25hz相敏軌道電路

1. 97型25HZ相敏軌道電路的介紹

97型25Hz相敏軌道電路具有工作穩定可靠，維修簡單和故障率低的優點，具有很高的抗干擾能力，並延長了軌道電路的極限長度（可達1500m）。

2. 25Hz相敏軌道電路極性交叉是如何實現的

相鄰區段相位差為180度，受電端有二元二位繼電器，或與二元二位繼電器原理相同的電子接收器，當在軌道線圈上接收的電信號超前區部線圈上的電信號90度時，繼電器勵磁，否則不勵磁

3. 如何區分25hz相敏軌道電路室內外故障

在參考了相關業務書籍後將25ZH相敏軌道電路室外部分的故障處理加以總結如下：
1.工具齊全：在處理軌道電路故障時，工具必須齊全。在查找故障點期間，使用相應的工具至關重要，軌道電路故障測試儀、萬用表、錘子、小扳手、螺絲刀、4MM套筒、5MM套筒、6MM套筒等都是必不可少的工具。
2.在現場軌道電路故障中，也有一部分是用肉眼就能處理的故障，所以第一點就是「看」。如果區段不長，從送電端走到受電端，看看有無斷軌、引接線短路、鐵屑短路、過道鋼絲繩短路等看的見故障，先行處理。這樣往往能大幅度縮短故障時間。
3.查找軌道電路室外故障的一般規律：接到故障莫驚慌，查找方法可以測電壓和電流。電壓或電流有一個高，說明故障點還在受端方向；如果電壓和電流雙低，說明故障點在送端；延此方法查找，故障點就在突變處。
4.查找開路故障：開路故障也稱斷線故障。發生開路故障時，現象是送電端電壓上升，迴路電流下降。由於賄賂電流下降，送端可調電阻兩端電壓下降。開路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在鋼軌、導接線、引接線等。查找開路故障，可使用交流電壓表，根據軌道電路實際配線，從送端開始逐段測量有無電壓，根據電壓數值變化情況進行分析判斷。
5.查找短路故障：短路故障也稱混線故障。發生短路故障時，現象是送電端電壓下降，迴路電流上升。由於迴路電流上升，送電端可調電阻兩端電壓上升。短路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在引接線、鋼軌絕緣、道岔安裝裝置絕緣、尖軌連接桿絕緣和軌距桿絕緣等。出現短路故障可用電壓法、歐姆法和電流法進行查找。用電壓法查找短路時，要對可疑部位逐個從電路中斷開，再用電壓表測量，如果斷開後測得的電壓數值明顯上升，說明斷開的部位存在短路故障。但此方法處理故障太慢，對影響較大的區段故障後不建議使用。用萬用表歐姆檔測量軌道電路有關絕緣電阻，適用判斷轉轍機安裝裝置和尖軌連接桿等處的絕緣好壞。用電流法也就是用軌道電路故障測試儀，適用查找軌端、軌距桿、轉轍機安裝裝置、尖軌連接桿、方鋼、尖端桿等處絕緣破損造成的軌道電路規章。這些地方在正常情況下，既沒有25ZH軌道電路工作電流，也沒有50ZH電力機車牽引電流。如果出現電流，說明該處的絕緣失效，是短路故障點。此方法能縮短故障處理時間，有條件推薦使用。

4. 25 HZ相敏軌道電路由哪幾部分組成

25Hz軌道電路設備的基本組成。
1〉送電端設備構成：送電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險RD1、保險RD2。
2〉受電端設備構成：受電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險RD1、防雷FB、防護盒FH、25HZ軌道繼電器GJ（JRJC1-70/240）。
另外25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。

5. 25HZ軌道電路的原理是什麼

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目 錄
第一章 電 路 原 理 1
第一節 25Hz相敏軌道電路的產生 1
第二節 交流二元繼電器的工作原理 5
第三節 適配器、防護盒的工作原理 8
第四節 迂迴電路的形成與克服方法 10
第五節 站內電碼化 13
第二章 維 護 20
第一節 維護標准 20
第二節 維護要領 24
第三節 安全防護 29
第三章 故障處理 36
第一節 故障處理的基本方法 36
第二節 故障處理的必備技能 36
第三節 故障處理的基本程序 37
第四節 故障的判斷與分析 39
第五節 特殊故障的處理 46
第六節 故障案例 47

第一章 電 路 原 理
第一節 25Hz相敏軌道電路的產生
一、供電電路的設計
任何一個電路都由電源、負載、連接導線構成，電力機車用電電路也不例外，也是由電源、負載、連接導線構成。但是電力機車用電電路和一般意義上的電路有著明顯不同，表現為負載（電力機車）是移動的。由於電力機車是移動的負載，所以電力機車與供電導線之間必須滑行接觸，這就要求供電導線必須是裸露的導體。由於電力機車運行在鋼軌上，供電的導線就必須架設在鋼軌上方，同時要求架設的導線必須處在一個水平面上。如果採用雙導線供電，由於在鐵路線路上存在道岔，在道岔的上空四根雙導線就會交叉在一起，導線又是裸露的，必然會形成供電導線混在一起，對供電電源短路，如圖1—l所示。因而，不能採用雙導線供電方式。供電部門設計了在鋼軌上方架設與線路形狀相 同的單導線供電網，將其連接到電源一極上，機車用受電弓與網線滑行接觸，從而和電源一極連接到了一起。電源的另一極如何與機車連接呢？供電部門利用了鋼軌這個導體，也就是利用一定的方式，將電源和鋼軌連接在一起，這樣就實現了供電電源和機車的連接，電力機車可以得到電源而運行，如圖1-2所示。

