卡特v12柴油泵怎么维修

Ⅰ 单缸柴油机机油泵怎么维修

单缸机机油泵内部是星形齿，与泵体是一一配套的，只能换总成不能维修，只有柴专油高压泵才有柱塞偶件属更换，单缸柴油泵换柱塞偶件是个小小的技术活，也确实考倒不少粗心人，弄不好时不是开、关倒反就是供油量不足，装总成时拨叉不对，不是开不了油就是油门失控飞车，确有点难度和危险性。在此不便具体叙述所有组装细节，只提供要点供摸索学习用。1、泵芯套月牙槽必须向定位钉孔，背面的圆孔是回油孔；2、泵芯凸块上的刻线记号与齿条中心齿必须同时处在中间位置，装入弹簧和压板转动90度时不能改变上述记号的位置；3、总成组装完成后需要接油管通油，左右拨动齿条并推压滚轮压油试验开关是否正确；4、总成装机时，齿条柄必须准确插进拨叉口内；5、全部完成后，需开油手摇动几圈看供油情况是否正常再决定是否着车运转检查和调速。
供参考。

Ⅱ 卡特柴油机有哪些常见故障应急修理方法

柴油机是土方机械中最常用的动力装置，其工况多变、工作地点不固定、载荷波动大、工作条件恶劣、维护保养条件差，在工作中会出现一些常见故障。根据柴油机各部件的作用、结构和工作原理的不同，结合工作实践，归纳总结出了以下快速应急排除柴油机常见故障的方法，供同仁参考。
1、缠绕捆绑法
柴油机燃油油路分为低压油路和高压油路，这2种油路中的低压油管和高压油管出现漏气时，可采取“缠绕捆绑法”进行应急修理。当低压油管出现漏气时，可先在漏气处涂抹润滑脂或耐油密封胶，再用胶布或塑料布缠绕在涂抹处，最后用金属丝将缠绕号的胶布或塑料布捆绑扎紧即可；当高压油管漏气或凹瘪严重时，可将漏气或凹瘪处切断，用胶管或塑料管吧两端头连接起来，再用细铁丝扎紧即可；当高压油管接头或低压油管接头空心螺栓处漏气时，可用棉线缠绕在高压油管接头或空心螺栓处，涂抹润滑脂或耐油密封胶后拧紧即可。
2、部件短路法
在柴油机的各个组成部件中，有些部件起着保护发动机正常工作或提高发动机效率和延长使用寿命的作用，这些部件损坏时，可采用“部件短路法”进行应急修理。当机油滤清器损坏严重无法使用时，可将机油滤清器拆除短路，使机油泵与机油散热器直接连通应急使用。采用该法时应将发动机转速控制在额定转速的80%左右，并注意观察机油压力表的数值。当柴油滤清器损坏严重无法使用或暂时无条件修复时，可将输油泵出油管与喷油泵进油接口直接连接应急使用。但事后应及时修复并安装上滤清器，避免柴油较长时间不过滤造成精密偶件严重磨损。当机油散热器损坏时，也可采取“部件短路”的方法进行应急修理：先拆下接在机油散热器上的2根水管，用一胶管或塑料管将2根水管连在一起并捆绑扎紧，使机油散热器在冷却系统管路中“短路”；其次，拆下机油散热器上的2根油管，去掉原来与机油滤清器连接的那根油管，将另一根油管直接与机油滤清器连通，使机油散热器在润滑系统管路中“短路”，发动机即可应急使用。在采用该法时，应避免发动机长时间大负荷作业，并注意观察水温和机油温度。
3、直流供油法
输油泵是柴油燃料系低压供油装置的重要部件之一，其作用是将燃油箱中的柴油以足够的数量和一定的压力压送到喷油泵。当输油泵损坏无法供油时，可采用“直接供油法”应急修理：先拆下输油泵的进油管，再拆下喷油泵的进油管，最后将输油泵的进油管与喷油泵的进油口直接连通，发动机即可应急使用。在采用“直流供油法”时，应使柴油箱里的柴油平面始终高于喷油泵进油口的位置。若柴油箱里的柴油平面比喷油泵进油口的位置低或相当时，可在高于喷油泵进油口的适当位置固定一盛油容器，将柴油箱里的柴油倒至容器中即可。
4、疏通引流法
柴油机个别缸的喷油嘴针阀“烧死”会造成柴油机“缺缸”或雾化不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良。当柴油机出现这种故障时，可采用“疏通引流”的方法进行应急修理：拆下故障缸的喷油器，取下油嘴头；将针阀从针阀体内拔出，清除积炭，疏通喷孔。经上述处理，故障大多可以排除，如仍不能排除，则可将该缸喷油器总成拆下，在该缸高压油管头接一塑料管，把该缸的供油引回邮箱或盛油容器中，发动机即可应急使用。
5、补油加浓法
柴油机喷油泵柱塞偶件磨损，使柴油泄露量增大，起动时油量不足，造成发动机难以起动，这种情况在冬季或者发动机热车起动时更加突出。出现这种故障时，可采取“补油加浓”的方法应急修理。对有起动加浓装置的喷油泵，在起动时将油泵置于加浓位置，待机械起动后将加浓装置恢复正常位置即可。对没有起动加浓装置的喷油泵，可向进气管内喷入起动液或向进气管内喷入100mL左右的柴油（或汽油），增大进入缸内的油量，弥补油泵供油不足，发动机即可启动。亦可将调速器最大供油量控制螺钉退回几圈，增大供油量或将各缸喷油器的喷油压力调低，以增大供油量，弥补因泄露而造成油量不足的方法辅助启动。
6、预热加温法
柴油机电瓶亏电造成启动转速不够难以启动的故障时有发生。发生这种故障时，不可盲目再次打起动机，否则电瓶亏电加重，机械起动更加困难。此时可采取下述方法辅助起动：当机械上有预热装置时，可先用预热装置预热，再打起动机启动发动机；当机械上没有预热装置或其不能正常发挥功能时，可先用喷灯烘烤进气管和曲轴箱进行预热加温后，再用起动机启动发动机。在烘烤进气管之前可以向进气管内注入60mL左右柴油，使一部分柴油经烘烤蒸发雾气，提高进气温度。如不具备上述条件，可在起动前向进气管内加注柴油或低温起动液，然后用布蘸柴油点燃后放在空气滤清器进气口处，再打起动机，依靠汽缸吸力使火焰进入缸内，提高起动温度，帮助发动机在转速较低时起动。

