了，讓全行業意識到應該把核心技術牢牢攥在自己手中；那麼此次遭遇全球疫情，再次讓我們清醒，任何時候都應該有PLAN B。「不管新能源領域，還是傳統車領域，供應鏈都面臨掐脖子問題，企業要有備份計劃，要自己干。」?中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和認為，「這需要兩方面配合，一個政府專門資金支持，二是主機廠要考慮整個供應鏈的調整，特別是卡脖子項目。」
在疫情餘震之下，中國汽車供應鏈是時候重新審視產業格局了。
《車勢》是由中國電動汽車百人會和蓋世汽車聯合打造的產業焦點觀察欄目。聚焦汽車電動化、智能化，提供產業發展趨勢及汽車供應鏈相關的政策、市場、企業案例解讀，以期對汽車行業的發展有所貢獻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅹ 多氟多股票還在打壓股價嗎
在全球趨勢下，在全球趨勢下，沒有人能夠阻止未來新能源產業的快速發展，而新能源行業的高增長，上遊行業也會伴隨著快速增長。在上游中，具備技術門檻和壁壘的新材料在當下成為了資本追逐的熱門方向，將來也不會有太大改變。那麼對於這個行業來說，多氟多手握兩個"王炸"，值得我們多加關注。
在正式說多氟多前，我整理了新材料行業龍頭股名單，與大家分享，請感興趣的小夥伴來了解一下:寶藏資料！新材料行業龍頭股一欄表
一、公司角度
公司介紹：公司主營高性能無機氟化物、電子化學品、鋰離子電池及材料等領域的研發、生產和銷售。其中，公司氟化鹽（一種助熔劑）產品的實力已經到了全球第一梯隊，主要應用於鋰離子動力電池等的晶體六氟磷酸鋰產品是自主研發的，在國外企業對六氟磷酸鋰市場的壟斷得到控制，總體而言，由於其高技術壁壘，該公司已成為該行業的領頭人。
在看完公司的基本情況之後，我們進一步分析公司的投資價值。
亮點一：一號王炸，六氟磷酸鋰打破壟斷
鋰電池的組成主要包括正極、負極、電解液、隔膜，電解液是最為主要的，而電解液的核心原料是六氟磷酸鋰，達到了電解液成本的45%。多年來經過一系列的科研攻關，多氟多沖破國外技術封鎖的重圍，公司生產出來的六氟磷酸鋰純度達到99.99999%，品質很好，在世界上都可以稱得上是高水平。與此同時，多氟多通過技術和產業鏈的結合，把六氟磷酸鋰100元每噸的高價格降到了70萬元每噸，成功地打入了國際市場。
另外，六氟磷酸鋰屬於非常堅固的行業壁壘，它擁有易燃易爆、有毒等特性，因此格外強調安全性，這樣做就成功地阻止了新企業的進入,也使公司穩定保持龍頭地位而持續獲益。
亮點二：二號王炸，電子級氫氟酸國內第一，擠進全球行列
電子級氫氟酸的特點是有巨毒、腐蝕性極強，主要應用於集成電路和超大規模集成電路晶元的清洗和腐蝕，微電子行業製作過程中的關鍵性基礎化工材料裡面它也佔了一席之位，由於生產工藝特別復雜，難度非常高，由日本等國家掌控著最核心的技術。
而這么多年來多氟多一直做技術攻關，目前已經占據了5萬噸電子級氫氟酸產能，是國內首個突破UPSSS級氫氟酸生產技術並具有相關生產線的企業，全球能生產高品質半導體級氫氟酸的企業不多，它就是其中之一。
公司強大的有利條件也有很多，字數有限，想知道有關多氟多的深度報告和風險提示的更多內容，我的這篇研報有相關的整理內容，想要閱讀點擊鏈接即可：【深度研報】多氟多點評，建議收藏！
二、行業角度
可以看到，本公司擁有的兩個王炸所處在未來行業均為持續高增長的高景氣度賽道，國內"碳達峰、碳中和"的持續布局惠及新能源，歐盟計劃於2050 年實現碳中和，2030年的新車銷售中，在美國的計劃中，50%都要是新能源車；國產替代的大邏輯對半導體產業產生了積極影響，所以行業的未來空間都充滿了巨大的想像力。
結合多氟多在行業中的領先技術和頭部地位，在未來繼續進行、發展得越來越好。但是文章多少都會存在一些延遲性，想更准確地知道多氟多未來行情的話，點擊下面鏈接，有專業的投顧幫你診股，了解一下多氟多估值是高估還是低估：【免費】測一測多氟多現在是高估還是低估？
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