电器故障检查维修方法有哪些

⑴ 判断电路故障的方法

电路故障判断口诀：若电流表有示数，则短路；若电流表无示数，则断路。通过电压表电流表情判断哪个电器故障口诀：当电压表与电流表一个有示数，一个无示数则电压表测用电器故障；当电压表与电流表都无示数或都有示数，则另一个非电压表所测用电器故障。
串联电路的故障现象一般归纳为两类:
1、开路（亦作“断路”），所有用电器都不工作，电流表无示数，只有垮在断点两边的电压表有示数，且示数接近(或等于)电源电压。
2、短路，被短路的部分用电器不工作，电流表有示数，接在被短路用电器两端的电压表无示数，接在其他用电器两端的电压表有示数。
并联电路的故障现象一般归纳为一类：
开路（亦作“断路”），该支路上所有用电器都不工作，该支路上电流表无示数，（并联电路电压表只要有示数，均为电源电压，混联不算）。
1、故障调查
机床发生故障后，首先应向操作者了解故障发生的前手情况，有利于根据电气设备的工作原理来分析发生故障的原因。
2、电路分析
根据调查结果，参考该电气设备的电气原理图进行分析，初步判断出故障产生的部位，然后逐步缩小故障范围，直至找到故障点并加以消除。
分析故障时应有针对性，如接地故障一般先考虑电气柜外的电气装置，后考虑电气柜内的电气元件。断路和短路故障，应先考虑动作频繁的元件，后考虑其余元件。
3、断电检查
检查前先断开机床总电源，然后根据故障可能产生的部位，逐步找出故障点。检查时应先检查电源线进线处有无碰伤而引起的电源接地、短路等现象，螺旋式熔断器的熔断指示器是否跳出，热继电器是否动作。然后检查电气外部有无损坏，连接导线有无断路、松动，绝缘有否过热或烧焦。
4、通电检查
作断电检查仍未找到故障时，可对电气设备作通电检查。在通电检查时要尽量使电动机和其所传动的机械部分脱开，将控制器和转换开关置于零位，行程开关还原到正常位置。然后万用表检查电源电压是否正常，有否缺相或严重不平衡。
再进行通电检查，检查的顺序为：先检查控制电路，后检查主电路；先检查辅助系统，后检查主传动系统；先检查交流系统，后检查直流系统；合上开关，观察各电气元件是否按要求动作，有否冒火、冒烟、熔断器熔断的现象，直至查到发生故障的部位。

⑵ 汽车电气系统故障检测常用的方法有哪些

1）直观诊断法
汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2）断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3）短路法
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4）试灯法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5）仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,尖端器,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法
对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。

⑶ 汽车电气系统故障常用的检修方法

你好 1.
直观诊断法 直观诊断法是在原地或通过道路实验,依靠观察和感觉,或者采用简单的工具来诊断故障。其特点是不需要什么设备,也不受场地等条件的限制...

2.
断路法 汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断路后,根据电气设备中搭铁故障是否还存在...

3.
短路法 汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用螺钉旋具或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电气设备的工作状况...

4.
试灯法 试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。检查时试灯一端与电路中某一接线柱连接;另一端搭铁。若灯亮,则电路正常...

⑷ 电工的故障排除技巧

电工的故障排除技巧

维修电工的职责是保证各类生产机械运动的各种类型电动机及其电气控制系统和生产、生活照明系统的正常运行。作为一名维修电工，在工作中除了对设备及线路的合理的安装、良好的调试和日常保养与检查外，如何在出现故障时，能迅速查明故障原因、正确处理故障，是保证设备正常运行的重要保证。故障排除的技能对维修电工是非常重要的。下面一起来看看电工的故障排除技巧吧。

1、设备因故障无法运行，有时会造成很大的经济损失，会影响企业的劳动效率，所以对维修电工排除故障的技能要求很高。

2、对于电气故障涉及的范围广、随机性高，排除故障的技能是维修电工职业(工种)的一大特点，也对维修电工排除故障的技能提出了较高的要求。

3、另外，无论是从职业标准、还是技能考核中，虽然排除故障的考核带有一定的偶然性，但因为它反映了维修电工一定的综合技能，体现本职业(工种)的特点，所以仍然并延续着该项目的考核。并常常将故障排队的项目设为“否定项”。即如果本项考核不合格的话，则视整个考核不合格。