Ⅲ 卡特柴油机启动困难不能启动怎么排除

卡特柴油机启动困难或不能启动有以下3种故障现象：
（1）柴油机不能转动
在启动时，出现柴油机不能转动的故障现象，应分两种情况进行分析判断。一是较长时间停放后第一次启动，柴油机不能转动。这种情况的出现多为蓄电池极柱接触不良，使启动线路未接通：蓄电池线路内部断路，线路不通；蓄电池存电量不足，不能带动启动机旋转；启动线路本身有断路之处；启动机磁力开关有故障；启动机齿轮未能与柴油机飞轮齿圈啮合等原因引起。此时可分别对极柱（卡子），蓄电池线路、启动机磁力开关、启动线路进行检修。二是柴油机在运行中出现异常响声突然熄火，再启动时柴油机不能转动。这种情况多为抱瓦、黏缸、曲轴或连杆折断导致柴油机不能启动。另外，进、排气门卡住或挺杆卡死，以及活塞项部有异物，也会造成启动时柴油机不转动而无法启动。针对上述可能出现的故障部位，应分别拆检柴油机曲轴箱、气门室罩盖以及汽缸盖。
（2）启动时柴油机排气管不排烟
在启动时，若出现柴油机能转动，但排气管不排烟的现象，应从柴油机燃油供给系统进行分析判断。主要原因：一是柴油箱开关未打开、箱内没有柴油或柴油不足；二是油路密封不严，油路中的空气阻碍柴油的正常供应；三是油路中油管、输油泵、油滤器等部件因杂质堵塞，造成柴油不能进入喷油泵和燃烧室；四是输油泵柱塞损坏或卡住，进、回油阀工作不良。五是喷油泵柱塞卡住，使调速器齿条卡在不供油位置；六是喷油泵凸轮轴折断、喷油泵连接盘键子脱落或者连接盘断裂。根据以上可能的故障原因，可分别对故障部位进行检查、清洗、疏通、除锈、检修等。
（3）不能顺利着火
在启动时，如出现柴油机能够转动，排气管也排烟，但启动困难现象，主要原因：一是柴油机气门间隙不正常。柴油机气门间隙过大，会使进、排气门的开启时间缩短，造成进气不足，导致启动困难；柴油机气门间隙过小，会使进、排气门开启时间延长，气缸压力下降，启动困难，并且功率下降。二是喷油泵供油提前角调整不准确。由于柴油机在运转中存在振动，喷油泵联轴节固定螺栓松动，使供油提前角发生改变，如在安装喷油泵时没有对准提前角，造成供油不正时，导致启动困难。三是喷油泵调速器齿条发卡，转动不灵活。如喷油泵齿条因某种原因造成运动卡滞以及喷油泵柱塞副磨损、卡滞等都会导致柴油机启动困难或不能启动。四是喷油泵柱塞磨损过大。喷油泵柱塞副如磨损，喷油泵内漏增加，柴油供应压力及供应量都不足，将造成柴油机启动困难。五是喷油器喷油雾化不良。多数原因是喷油嘴偶件磨损、卡滞、甚至烧死后，进入汽缸内的柴油不能充分雾化，使柴油压缩着火时温度变高，造成柴油机启动困难。针对上述故障原因，可分别采取调整气门间隙、校正供油提前角、清洗和检修调速器、更换喷油泵柱塞副、更换或校正喷油嘴偶件等方法排除故障。
还有启动机输出转矩不足、空气滤清器滤芯堵塞、柴油中含有水分等原因。

