维修以什么为重点

㈠ 盾构机的维修重点在哪

各种类型的盾构不同，维修重点也不同。
要说明的是你问的问题范围很大，不知道是盾构的大修还是在运行过程中的维修。
总体来说以液压、机械为主。大修重点是：大轴承、驱动系统的检查或是维修。这个是我们的大修规范里写的。
就以盾构在运行过程中维修为例，欧系盾构如海瑞克盾构电气故障发生率多于机械、液压故障，而日系盾构如三菱、小松等盾构液压故障明显高于电气故障。这些其实是由于各自盾构的设计理念决定的。但是电气故障的维修难度远低于液压。
液压故障绝非什么补补漏油点之类，说什么没啥好修的，简直是非常囧。本人在第一年就遇到十多种不同类型的液压故障，包括阀组故障（力士乐、丹尼逊的都有）、油脂分配器故障、盾尾油脂系统故障、油泵如力士乐的P35故障（补油压力不足等）、推进油缸内泄漏等一系列故障。
电气故障的话，传感器损坏、电缆拉断等故障几乎都上不了台面说，不过盾构的电气系统就是一个工控系统而已，别想得太复杂。只是各个厂家生产的盾构控制系统设计理念差别较大。也是在本人接触盾构的第一年，我解决的电气故障种类超过二十种，其中PLC系统无论是三菱的、施耐德的还是西门子的出现故障的概率都极小，其实一般都是一些简单的普通电气问题，在此不多叙述。
有兴趣的话可以去www.itbm.cn上提问，我是那里的版主，有问必答。
随便说一句，本人从事盾构相关工作（设计、制造、安装、维修、维护、改制）五年多，只是将其看做是一个机电设备而已。
朋友应该是新人，慢慢学吧，其实盾构上可以学到很多有用的东西，只要用心，你可能在两个月之类比人家两年学到的都多得多。

㈡ 汽车保养与维护的重点是什么呢

汽车保养和维护的重点是需要注意其周期以及根据车辆长期所处的环境进行改变。接下来小编就为大家简单的介绍一下。

汽车所面临的行车环境都不同， 不同地区的气候、干湿情况、风沙情况等都会直接影响到汽车的行车情况。所以在不同的地区应根据当地的环境与条件进行汽车的保养与维修。尤其在检测汽车的燃料供应情况、润滑情况及使用强度时要综合各类因素进行全面考量。由于汽车所使用的油脂主要是润滑油与燃油两种， 当燃油配置不当时， 容易出现的问题有燃油过滤器堵塞， 进而引起汽车发动机极速不良、汽车油耗增加、气缸磨损、引擎损耗增大等情况。

以上就是小编的全部介绍了，希望可以帮助到大家。

㈢ 汽车二级维护由维修企业进行以什么为中心内容

一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容除日常维护版作业外，以权清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

㈣ 汽车在维修保养过程中，什么时最重要的

“七分养，三分修”汽车保养的重要性 车辆维护讲究“七分养，三分修”，即车辆在全寿命使用过程中应做到经常检查，定期保养，对问题早发现、早解决，达到以保代修，乃至终身不大修的目的。这就需要我们做好首次保养和定期保养： 一、首次保养 首次保养一般指厂家为新车行驶了1000-1500公里或一个月使用期的维护，我们必须按照厂家的要求到指定的特约服务站对车辆进行保养。 二、定期保养 1.不同的车型有不同的保养周期，应按厂家推荐的保养周期对车辆定期保养。 2.在汽车的使用过程中，许多零部件及其连接件在发动机工作状态下受到高温、高压、冲击、震动等因素的影响，会在一定程度上出现磨损、松动、断裂等现象。我们必须经常检查、及时修正或更换。 3.定期保养以检查和调整为主，及时更换、修正、调整部件及其间隙，彻底解决存在的隐患，确保车辆处于正常工作状态，从而保证发动机良好的动力性和经济性，并延长车辆大、中修时间。 另外，用户对车辆的日常养护也非常重要，如果我们能够经常保持车辆及零部件的清洁，紧固，润滑，并且能够对车辆正常使用操作。我们就能够达到以保代养，以养代修，进而达到延长车辆使用寿命的目的

