湘江一桥什么时候封闭维修

1. 湘江桥 变迁

湘江的每一次变动，总能牵动每一个长沙人的神经，无论是浩浩荡荡的江水，还是那些横亘在江上的桥梁。

上世纪60年代，摄影家唐大柏还是个年轻的小伙，那时的他把手中的镜头对准了湘江上的白鹭，没有桥梁的阻隔，它们飞得如此尽兴。

“70年代我在上空朝下看时，看到了一条气势磅礴的长虹横跨湘江，我兴奋不已，立即拍了下来。”这就是1972年10月1日通车的湘江第一桥。90年代，退休的他再次乘飞机鸟瞰湘江时，很近的距离有两座大桥同时撞入镜头，“那是90年代建起的二桥。后来湘江上变化大了，我拍也拍不赢。”今年74岁的唐大柏，坐在自己安静的家里，回忆起湘江几十年来的变迁仍有几分激动。

岁月催人老，在这样一个日新月异的年代，城市面貌的改变总是给我们带来惊喜。但在水落石出之时，站在江边沉思，是不是又平添几分对往昔江水浩荡的怀恋？增加几丝对大自然力量的敬畏？

1972年，湘江边上捕鱼忙。那时，江水清澈，各种鱼类成群，常常能捕到十几斤的大鱼。

1963年9月，益阳地区的爱国粮源源不断运抵长沙港口，江面上重现“百舸争流”景象。当年，我省滨湖地区的粮食获得丰收，各地社员们踊跃乘船来交售爱国粮。

上世纪70年代初，在沿江风光带上晨练的市民。沿江的这条风光带把湘江与城市连成一体，拉近了江与人之间的距离。

湘江桥的变迁

①上世纪60年代初，湘江上长沙地区还没有一座桥梁。

②1972年10月，湘江一桥正式建成通车。

③1990年，建设中的湘江二桥。

④上世纪90年代初，空中俯瞰湘江一、二桥。

2. 长沙湘江一桥是什么时候建成通车的

橘子洲大桥，原湘江一桥，于1972年9月30日通车运营。

橘子洲大桥于1971年动工兴建；于1972年9月30日通车运营；于2017年入选长沙市第三批历史建筑名单。

橘子洲大桥西起枫林一路，横跨湘江水道及橘子洲，东至芙蓉中路；线路全长1532米，主桥长1156米；桥面为双向四车道城市快速路，设计速度60千米/小时；项目总投资额1800万元人民币。

(2)湘江一桥什么时候封闭维修扩展阅读

截至2012年，在长沙境内的湘江河道上共有8座大桥，分别为：橘子洲大桥（原湘江一桥）、银盆岭大桥（原湘江北大桥）、月亮岛大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、长沙湘府路大桥。

1、银盆岭大桥于1987年9月29日开始奠基，是斜拉索桥，“用双塔单索面斜拉”的现代桥梁形式，在湘江上竖起了一张硕大无比的洁白竖琴。大桥于1990年12月30日竣工，工程概算1.2亿元。

2、月亮岛大桥，1994年9月14日动工，1997年5月18日铁路桥建成，1998年11月26日公路桥主体建成通车。

3、猴子石大桥，2000年9月17日动工，2004年5月27日竣工。

4、黑石铺大桥，2000年9月17日动工，2004年5月27日竣工。

5、三汊矶大桥，2004年4月30日动工，2006年建成通车。

6、福元路大桥和长沙湘府路大桥，2010年动工，于2012年年底通车。

3. 湘江一桥修建于那一年

湘江一桥修建于1971年，潇湘大道从其西侧桥下通过，并在桥下与银盆岭路连成一线。潇湘大道南段主车道宽约60米、双向6车道，但到湘江一桥下却不得不紧急缩成10米宽，因为这座桥下目前只有唯一的一处宽不到10米的桥孔用于通车。按最新规划，湘江一桥将在桥下新增一个桥孔。新桥孔将和原桥孔一道，成为连接现潇湘大道和银盆岭路的纽带，湘江一桥也将因此向西延伸27米。

4. 长沙湘江一桥的简介

长沙橘子洲大桥 (湘江一桥) ，习惯上称为“长沙栘江大桥”，位于湖南长沙城区五一大道(长沙) 西端、经橘子洲到溁湾镇之间，是长沙市横跨湘江连接城区的“第一座桥梁”，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。

5. 月亮岛湘江大桥可以走吗

月亮岛湘江大桥可以走。月亮岛湘江大桥于2019年10月10日开始提质改造，采取半幅封闭施工。经过50天连续施工，现已改造完工。可以通行。因桥横跨望城月亮岛而得名，系公路铁路两用桥，是长沙市最北的一座湘江大桥。

6. 湘潭湘江一桥的介绍

1959年11月2日，经湖南省人民政府批准，湘潭湘江公路大桥正式开工兴建。大桥为钢筋混凝土结构的九墩八孔空腹拱形桥，桥长605.2米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可并行五辆载重汽车和通行重型坦克，总投资1459.6万元。

7. 湘江一桥简介

位于衡阳市东洲下游200m处，桥连大庆路和广东路，1955年建造，是进出衡阳市的咽喉之一。该桥为公路铁路两用桥，铁路桥为单线铁路，七孔，全长426.7m，公路桥全长643.5m，宽10m，桥高3m，桥下净空4m。引桥为预制钢筋混凝土装配式结构，目前该桥荷载为汽—15级、拖—80吨。整座大桥横卧湘江，雄伟壮观，为衡阳市的一景。

南乡子---------------湘江一桥上，明月夜望北

岸远沙平
湘妃梦里小沙汀
画舸犹带晚霞明
沁园春
洲头明月记犹新

8. 为什么居民义务修湘江一桥

当年的长沙市民和赵克祥一样，都在为长沙第一座大桥蓝图的实现而拼搏着，默默地守望着心中那一份 “再苦再累也要把桥建好”的信念。
原因：
当时长沙的轮渡码头，位于今天橘子洲大桥的东端，也就是五一西路与湘江大道的交汇处。在那个河运繁忙的年代，这里的长沙港大楼也就成了湘江边上一座标志性的建筑。原长沙港务局退休职工陈定球介绍说：“当时湘江两岸的人来往很不方便，先坐轮渡到橘子洲东头，再走到西头换乘，过一趟江一般要40分钟。过年过节，排队的人和车更多，过一次渡要二三个小时。”
为了图方便，湘江沿岸的居民，更愿意乘坐江面上随叫随走的小木筏子，既省去了换乘的麻烦，而且比轮渡一毛钱的票价便宜两分钱。还有的猛人，干脆自己游过去。省建六公司的陈世满是当年单位上的民兵排长，“那时候我们搞民兵拉练都是游湘江，当时橘子洲上都是菜地，我们游到洲上，摘根黄瓜吃了，休息一下继续往西头游。”

曾任湘江一桥建设指挥部副指挥长的王蔚深老人回忆说，1965年，时任中共中央中南局第一书记的陶铸到长沙视察工作，在去往岳麓山的途中，他看到了长沙人司空见惯的一幕——过河的车辆和行人在五一路上浩浩荡荡排起了长龙，足足有两三公里。正是这一幕，让陶铸做出了一个影响了长沙几十年和几百万人的决定——“你们应该修一座桥。” 他还当场表态：“修桥的钱，你们出一半，中南局出一半。”

可以看出群众要修桥的的迫切性，，，