Ⅳ 卡特挖掘机柴油泵漏油是什么原因

1、90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，时间久了密封圈出现断裂。

2、可能是使用的时间久了一点，功能老化。

3、可能是自己不知道的情况下，在哪里蹭了下，蹭破了。

4、挖掘机柴油泵部分螺丝松动，柴油泵出现缝隙，导致漏油。

解决方法：

1、使用时间长了，那么去 维修店换一个新的，这样就一定不会再漏油。

2、若是出现了腐蚀老化变硬的问题，那么就重新换一个密封圈。

3、如果出现漏油面积比较大，漏油量比较多，那么可能是油箱有破损，那么去专门的维修店，找专人处理，这样做可以放心，毕竟，漏油很危险。

(4)卡特v12柴油泵怎么维修扩展阅读：

对油泵的维护保养应注意以下方面：

1、水会腐蚀油泵，所以含水的物质禁止使用油泵抽真空。

2、含有大量溶剂的物质请首先在烘箱中除去大部分的溶剂后，再使用油泵抽真空。

3、按正确的顺序使用真空泵，以防止倒吸现象发生。

4、使用完真空烘箱后，务必做好清洁工作，擦干净真空烘箱的玻璃窗。

5、擦净表面防锈油。

6、清除调速器内腔、喷油泵内腔的防锈油，加入规定牌号的润滑油。

7、燃油管路里的防锈油也应在使用前清除，将燃油接入喷油泵管路，不断地转动喷油泵凸轮轴，直至出油阀紧座喷出洁净的燃为止。

8、燃油选用合理。

9、必须使用标号合适的燃油。一般夏天使用0号柴油，冬季使用-10号轻柴油。

10、使用的燃油必须干净，不得含有任何杂质和水分。

Ⅳ 卡特电喷发动机柴油泵在车上怎么往下拆百度文库

1：按照厂家建议定时保养。比如厂商建议500小时，那么我们就在近480小时左右就通知公司服务人员作好保养准备，以利于公司服务人员按排好行程，这样才不会影响自己挖掘机的使用，也就能很好的保护我们的发动机，特别是柴油滤清，一定换勤一点。建议还是使用原厂配件，安全的好，使用非原装配件有可能导致一些不可想象的后果。至于机油以及机油滤清，一定使用原厂配件为好。

2：勤放水，勤换空气滤清。空气滤清建议两套替换使用，把换下来的在太阳下曝晒一天再用空压机吹，这样能吹的更干净。

3：建议使用稍微大一点的油门，不要为了省下几块油钱而把油门开的很小，避免发动机高负荷。懂发动机的朋友都知道，发动机大负荷运转容易造成燃烧不全产生积碳，其实积碳才是导致喷油嘴早寿终的罪魁祸首。