㈤ 汽车维修保养要注意些什么

汽车保养注意事项
提到汽车为什么要保养，我们得先从汽车保养和修理的区别和关系说起。

一、 保养和修理的区别
（1）作业技术措施不同。 保养以计划预防为主，通常采取强制实施的作业。而修理是按计划视需要进行的作业。
（2）作业时间不同。 保养通常是在车辆发生故障之前进行作业。而修理通常是车辆发生故障之后进行作业。
（3）作业目的不同。 保养通常是降低零件磨损速度，预防故障发生，延长汽车使用寿命；而修理通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成，恢复汽车良好的技术状况、工作能力，延长使用寿命。
二、 保养与修理的关系
汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机，对其进行修理。而在修理的过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养，这是很自然的事情。
因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。“三分修七分养”说的就是这个道理。
元征A汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分为六大部分，并可对下列的六大系统进行特别养护。
一、润滑系统的深化保养
润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，汽车每行驶5000km－10000km时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动力。
二、燃油系统的清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）
常规情况下，汽车每行驶10000km-15000km时需清洗保养1次，或当你发觉引擎喘抖，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。
三、冷却系统的清洗保养
一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。
四、变速箱的清洗保养（自动变速波箱）
常规情况下，汽车每行驶20000km－25000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和O型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。
五、动力转向系统的清洗保养
汽车每行驶40000km－45000km清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。
六、制动系统的清洗保养
汽车每行驶50000km清洗保养一次，或遇ABS反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。

㈥ 设备维修工作重点包括什么

设备维修是指设备技术状态劣化或发生故障后，为恢复其功能而进行的技术活动，包括各类计划修理和计划外的故障修理及事故修理。又称设备修理。设备维修的基本内容包括：设备维护保养、设备检查和设备修理。

㈦ 汽车维护以什么为主

定期保养与维护中重点检查的内容有：各液位、液质，必要时添加；各管线有无干涉、磨损和泄漏，必要时调整或更换；发动机/变速器有无渗、漏油状况，必要时维修；制动系统检查，必要时更换刹车片、刹车油；底盘系统检查，各螺栓力矩、各悬臂胶套、密封套状况、各轴承状况，必要时紧固、调整和更换；轮胎检查胎压、轮胎异常磨损、轮胎老化程度、有无损伤，必要时对轮胎换位、更换、作四轮定位；全车电器检查，灯光、电器、防盗、音响等功能齐全有效，必要时维修。

㈧ 设备维修的基本原则是什么

设备维修的基本原则：以预防为主，坚持日常保养与计划维修并重，使设备经常处于良好状态。
设备维护的原则：
1、设备维护工作应贯彻预防为主的原则 ，应把设备故障消灭在萌芽状态，其主要任务是防止连接件松动和不正常的磨损，监督操作者按设备使用规程的规定正确使用设备，防止设备事故的发生，延长设备使用寿命和检修周期，保证设备的安全运行，良好的服务于生产。
2、认真执行设备使用与维护相结合和设备谁使用谁维护的原则。单人使用的设备实行专责制。主要设备（空压站、水泵房、电极壳制作车间设备）实行包机制（包使用、包维护、包检修）、机长负责制，设备使用实行定人、定机、定职责。
3、坚持使用和维护相结合原则，操作人员在设备日常维护工作中做到三好（管好、用好、维护好），四会（会使用、会保养、会检查、会排除故障），三懂（懂构造、懂原理、懂性能）。各种设备操作者（司机），必须经过培训，达到本设备操作的技术等级要求，经考试合格后，取得操作证方能上岗。
4、要严格执行日常保养（维护）和定期保养（维修）制度。日常保养：操作者每班照例进行保养，包括班前的检查；班中注意检查设备运转是否正常；班后清扫、维护，发现隐患，及时排除。
5、坚持合理规划、科学维护的原则，设备维护工作重点，体现在提高维修工作质量、减少故障停机时间、提高设备作业率。要做到这些就必须做到合理规划，预防性计划检修，同时注意采用科学的维护方法，以达到效率的最大化。