在实际工作中，电气故障出现的范围很广，涉及到电气系统的每一部分，并且出现的故障是千变万化的、随机的。排队故障的方式方法只能根据故障的具体情况而定，没有严格的固定的模式，这对部分维修人员来说感到困惑，在排除故障的过程中往往走很多弯路，甚至造成较大损失，尤其是对初学者来讲，往往不知从何入手。

作为一名维修电工，应在遇到故障时，能迅速查明故障原因，合理正确地处理故障点，这对提高劳动生产效率、减少经济损失和安全生产都具有重大作用。作为一名技师，除了自身应具有较高的知识和技能外，还应具有对高级工及以下等级的维修人员的培训和指导的能力。下面以其电气控制系统和生产、生活照明系统中常见的问题，与各位同行共同探讨，以便相互学习、促进和提高。

一、 故障排除的基础

要彻底排除故障，必须清楚故障发生的原因，要迅速查明故障原因，除不断在工作中积累经验外，更重要的是能从理论上分析、解释产生故障的原因，即“知其然，还要知其所以然”，用理论指导自己的操作，灵活运用排队故障的各种方法。

1、有一定的专业理论知识。很多电气现象，必须领先专业理论知识才能真正弄懂、弄通。维修电工与其他工种比较而言，理论性更强，有时候没有理论的指导，很多工作根本无法进行。实际工作中，往往动脑筋的时间比动手的时间还长，一但找出故障点，修复是比较简单的。要复习有关“自控原理”的一些基本概念，和系统工作原理，做到较好的理解和掌握。例如，白炽灯串入二极管后能大大延长灯泡的使用寿命时，就要用到温度的变化与电阻值的关系的概念等。不具有一定的`专业知识，就不能做到对某些问题的真正理解和掌握。

2、了解设备的运动形式，对电气提出的要求，弄懂并熟练掌握设备的电气工作原理，熟练掌握电气工作原理，并比较该设备的电气控制特点，是排除故障非常重要的基础。熟悉掌握设备复合控制系统和电气控制技术的主要内容，了解其典型性、综合性与复杂性。真正掌握典型设备的系统排除故障的技能，遇到其他设备就能举一反三、触类旁通。系统出现故障时，往往牵扯到较大的范围，不掌握该设备的电气工作原理，就不能较好的排除故障，甚至排除不了故障。

3、了解各电气元件在设备的具体位置及线路的布局，实现电气原理图与实际配线的一一对应，是提高故障排除速度的基础。做到这一点，可以对设备有一个进一步的了解，并且在排除故障测量时，能选择有效的测试点，防止误判断，以迅速判断、缩小故障范围。

二、排除故障的一般方法

有了一定的理论基础，掌握了设备的工作原理，为排除故障做好了充分的准备，操作对有效的进行分析和找出故障点，还需具备一定的手段，这就是排除故障的一般方法。

1、电阻法：通常是指利用万用表的电阻挡，测量线路、触点等是否通断的一种方法，有时也用万用表或电桥测量线圈的阻值是否符合标称值，也用兆欧表测量相与相、相与地之间的绝缘电阻等。测量时，要注意选择量程(一般测量通路时，选择较低档位);要较表;要注意有没有其他回路，以免引起误判断;更要注意严禁带电测量，这是一种常用的方法。

2、电压法：是指利用万用表相应的电压挡，测量电路中电压值的方法，通常测量时，有时测量电压、负载的电压(即两表笔间一直饮食负载，也有时测量开路电压，以判定线路是否正常。测量时要注意表的挡位，选择合适的量程，测量直流电时，要注意正负极性。这也是一种较常用的方法。

3、电流法：即通过测量线路中的电流是否符合正常值，以判定故障原因。弱电回路，常采用将电流表或万用表电流挡串接在电路中进行测量，强电回路，常利用钳形电流表检测。

4、替换法：在怀疑某个器件有故障、但不能确定，且有代用件时，可替换试验，看故障是否恢复。

5、短接法：适用于低电压、小电流回路中，将情绪适中的点用粗导线短接进行试验的方法。但必须确定短接时不会造成短路和短接后的一但工作，不会造成危害。禁止带电短接，一般初学者不宜采用。

6、直接检查法：在了解故障原因或根据经验经常出现故障几率较高、再就是一些特殊故障，可以直接检查所怀疑的故障点。

7、仪器测试法：借助各种仪器仪表测量各种参数，如用示波器观察波形的变化，以便分析故障的原因。多用于弱电线路中。

8、逐步排除法：如有短路现象出现时，可逐步切除部分线路以确定故障范围和故障点。

9、调整参数法：有些线路中元器件无损坏，线路接线良好，只是由于某些物理量(如时间、位移、电流、电阻值、温度反馈信号强弱等)调整的不合适，而使系统不能正常工作，这时应根据电气工作原路及设备的具体情况进行调整。