Ⅵ 卡特柴油机大修后怎么提高恢复功率

大修后，柴油机在额定转速前提下连续运转12h，额定功率值能否恢复到原值的90%以上，关键在于影响柴油机功率的各个因素。
在测功率时，功率不足的普遍现象是：加载荷时转速下降快，达不到额定扭矩，功率相差不太多，多数是某1~2个气缸有问题。功率相差较大时，排出的黑烟连续均匀，一般是整体性问题(各缸工作状态均不良)。但上述情况并非绝对，首先应查明是个别缸的故障还是每个缸均有问题。在测得总功率的基础上，切断所有缸供油，依次测定各个缸的功率。
鉴于上述情况的初步分析，实践证明保证大修后柴油机有较高的气缸压缩力和正确的配气相位，是决定能否有较大功率的第一个关键。第二个关键是燃料消耗等几个主要技术性能指标是否良好，现将影响功率恢复的有关因素分述如下。
(1)活塞与气缸套的间隙。
1)气缸套的修理技术要求气缸套磨损到一定限度以后，若不更换新的气缸套，则可将气缸套内径按照有关柴油机维修配件尺寸规格的要求,进行镗缸修理。
镗削气缸套时应注意的一点是，必须仔细区分原厂机型气缸套和地方产的杂牌气缸套，再根据具体情况进行加工。这是因为气缸套由于产地不一，气缸套表面经高频淬火后的硬度也不同。通常要求镗磨后的气缸套，其表面粗糙度应良好，不允许有刀痕、拉伤等缺陷，且镗后的气缸套壁厚之差不应过大。以T120推土机装用的6135柴油机为例，其要求应不超过0.lOmm。气缸套往气缸体上安装时，缸套壁薄的一面应放入侧压方向。
2)对活塞的技术要求柴油机活塞与气缸套之间的装配间隙均应符合各种机型的具体规定，不得任意改变参数。活塞裙部与气缸套壁直接接触并高速滑动，同时承受连杆摆动所产生的侧压力。活塞裙部的尺寸符合设计要求，能保证活塞导向良好，有足够的承压面积，形成足够厚的润滑油膜，不致于因间隙过大发生敲缸，引起噪声和加速损伤。也不致于因间隙过小，导致活塞在气缸中咬住而发生重大机械事故。
大修时，活塞在正式装于气缸套内之前，应该检验其使用时是否有可能出现气缸套偏磨的故障。这是因为在铰削连杆小头孔时，若它与连杆大端孔的两孔中心线互相歪斜，或者曲轴主轴颈与连杆轴颈不平行，或者连杆本身存在弯曲或扭转变形时，均能导致气缸套在今后的使用中产生不正常的偏磨现象。
检查方法可将没有装活塞环的活塞连杆组件，按照标准规定装在曲轴上。然后转动曲轴，在活塞处于气缸套上止点、下止点和中部位置时，测量活塞顶部与气缸套壁前后的间隙。如果三个位置间隙都近似相等，说明气缸套无偏磨现象；否则，说明气缸套已偏磨。
当某一气缸活塞在气缸套上、中、下三个位置时，活塞与缸壁前后间隙都是一侧小，说明连杆弯曲，其连杆大小端孔中心线互相不平行。此时活塞在气缸套内，无论在什么位置上，都向一边倾斜，且在气缸套的上、下止点位置磨损较严重。连杆除发生上述弯曲外，有时也发生双重弯曲。此时连杆大小端孔中心线，虽然互相平行并在一个平面内，但是活塞中心线向一方偏移，因此气缸套一侧磨损严重。
(2)曲轴回转半径柴油机的曲轴回转半径，应符合各种机型的规定参数。以4BA-12离心泵装用的X2105柴油机为例，此值应是(60+0.1)mm。大修时，如果需磨修，要保证这个数值。如果曲轴回转半径小了，会使气缸压缩力下降。曲轴回转半径大了，则会发生活塞撞气门的事故。通常精磨主轴颈的最小极限尺寸为咖78mm，连杆轴颈为咖68mm。轴颈的过渡圆角保持尺寸为(4.5+0.5)mm，各主轴颈不同心度不大于0.03mm。
(3)活塞顶平面至气缸盖平面的距离活塞在上止点时，活塞顶平面至气缸盖平面的距离为柴油机的压缩室高度。校正压缩室高度实际上是校正压缩比。压缩比的大小，直接影响柴油机功率的提高或降低。
(4)气门的密封性与气门凹陷度气门与气门座研磨配合后，必须检验并保证其密封性良好。实践证明，气门的凹陷度(即气门头端面沉入气缸盖底平面的距离)对功率性能的影响是显著的。为此，大修时在活塞与气缸盖，气门与活塞不发生碰撞的前提下，应尽可能缩小气门凹人气缸盖的数值,以增加气缸压力。
(5)配气相位配气相位是影响功率的另一综合指标。实际使用中，由于以下几点原因均可使柴油机的配气相位有所改变：
1)气门间隙过大或过小。
2)配气凸轮磨损、凸轮轴弯曲或凸轮轴衬套间隙过大。
3)正时齿轮磨损或齿轮安装错误。
4)配气凸轮轴轴向间隙过大。此时，凸轮轴多数易发生轴向移动。这样会导致传动齿轮产生偏差，从而改变了气门的开闭时间。
以上因素，都会使柴油机功率无法正常发挥。
(6)喷油器的性能喷油器中喷油嘴雾化质量的好坏，直接影响柴油机着火燃烧。喷油嘴针阀体圆柱工作面(径部)之间的配合间隙是针阀偶件重要的性能参数之一。间隙太小会影响偶件圆柱工作面的滑动性、座面密封性，使用中会产生卡死现象。间隙太大会使径部密封性能变差、回油量增多、引起喷射延迟、喷油压力降低，喷入气缸内的燃油量减少，喷雾质量变坏。