6. 25Hz相敏軌道電路採用了哪些抗干擾措施

相敏25Hz軌道電路由於採用了二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對貴端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進行防護。

25Hz分頻器具有不可逆性，雖然50Hz不平衡牽引電流通過扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出迴路，但在其輸入端不可能有100Hz電流。同時室內軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨供電，他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連，又不經過室外電纜線路，不受接觸網電流產生的50Hz干擾電壓的影響。

25Hz相敏軌道電路的接收器採用二元二位繼電器，屬於交流感應式繼電器，是據電磁所建立的交變磁場與金屬轉子中感應電流之間相互作用的原理而動作的。 JRJC－72/240型繼電器由帶軸翼板、局部線圈、軌道線圈和接點組四大部分組成，安裝在鑄鋁合金支架內，活動部分來用滾珠軸承雙重防護，可靠性更高，便翼板轉動靈活，耐久。
當通以規定頗率的電流，且局部線圖電壓超前軌道線圈電壓的角度0°＜θ＜180°時，翼板抬起，使繼電器的前接點閉合，當相角差為理想角時，處於最佳收起狀態，當局部線圈或軌道線圖斷電時，依靠翼板和附件的重量使接關處於落下狀態，由其動作原理可知，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而對軌道絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率的電流干擾可靠地進行防護，滿足了軌道電路抗電氣化干擾的要求。

防護盒
HF2-25型防護盒用於97型25Hz相敏軌道電路，是由電感線圈和電容組成的L、C串聯諧振電路，線圈電感為0.845H，電容為12uF。
諧振頻率為50Hz對50Hz呈串聯詣振相當於15Ω電阻，對於干擾
電流起著減小軌道線圈上的干擾電壓作用。對25Hz信號電流相當於16uf 電容，起著減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。
HF2-25型防護盒主要作用：
1、 減少JRJC型軌道斷電器上50HZ牽引電流的干擾電壓。
2、 對25Hz信號頻率的無功分量進行補償。
3、 減少25Hz信號在傳輸中的衰耗和相移、使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產生較好的相位差，保證JRJC型軌道繼電器正常工作。減少25Hz信號在傳輸中的衰耗。
為了減少25Hz信號電流在軌道電路傳輸中的衰耗，在保證軌道電路常工作的條件下，取自軌道電路的功率最小。如軌道線圈並聯防護盒呈並聯諧振時，則其總電流最小，就能保證正常工作，無疑軌道電路供電端送出電流隨之減少，消耗功率以及傳輸過程中的電壓衰耗就減少。因此，並聯防護盒對25Hz相敏軌道電路的任何一種類型其作用都是明顯的。
4、 減少25HZ信號在傳輸中的相移
25Hz軌道電源屏已將軌道和局部分頻器的輸出進行定相，使局部電壓超前軌道電壓90°。如果軌道電路傳輸無相移，則加車軌道線圈上的電壓與軌道分頻器的輸出電壓同相，使繼電器處於理想工作狀態，並聯防護盒對相移有不同程度減少。
5、 減少50Hz干擾電壓
鋼軌中50Hz牽引電流對二元二位繼電器軌道線圈上產生的干擾電壓可達120V雖不產生固定轉矩，但使翼板產生顫動，對二元二位軌道繼電器工作不利。

7. 電路和25Hz相敏軌道電路有什麼不同

在參考了相關業務書籍後將25ZH相敏軌道電路室外部分的故障處理加以總結如下： 1.工具齊全：在處理軌道電路故障時，工具必須齊全。在查找故障點期間，使用相應的工具至關重要，軌道電路故障測試儀、萬用表、錘子、小扳手、螺絲刀、4MM套筒、5MM套

8. 25HZ相敏軌道電路是不是屬於長軌道電路的一種

你是電務段的呀，25HZ相敏軌道電路可以用於長軌。關於電路圖我這就沒有了！

9. 怎樣調整25hz相敏軌道電路相位

25Hz相敏軌道電路的測試調整步驟和方法 :

在軌道電路調整前，先測試、調整25Hz軌道電源屏
電源屏輸出內電源在外電網波動變容化條件下，軌道電壓應控制在（220±6.6）V，局部電壓控制在（110±3.3）V，局部電壓超前軌道電壓90°±1°，方可進行軌道電路的標調工作;
選定送、受電端變壓器BG2的變比
電碼化區段變壓器變比應固定，非電碼化區段二次電壓可微調，各類室內調整變壓器、軌道、扼流變壓器應注意不要將同名端接錯;
選定送、受電端的限流電阻RX、Rs
按通號（99）0047圖冊調整參考表中的給出數值選定。其中送電端限流電阻RX 應固定不得調整；一送多受調受端平衡時，受電端限流電阻Rs可按需要從零至全阻值調整(不得隨意調整，破壞軌道電路整體特性，特別是分路特性)。