10、比较、分析、判断法：它是根据系统的工作原理、控制环节的动作程序以及它们之间的逻辑关系，结合故障现象，进行比较、分析和判断，减少测量、检查等环节，迅速判断故障范围。例如，数条线路公用一个电源，只要有一条线路正常工作，就说明其他线路的电源正常;两地控制线路中，有一处控制正常，则说明电源、负载及公共线路一定没有问题。通过分析、比较进行判断，能减少检测环节、缩小故障范围、提高排除故障的速度。适用于部分线路故障范围或故障点的直接判定，也应贯穿于整个故障排除的过程中。

以上几种常用的方法，可以单独使用，也可以混合使用，应结合具体情况灵活运用。

三、 排除故障的一般步骤

虽然排除故障没有固定的模式，但在一般情况下，还是有一定规律的。

1、道德应充分了解故障发生式的情况。(1)详细询问操作者;(2)通过看、听、闻、摸等，是否发现如破裂、杂声、异味、过热等特殊现象;(3)在确定无危险的情况下，通电试车。通过以上的了解，准确的确定故障。这是分析故障的基础，如果故障现象不明确，就会造成故障分析的偏差。

2、分析故障，确定故障范围。根据故障的现象，结合设备的原理及控制特点进行分析，确定故障发生在什么范围内，是电气故障，还是机械故障?是直流回路，还是交流回路?是主电路，还是控制电路?还是辅助电路?是电源部分，还是负载部分?还是控制线路部分?还是参数调整不合适造成的?还是都有可能呢?等等。

3、通过检测、分析和判断，缩小故障范围。排除故障的过程往往就是分析、检测和判断，逐步缩小故障范围的过程。灵活的运用上述所讲的“排除故障的一般方法”，逐步缩小故障范围，直至找出故障点。

在排除的过程中，要遵循以下原则

1、先动脑、后动手。从故障现象的确定，至分析、检测和判断，都要保持清醒的头脑。“运筹帷幄，决胜千里”，正确的分析，可以起到事半功倍的效果。不要以遇到故障，拿起表就测，拿起工具就拆。要养成良好的习惯，要做到每次测量均有明确的目的，即测量的结果能说明什么。特殊故障，要特殊处理。没有必要按部就班的检查一遍。

2、一般情况下，以设备的动作顺序为排除故障进分析、检测的次序。以这为前提，先检查电源，在检查线路和负载;先检查公共回路，再检查各分支回路;先检查控制回路，再检查主回路;先检查容易测量的部分(如果电气箱内)，再检查不容易检测的部分(如设备上的器件)。例如，检查交流回路时，应先、观察继电器的动作情况若按步进按钮和前进按钮，继电器线圈均不得电，可用电压法或电阻法先榆前进继电器线圈、后退继电器连锁点/后退按钮、前进按钮、自动循环继电器常开点及它们的连线。确定交流回路正常后，对直流回路进行检修，先观察中间继电器得电后，人定电源供电的时间继电器线圈是否得电，以判定中间继电器这个触点及连线是否良好，测量时间继电器触点后级的直流电压是否正常，以判定时间继电器得出电是否良好，这些部位正常后，若故障现象仍存在的话，可用电阻法和电压法分别测量直流回路，并处理故障点。

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⑸ 电气故障处理方法

1、一般程序法：

（1）根据计算机监控报警和简报信息登录、测量仪表指示、继电保护动作情况及现场检查情况，判断事故性质和故障范围并确定正确的处理程序。

（2）当事故或故障对人身和设备造成严重威胁时，应迅速切断该设备的相关电源；当发生火灾事故时，应通知消防人员，并进行必要的现场配合。

（3）迅速切除故障点，继电保护未正确动作时应手动执行。为了加速事故或故障处理进程，防止事故扩大，凡对系统运行无重大影响的故障设备隔离操作，可根据现场事故处理规程自行处理。