在气缸盖上安装喷油器时，当把喷油器放入气缸盖孔内后，应交替均匀拧紧两个固定螺母。其喷油嘴外圆应高出气缸盖底平面一定距离,，不得任意增减喷油器密封垫圈.。否则会改变喷油嘴伸人气缸盖燃烧室的原设计位置，引起燃烧不良，导致柴油机功率不足。另外，工作中喷油嘴壳体平面常被针阀台肩撞击而磨出凹坑。此时喷油延续角加大，气缸后燃期也加长，均能影响柴油机的使用功率。
(7)喷油泵的供油量喷油泵工作好坏，直接影响柴油机的功率。为保证柴油机正常工作，大修时均应在喷油泵试验台上对喷油泵进行调试。调试喷油泵时，油量调少了，柴油机“吃不饱”，功率不足。油量调多了，功率也不会增加。根据实践中的体会，编者认为供油量越多越不好。为此，编者的观点是在保证有较高功率的前提下，以尽量减少供油量为佳。
检修喷油泵时,泵上的回油阀应该密封性能良好，不得有渗漏现象。当用嘴吹回油阀时不应漏气，否则将导致柴油机明显功率不足。
有的喷油泵在试验台上调试合格，但装到柴油机上实际使用后却会显示出功率不足的情况。此时的主要原因是在试验台上校正调试时，所使用的附件如输油泵、滤清器、喷油器、油管及回油阀等的技术状态与原来实际柴油机的技术状态不同、这对喷油泵的供油量有很大影响。另外，试验时的室内温度和使用的柴油质量等都会使试验台上获得的技术数据受到影响。因此编者认为在校验、检查喷油泵时，最好能使用原柴油机的输油泵及喷油器，且应及时更换试验台上的柴油，以保证一定的粘度和纯度。此外，装在柴油机上的滤清器应经过检查，确保其技术状态良好。
(8)供油提前角供油时间的准确性对柴油机的动力性和经济性有很大的影响。柴油机在工作中，喷油泵的滚轮体及滚轮、滚轮销、调整螺钉(或垫块)、凸轮轴上的凸轮及凸轮轴上的两端轴承受到磨损。在调试、校正喷油泵时，这些零件常常不注意更换或修复，这样势必对柴油机供油的规律性有明显影响。在这种情况下，由于柱塞运动速度规律的变化和柱塞供油速度特性的影响，其供油的延续历程及喷射过程中喷油量的变化都将不同，其结果一般均使喷射延续历程延长，喷射质量下降，耗油量增加，工作无力。因此，只有在同时保证喷油泵的供油起始角和柴油机的供油提前角的情况下，才能保证正常的燃烧过程。
(9)调速器的性能调速特性是指柴油机转速变化时，在调速器自动改变供油量的情况下所测取的特性曲线。调速器的性能也是影响柴油机功率的一个较重要因素。
大修试机时，有的柴油机能达到要求的最高空载转速，但当承受载荷后，转速下降很快，这是柴油机经不住载荷的表现。其原因首先是调速器调整不正确，在额定转速时，油量调节拉杆就往后拉，没有使喷油泵输出额定油量.。其次是调速器弹簧弹力不足或失效，在柴油机加负荷后，来不及适应因转速下降而加速使喷油泵增加供油量的要求。因此，转速下降越来越多，以致载荷还没有加到最大值时，转速已降到额定转速以下，柴油机发挥不出应有的功率。
(10)机油消耗量机油消耗量应控制在规定要求之内，维修工作的重点应是排除机油进入燃烧室的途径+。在解体有烧机油故障的柴油机时,应认真注意观察这方面的现象。例如在拆下活塞时,应观察各活塞环口所在的位置。如果各环口都接近在同一条线上，应检查气缸在这个方向上是否为椭圆的长轴。
如果是这样，就必须镗缸或更换气缸套。否则，很难消除这个缸的窜油故障。另外，要重视润滑系统的清洁和维护，一定要使用优质、正品柴油机油，不得把几种机油混合使用。
(11)磨合试运转柴油机大修后必须经过一定时间的磨合试运转，才能正式投入工作。很多维修人员对这一点往往不能坚持做到，以致大修后的柴油机无法发挥应有的功率。根据实践体会，大修后的磨合试运转时间，一般均应不少于Sh为宜。
在用测功率器测定柴油机功率的过程中，还应特别重视的是测功中的柴油机转速。一台合格的柴油机，由于测功方法不正确，往往会出现功率被测丢、耗油率增加的现象。有的人为了增加柴油机的功率，测功中猛加载荷,设法让扭力指针多指示一点儿，不管转速变化。也有的人在测功中，任意提高柴油机转速，力求功率高一点儿。这两种做法,显然是不对的。这是因为扭力的增大，会降低柴油机转速，功率不但不能增加，反而会减少。另外，随着柴油机转速的下降，喷油泵的作用点不起作用了，处于最大供油状态。其结果将会导致功率和耗油率，全都测丢了。
任意提高柴油机转速，在一定范围内会使功率提高。可是喷油泵的工作点也同样跟着改变，转速高到一定程度，功率反而会降低。为此，测功率时柴油机的转速，必须在喷油泵工作转速下测量才是最有利的。