㈨ 汽车日常维护以什么为主要内容

换油只是汽车保养内容中的一个单独工项而已，决不可用换油来代替保养与维护。形象地说：定期保养与维护，就像人们平日体检及锻炼身体。
汽车是由数千个零部件组成，在使用过程中，都会有不同程度的老化与磨损，其中有些零部件的的寿命与行驶里程有关，而有些零部件的寿命与时间有关。所以，按里程或运行时间定期保养与维护是十分必要的。
定期保养与维护中重点检查的内容有：各液位、液质，必要时添加；各管线有无干涉、磨损和泄漏，必要时调整或更换；发动机/变速器有无渗、漏油状况，必要时维修；制动系统检查，必要时更换刹车片、刹车油；底盘系统检查，各螺栓力矩、各悬臂胶套、密封套状况、各轴承状况，必要时紧固、调整和更换；轮胎检查胎压、轮胎异常磨损、轮胎老化程度、有无损伤，必要时对轮胎换位、更换、作四轮定位；全车电器检查，灯光、电器、防盗、音响等功能齐全有效，必要时维修。

㈩ 学习手机维修的要领和重点

随着手机逐渐褪去高贵的外衣，走入寻常百姓家，手机普及率越来越高，给维修界带来越来越大的市场，可说是维修界的一件好事。但，随之而来的是品牌、机型越来越多，让人跟不上步伐，故障越来越怪，许多在洋品牌时代鲜为人见的故障层出不穷，让广大维修者为之困惑。难怪一些修了好几年机的老手也不禁仰天长叹“这世界变得越来越快，让我们越来越不明白”看来不学不行了。

那么怎样才算是一名全能高手呢？首先他必需具备熟练的手工和一些必需技巧，其次软件维修技术，最后还必须拥有扎实的理论基础。三者互相联系，相互相成。举个例来说，我们准备进行一次自驾车长途旅行必须拥有熟练的驾驶技术，否则你只能看着车，干瞪眼，寸步难行，这就好比手机维修中的手机工具、技巧，是维修最基础，最直接的技能，然后你必须有一张公路交通图,并能结合公路上的图标，确保正确的行车路线，否则到了岔道口你就会不知所措，也许走错了路，永远到达不了目的地，这就好比维修中的理论，它是指明维修方向，让你少走弯路的工具，没有它，碰到新机型、新故障，你就只能瞎猜、瞎换，碰运气，没准赔了夫人又折兵。当然你能有一些维修技术就更好了，它会让你旅途更省心，不然你也许要频繁求助汽车维修站了。这就好比软件维修技术，掌握它会让你如虎添翼，软硬兼修，否则碰到软件故障你就只能求助他人了，原理是指导，实践是执行者，分析来分析去，最终都只有通过手工操作才能完成整个维修过程。执行不力，同样会功败垂成。两者密不可分，缺一不可，而软件维修是处理软件故障的唯一方法，是一名全能高手必不可少的技能。

那么怎样才能成为一名维修高手呢？自学不行！有人以为自学是省钱省力的一种方式，其实不然，因为一是时间太长，等你好不容易学会了，别人却早已占领了市场，赚了一大把钱。另外花费的钱也不见得比别人少，因为常要赔机，赚的不如赔的多。最后是技术，如果你没有良好的基础，能修的都是一些表面的故障，很难进入更深、更细的分析，有多少修了几年机还是小儿科一 个，眼睁睁看着别人后来居上。

拜师学艺？这方法不错。但关键是择师，同样一个人，不同的老师，效果不一样。常有人抱怨，发了几千块钱，学了一个月，没学到什么东西，什么原因？老师选错了！所以学手机维修，选老师是最重要的，其次才是学生的努力。