（4）进行针对性处理，逐步恢复设备运行，发电厂应优先恢复厂用电系统的供电。

（5）设备发生事故时，立即清楚、准确地向值班调度员、发电公司主管生产领导和相关部门汇报。

（6）做好故障设备的安全隔离措施，通知检修人员处理。

（7）进行善后处理工作，包括事故现象及处理过程的详细记录，断路器故障跳闸及继电保护动作情况的记录等。

2、感官检查法：

感官检查法就是利用人的感官（眼看、耳听、手摸、鼻闻）检查电气设备故障，常采取顺藤摸瓜的检查方式找到故障原因及所在部位，是最简单、最常用的一种方式。

如巡检2号主变冷却器操作柜时，嗅到焦臭味，估计是某接触器出了故障，用手触摸接触器线圈，发现其发热严重，并且线圈外表有烧焦痕迹，于是判断出该接触器线圈烧损。

3、分割电网法：

分割电网法是把电气相连的有关部分进行切割分区，逐步将有故障的部位与正常的部位分离开，准确查出具体故障点的方法，是运行人员查找电气设备故障常用的一种方法。

如分割电网法常用来查找发电机电压系统、10kV电压系统单相接地故障和直流一点接地故障，厂用电、机组动力盘失压等故障。通常采用逐条拉开馈线的“拉路法”，拉到某条馈线时接地故障信号消失，则接地点就在该条馈线内。

再分割该条馈线就可以查找出具体的故障点。

4、电路分析法：

电路分析法是根据电气设备的工作原理、控制原理和控制回路，结合感官，初步诊断设备的故障性质，分析设备故障原因，确定设备故障范围的方法。分析时先从主电路入手，再依次分析各个控制回路及其辅助回路。运行人员常用电路分析法查找励磁系统自动起励不成功等较复杂故障。

5、仪表测量法：

仪表测量法是利用仪表器材对电气设备进行检查，根据仪表测量某些电参数的大小并与正常的数值比较后，确定故障原因及部位的方法。运行人员常使用的测量仪表有万用表和兆欧表。万用表常用来测量交、直流电压，交、直流电流和电阻。

如用万用表交流电压档测量电源、主电路线电压及接触器和线圈的电压，若发现所测电压与额定电压不相符合（超过10%以上），则是故障可疑处。兆欧表常用来测量电动机、发电机转子绝缘电阻（要求0.5M揭陨），发电机定子、变压器的绝缘吸收比（要求R60/R15≥1.3，如低于此值则说明绝缘受潮或局部有缺陷）以及线路相间、对地绝缘电阻值（一般1kV不低于1M）。

6、再现故障法：

再现故障法就是接通电源，操作控制开关或按钮，让故障现象再次出现，以找出故障点所在部位。如操作员汇报，操作2号机定轮门时落不下，并伴随有“呜呜”声；用再现故障法检查，发现2号机定轮门下降交流接触器不会励磁，初步判断是电源主回路有故障；再用万用表检查，发现2号机定轮门动力电源空气开关B相接触头接触不良。

7、断电复位法：

自动装置本身是由各种电子元件组成的整体，加之装置长时间带电运行，常引起元器件工作不稳定，容易受到电气干扰、热稳定等因素的影响而发生各种偶发性故障。

如双微机调速器、励磁调节器，同期装置、可编程控制器等自动装置的偶发生故障常采用断电复位法来消除故障，但应做好故障现象记录。如相同现象的偶发性故障频繁出现，则应通知检修人员查明故障原因。

运行经验证明，严格执行电气事故处理规程并掌握处理电气设备事故或故障的一些方法和技巧，就能够正确判断和及时处理电力生产过程中发生的各种设备事故或故障，将事故或故障造成的损失减到最小程度。

⑹ 电气故障检修方法

器故障的检修方法，首先要检看是不是有短路的地方。或者是有接触不好的地方。

⑺ 汽车电气系统故障检修的常用方法有哪些

1.直观诊断法
汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2.断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3.短路法
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。 4.4.试灯法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5.仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6.低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,尖端器,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7.高压试火法
对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。

⑻ 音响设备电气类故障检查方法

音响设备电气类故障检查方法汇总

音响设备电气故障的出现直接影响到声音输出的效果，这所以今天我就给大家整理了音响设备电气类故障检查方法汇总，大家一起来看看吧。

(1)直观检查法

直接观察个中元器件有无相碰短路或烧焦，印制线路有无腐蚀或断裂，各种元器件的焊点有无虚焊或者漏焊;机械部分有无脱落、断裂、锈蚀或变形，各种引线是否断线;插孔与开关机电位器是否锈蚀、烂掉或断裂等等。

