三峡维修停航多久

㈠ 三峡大坝使用“寿命”是多久如果到期拆除，会有哪些影响

三峡大坝使用寿命大概是500年左右。因为三峡大坝投入的资金是非常多的，质量也是非常的好，这种雪地大工程是不可能很快就到期的。如果到期拆除的话，影响是非常大的，会影响人们的正常生活，会影响国家的正常发展。还有可能会造成洪水。会造成局部停电。

㈡ 三峡大坝可供世界用多少年

三峡大坝使用寿命可达五百年以上。
香港大公报从北京发回的报道称，国务院三峡建设委员会水库管理司高级工程师王殿常表示，由于三峡大坝建设提高了水泥混凝土的标准号，使用寿命可能远高于原定的三百年，可以使用五百年以上。
报道援引他的话说，大坝的使用寿命是由混凝土的寿命决定的，虽然在使用过程中，大坝的局部可能进行维修，甚至进行加固等处理，但不会影响大坝的使用寿命，以实际的建设情况来看，三峡大坝可以使用五百年以上。

㈢ 长江三峡是哪三峡

长江三峡介绍

1、瞿塘峡，又名夔[kuí]峡，雄踞长江三峡之首，西起重庆市奉节县的白帝城，东至巫山县的大溪镇，虽然全长仅约8公里，是长江三峡中最短的一个峡，却是最令人屏息的一段江峡。

两岸峭壁千仞，一赤一白，红装素裹，格外分明。山体逼仄，紧束长江，山高流急，有“西控巴渝收万壑，东连荆楚压群山”的雄伟气势，自古就有“险莫若剑阁，雄莫若夔”之誉，以其奇、狭、险、峻的特色著称于世。

㈣ 三峡大坝的建筑寿命有多少，如果使用期限到了会怎样

民用建筑的寿命基本上就是70年。这和民用建筑的设计规范、使用情况以及具体的结构有关系。一般的钢筋混凝土框架结构的民用建筑，主要取决于钢筋混凝土的寿命。实际上混凝土是由三部分组成的，含量最多的是石头块，用正式的学术术语叫做骨料，剩下的是沙子和水泥。混凝土里面一般骨料会占了80%左右，沙子和水泥占了剩下的20%左右。

厚度超过三米的高标号钢筋混凝土，在对抗自然力上，基本上是无敌的存在。所以水坝的寿命比一般民用建筑要长得多。

㈤ 请我有谁知道，最近三峡大坝南段是否在检修，船舶是否能正常过闸。

你好，是今年二月份检修的，最近没有。
2015年02月24日 17:07 中国新闻网
中新社宜昌2月24日电 (记者 郭晓莹)2月24日开始，三峡南线船闸实施计划性停航检修，工期20天。通航部门表示，停航检修期间，三峡北线船闸单线运行，定时换向，通航压力增大，预计三峡大坝上下游将出现大量船舶积压。

㈥ 三峡大坝的使用寿命是多少年

可使用500年以上。

㈦ 三峡大坝使用寿命是多长时间如果到期拆除后，会怎样

专家表示三峡大坝能用100年以上

三峡大坝，在1992年12月14日正式开工建设，经历十多年劳动者的日夜兼程，终于在2006年5月正式竣工，全长2308米，坝高185米。一些专家也曾表示，大坝的使用寿命在100年以上。如果再加上及时修补和维护，使用的实际年限还会拉长，比如四川修建的都江堰水利，已有千年的历史，直到如今，依然在岷江上发光发热。

我们都知道，任何材料都有使用的年限。三峡大坝是一座钢筋混凝土的主体建筑，比如我们居住的房子也是钢筋混凝土结构，使用年限是70年。如果使用超过了一定的年限，就有安全方面的隐患，然而三峡作为一个世纪的大工程。当初的设计的安全性和牢固性，肯定达到了最高标准，肯定比我们居住的房子（70年）的年限要高。

写在最后

近年来，三峡大坝的效应越来越明显，给出的成绩单也同样喜人。累计的利润，早已超过了前期建造的费用，对长江流域的城市群也发挥了越来越重要的作用。三峡大坝，是一个利在千秋的世纪工程，它的出现，除了要感谢当初的建设者和决策者，还要感谢当时的反对者。因为任何事情都有利有弊，有同意有反对，这才是正确的科学精神和态度。

㈧ 三峡大坝的寿命有多长

新中国成立以后，我国建筑设计使用年限标准经历了1966年、1974年、1989年、2000年四次更改。建设部2000年出台的关于建筑设计使用年限一系列标准，规定我国桥梁设计使用年限是100年至120年，重要的和有纪念意义的建筑设计使用年限是100年，一般建筑物的设计使用年限是50年，这与西方发达国家的一般建筑物设计使用年限50年至100年相近。