怎样的老师才是好老师呢？根据不同分类的标准，从自身能力和传授能力分为三种。一种是能讲但自身能力不强，善于把自己掌握的工工东西教给学生，但限于本身的能力教出的学生水不会太高。一 种是自身能力极强，但表达能力不强，不善于把自己的知识传授给学生，所谓的“茶壶里煮水饺—有货倒不出”，就象射雕英雄传中的郭靖，自己是天下高手，几个徒弟却武功勋平平，连高手都算不上。拜这类老师除非你自身资质极佳，否则你需要花很长的时间去强记老师的一招一试。或许最终连老师的一半功夫都学不到。最后一种是既有能力，又善于教导的老师。他们把深奥、抽象的理论知识提炼出精华，由繁化简，变为通俗易懂的东西传授给学生。就象唐代诗人白居易，他写的诗，连不识字的老婆婆都能听懂。跟从这类老师，在短短时间里，学生就能得到老师的真传，具有极强的发展潜力。

其次，从知识结构划分，老师也可分为三类、一、是实操型，这类老师理论知识不强，主要靠经验修机，手工熟练，这类老师可以让学生的手工一般可过关，学到一些有用的东西，对付较老的机型，一般问题不大，但面对新机型新问题，就会有力不从心的感觉。二、是理论型，这类老师理论水平较高，但实践能力差。这类老师可以让学生学到有一定的看图分析问题的能力，但实践处理故障的能力太差，什么原因？原理和实践结合不上，手工太差。这类学生往往被用人单位视为纸上谈兵，不予重用。最后一种老师是复合型的，既有扎有实的理论基础，又有极强的动手能力尤其是使用各种仪器的动手能力，这类老师可以让学生既可学到实际的修机经验和方法，又可以培养独立看图和分析问题的能力，真正达到以不变应万变，任你新机辈出：我自坦然处之的高手境界。

那么是不是有了好的老师，就一定能成为维修高手呢？答案是否定的。不配合老师，那一样是学不到真功夫的。那么学生的该怎样学习呢？

一、必须端正学习态度、正确认识理论的重要性和作用。别总抱着“我从来不看书，不懂理论，不也一样修机吗？的态度来学习。其实不是你的维修过程没有理论参与，只不过你自己没有感觉到罢了，是所谓的‘知其然，不知其所以然”。

基本原理是不可违背的自然规律，有某先生狂言：“没有中频电路可以打电话”，这可能吗？碰到这样的先生，你要考虑他所传授技术是否为“真”？

二、碰到故障，当先要以原理为指导，先确定维修思路，圈定维修范围，确定测试点。最后通过测量，找到故障点，准确排除故障。比如，碰到手机没有信号、就要想到手机是先收信后发信的，先排除接收故障再修发射故障。用示波器测RXIQ，可判断故障是在解调前还是解调后，这一步，缩小了寻查范围，一步一步圈定故障，而不要象以前那样瞎猜瞎换，碰运气。这样做，通过维修实践加深对原理的理解和记忆。

三、对以前成功的维修实例和别人的维修经验进行剖析，争取从原理上、实践上吃透，做到知其然，知其所以然。比如8210信号跳水，换32..768K，故障排除。为什么，因为待机状态下，某些时段是32.768KHz，代替13M工作的，而13M作为频率合成器的参考频率。32.768有问题。就算频率合成器正常，也搞得被它搞到不正常了，频率合成器受影响，信号自然也就不稳定了。这样搞清了道理，以后碰到其他机型，也可以按此思路分析。

四、触类旁通举一反三。老师讲到一个机型的某一单元电路，就要联想到另一机型的同功能单元电路，找出他们的共同点和不同点，多想几个为什么？若有兴趣的话，多试几个机型的相关电路，这对提高你的理论水平很有好处。

最后手工技巧和软件维修也很重要。只不过他们相对简单，有名师指点，手工技巧包括BGA拆焊，带胶BGA拆卸（不断一个脚）BGA焊盘一次性飞线30根，只需一个星期就可以达到高手水平。至于软件维修，一个星期也可熟练掌握。

总之，找对了老师加正确的学习方法，你就有机会成为一名手机维修高手，这样就不再为越来越多的新机型新故障而烦恼了。你的人生从此与众不同！