(2)总电流测量法

测量整机供电电流的大小，来检查电路是否有短路及判断短路故障的严重程度。

(3)分区断电法

分别断开音响设备各部分的供电电路，检查其电流的变化情况，以确定该部分电路是否正常，例如收音电路、蓝牙电路、解码电路、功放电路、前级电路、末级滤波电容器等。

(4)大部位确定法

插入电源后，观察电路的收音状态、解码状态、AUX状态等各个功能状态，通过各种功能状态的对比来检查与确定故障部位，如确定收音正常，则说明电源与收音电路正常。

(5)碰触法

也叫敲击法、干扰法或杂波感应法，指利用人体在电网中能感应的微弱电动势注入各级放大器的输入端(通常顺序是从后级向前级)，然后根据输出信号的状况或扬声器中发出的声音状况来判断故障在哪一级放大电路或耦合元件的方法。如干扰信号注入功放输入端是扬声器有声，而从前置放大器输入端注入时无声，则故障部位就在前级。

(6)耳机听音法

利用一个串接4.7uF的隔直流电容器的高阻抗耳机，从电路的`前级逐级想后接到各级的输出端听音，根据听音的有无、大小、失真、噪声等状况来判断故障的部位。哪级声音正常则说明哪级的放大电路就是好的，哪级无声，故障就在哪级。

(7)电阻测量法

用万用表的电阻挡测音响设备正、负电源线间的电阻及各局部电路的电阻，以判断电路中是否存在短路现象;测量集成电路各引脚正反向电阻，大容量电容器(大于0.022 µF)、二极管、三极管、电位器、开关触点的通断、中周及变压器的通断等等，以判断各元器件的好坏，这也都属于电阻测量法。

(8)工作电压测量法

用万用表的电压挡测量各电路的供电电压，三极管的工作电压，集成电路的各引脚电压，以及根据电路在无信号和有信号的状态下的静态电压与动态电压等，来判断电路中是否存在故障。

(9)工作电流测量法

用万用表的电流挡串入被测电路中来测量各部分电路的工作电流的大小，以检查集成电路的工作电流，三极管的工作电流，各部分电路的工作电流等。从而确定所测电路是否存在故障。工作电流测量法的缺点是需将被测电路焊开或印制线割断，比工作电压测量法麻烦，因此一般情况下较少使用。

(10)交流短路法

用一个几微法电容器来将被查放大器的输入端对地交流短路，然后根据输出的声音状况来确定电路中是否存在噪声过大等故障。当电容短接到某一级后，噪声电平大大下降时，噪声大的元件就在被短路点的前一级。�电压测量法麻烦，因此一般情况下较少使用。

(11)元器件替换法

用备用的好元器件来替换可疑元器件。因为电路中有些元器件很难用万用表测出好坏来，如0.01 µF以下的电容器断路，电感线圈和变压器局部短路，静态是好的而通电或升温后就变坏的三极管、二极管和电解电容器等。用备用的好元器件替换，是排除这类故障比较有效的办法。

(12)元件并联法

用好的元器件并联在怀疑为开路、变值或接触不良的元器件上。如怀疑耦合电容器、滤波电容器因开路或脱焊等原因使音响设备不响或声音极小等故障的检查。用的好元器件替换，是排除这类故障比较有效的办法。

(13)人为故障检查法

人为故障是指在修理过程中人为产生的故障，它是随机的没有规律性的故障。寻找人为故障的办法是：在旧机器修理中，根据原理图(若无原理图，可根据其IC的典型原理图)查找新焊过的元器件及引线是否接错。

(14)振荡器起振法

将振荡回路分别在正常状态和短路状况(停振)两种情况下，根据电路电压值或输出信号是否变化来判断振荡器是否起振，有变化则振荡回路正常工作，没有变化则处于停振状态。一般在解码板的检修中用到。

(15)用音响设备上的电平指示器查找故障法

是指根据音响设备上的电平指示器在各种功能状态下所指示的音频信号的大小来检查解码电路的好坏，功放电路有无故障，整流电路是否正常等。

(16)方框图寻迹法：

是指根据电路组成的方框图，依据各部分电路的功能及信号的处理过程，以确定音响设备的各项功能是否能正常发挥，相关的电路工作是否正常，从而确定产生故障的可能部位。用此方法必须对音响设备的逻辑构架有全面的了解。