所以作为建筑物,三峡大坝就算按桥梁最高设计使用寿命计算，也只有100-120年左右。而设计寿命只是一个假设寿命，不包括自然灾害等特殊情况。

㈨ 近年长江三峡和以前的对比

三峡通航发生的八大变化

1、航道条件发生了根本变化。过去三峡工程所在地是著名的浅滩，航道狭窄，滩多水急，礁石林立。三峡大坝两次蓄水成库后，水流平缓，现在即使是在枯水期引航道水深也能保持4米以上，一代伟人“高峡平湖”的愿望已经展现；新型太阳能的航标密布，保证了夜间视距良好，并可进行远程管理，优化保障了通航条件。

2、葛洲坝船闸通航流量得以提高。通航之初，一号船闸受水流条件限制，停航标准定为2万，一执行就是18年，我们主动作为，促成了大江河势改造工程，并组织进行了2.5万到3.5万大流量级的实船试验，将其通航流量提高到了3.5万，大大提升了其通过能力。

3、管理体制、经费拨付、基建资金等都有了保障，并发生了深刻变化。以前是体制不明，经费来源有限，几年都没有项目可做，现在我们被列入国家行政事业单位的编制，有了国家财政拨款，借助长江航运发展和国家西部大开发的有利时机，基建项目被列入交通部的规划，建设资金近几年就累计达到了4个亿，使通航保障手段、服务的能力更得以加强。

4、管理理念不断创新，逐步实现了由传统管理型向现代服务型的转变。过去服务意识不强,与船方是一种不对等的关系，现在贯彻落实“三个服务”宗旨，重塑了全局管理方法和理念，强调公开、公正、公平的过闸秩序，建立起和谐三峡通航新机制。

5、职工队伍的知识结构不断改善，科技手段不断加强，使三峡通航管理向现代化迈进的步伐更加坚实。我们通过引进研究生等高学历人才与自培相结合的方法,使得职工文化程度结构发生了较大变化,在岗的748人里,博士在读1人，获得硕士学位20人，其中硕士研究生12人；大学本科188人，大专学历203人;拥有教授级高工4人,高级工程师49人,中级职称123人,初级职称达到98人。在船闸修理方面，我们自主创新，研究出“同步顶升系统”安全、快速、省工、省时，获得国家专利技术，并成功运用在船闸大修的实践中，将停航大修时间由原来100天缩短为50天；在调度管理方面，GPS入网船舶达到数千艘，促使24小时调度计划向4小时实时计划转变，阳光通航程度更高，也使得行风建设大大加强；在通航安全管理方面，三峡VTS系统、CCTV等系统覆盖全辖段，成为全国最大的监管中心，在辖区织造了一张安全大网，使船舶行走轨迹一目了然，安全应急救助能力与水平提升到一个新的高度；在通航基本建设方面，不论是数字航道、还是搜救基地的建设，还是正在积极争取中的船闸检修中心的规划建设，都让通航管理如虎添翼。

6、航运船舶的标准化建设加快。十多年来长江航运组织方式、运力结构逐步优化，货运船舶大型化趋势明显，平均载重吨由1998年的不到400吨，提高到2007年1660吨。

7、三峡断面年通过量持续增高，展现出长江航运快速发展的势头。1998年三峡通过量只有1900万吨，近几年仅三峡船闸年通过量就先后突破了3千、4千、5千、6千万吨的大关， 2007年底三峡断面通过量达到9000万吨，船舶流量达到40余万艘次,过坝旅客达到30多万人次。

8、安全保障能力增强，安全形势逐步稳定。10年间我们不断强化安全管理的理念与措施，防汛、战枯水、防火、安保等工作形成一整套制度，应急能力与水平大为提高，特殊天气状况还直接通过因特网、广播等通知到船方，安全系数大大提高，救助成功率达98.1%。

30年发展变化是喜人的,如今我们又站在了下一个十年的路口。让我们团结起来,以科学发展观及“三个服务”为宗旨，用现代化管理技术、用文化建设的推动力量推进三峡通航事业又好又快发展，在建设黄金水道中实现新的腾飞，在下一个十年、二十年里继续奏响无愧于时代的最强音。

㈩ 三峡大坝泄洪会停航几天

当来水流量大于35000方/每秒时才会停航，而泄洪通常在大于29000就开始了。一年中大于35000的天数平均不到20天。