Ⅶ 卡特柴油发动机气泵压力高怎么办

柴油机带气泵，安装一个安全阀，气压够了自动排气。如果柴油机采用电瓶启动的，可以安装压力传感器，设定压力，到设定最高压力关闭柴油机，低于设定最低压力启动柴油机。这样就可以实现自动控制。

Ⅷ 卡特CAT340挖掘机燃油泵外部机油泄漏怎么维修

卡特CAT340挖掘机燃油泵外部机油泄漏维修思路:
1、检查密封胶是否变形或破裂，检查缸盖密封胶凸缘和缸盖密封胶表面。
2、更换衬垫或修理密封胶的开裂；检查油底壳衬垫凸缘是否变形。
3、更换油封，检查正时齿轮室盖和油底壳油封凸缘是否变形。
4、更换油封；检查油底壳后油封凸缘；检查后主轴承盖是否破裂、机油返回通道是否堵塞或油封槽是否变形。
5、更换PCV阀。
6、根据需要进行修理并拧紧。
7、在油道塞上涂上适当的密封胶并拧紧。
8、按需要将凸轮轴塞安装到位或更换和密封。

Ⅸ 卡特305.5柴油泵加不上油是那里的故障

您好检查过柴油格没有，柴油格堵起了也会这样， 希望我的回答能帮到您，祝您生活愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅹ 卡特320D挖掘机更换柴油泵后不好点火的原因

喷油嘴故障

现在市面的这类工程机械一般都是电喷发动机的结构，喷油时间都是电脑控制，所以在更换油泵后不好点火启动，那么此时应该着重检查喷油嘴，如果启动是靠启动液进行辅助启动还是跟喷油嘴有关系，以喷油嘴作为重点检查对象对周边进行检查为主。

喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于充分燃烧，如下图所示：

故障分析如下：

喷孔堵塞

可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。

密封不良

针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。

这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。

有空气

在油路中有空气，需将油路中的空气排除即可。

供油不畅

需对输油泵进行检修，如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。

弹力不足

活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断，应更换弹簧。

此外：喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。