(17)仪器仪表检查法：

是指用电子毫伏表、示波器、信号发生器或其他仪器来检测音响设备中各信号的有无、大小、波形、频率、周期等。如用信号发生器和示波器来检查信号的失真情况。

(18)其他检查法：

音响设备电路故障的检查方法还有重焊法(重焊漏焊点和可疑的虚焊点)、微动法、轻敲法、替换法等。

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⑼ 电动车电路的维修方法有哪些

电动车电路的故障，一般是断路或短路(或几条线烧损短路粘在一起)。对于这种情况你知道该怎么去维修才行呢?以下是我为你整理的电动车电路的维修，希望能帮到你。

电动车电路的维修

首先应检查蓄电池箱的电器插头，检查其极性座是否出现摇动现象，电源锁是否灵活，在停车或推行时将电源锁关闭。其次应检查蓄电池箱有没有锁好，喇叭及灯光按钮是否能发挥其本身的作用，灯泡是否良好等。

检查电路和接插件。质量差的插接件使用时间一长，内部的焊片会移动，不能很好地接触，形成断路或通通断断。

插接件防水防尘性能差，不精密、容易松旷，插接件内的焊片材质不好，制作的规格不标准，插接后不牢固，自锁力差，容易松动、脱落或接触不良。应检查并保持 蓄电池电能输出的接触端清洁，并检查引线接口的接触是否良好，并测试其接口的插拔力度，避免因接触不良引发电气故障或使蓄电池的效率降低。

电动车电机进水如何修理

1、用热风枪进行蒸发式除水

电机轮如果是铝的其内磁钢表面用热风枪将水吹干，进行蒸发的方法除水!如果磁钢潮湿日后磁钢表面氧化锈蚀，给电机“内力”大失，造成放电电流大且电机起热，浪费电量!时间久油泥和锈会聚集电机内部轴承易坏还扫堂!电机电流骑行增大续行里程缩短等不利影响，电机摩擦力大会造成整车部件运行吃力!

2、热风枪吹干定子绕组内部积水

用热风枪吹干定子绕组内部积水，保证绕组的绝缘电阻要大于10兆欧时在进行安装，要注意的是热风枪口对吹定子时要注意霍尔，不要让高温把霍尔“溶坏，不然水除干霍尔也会被"烤坏"，安装运行不正常。

3、观察下一下电机两端盖

观察下一下电机两端盖是否因进水造成轴承内保护架锈蚀卡死或转动不灵活的情况，如果运转不“滑溜”适当涂抹润滑油，必要时请给予及时更换，避免电机在使用中因轴承“钢蛋”脱落把线圈伤断，造成报废!

4、电机盖两端的密封处理

电机端盖最好要用密封胶把周圈涂抹，避免合不严实造成二次损坏!电机两边电机端盖检查“油封”是否封闭完好，让水尽量无缝可进! 提醒广大电动车用户，电动车最好别往水里骑行。如遇下雨天，电动车停放也需注意避雨，万一进水短路就会造成部件受损，缩短使用寿命。

电动车电池该如何保养

一、要勤充电

冬天电动车电池易把电用光，所以有条件的话随用随充，切不可亏电使用。即便您对续行要求不远，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样有利于电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

二、要充满电

每次给电池充电时都应充满后再使用，经常不充满就使用，电池将产生一种“记忆”性，影响其续行里程，同时也损耗电池使用寿命。新购电动车首次充电，最好连续充电12个小时，但以后每次充电时间最好不要超过12个小时。使用半年后，最好到维修点做一个电池保养。

三、学会保暖

电池充电最佳的环境温度是25摄氏度，在冬季寒冷情况下，一定要提高充电电压和延长充电时间，并采取保温防冻措施，比如，电动车电池不用时可以放在温度较高的屋内，切忌直接置放在地面。电池无法拆卸的，可以将电动车停在屋内过夜。

四、善于助力

骑行的时候应尽可能利用助力、滑行。如下坡的时候，尽可能的利用惯性，提前断电滑行减速。在遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。另外，在启动的时候，最好加入骑行助力，用脚蹬一下地面，帮助车子起步，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失。

五、重视防潮

电池从室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电或短路，应该及时擦拭干净，干燥后再进行充电。冬季雨雪较多，不要骑入深水、深雪处，以防电池、电机受潮，同时也要注意防潮，比如将电动车可移至室内，或用防潮布遮盖。

六、养好习惯

养成良好的使用习惯，不要频繁刹车，不要把限速器拔掉，不要过载，缓慢启动，不要猛拉电门。

七、配好电池