货车风扇如何维修

㈠ 货车风扇坏了还可以开吗

要看怎么坏，如果会掉下来就不行，怕打烂水箱，那就麻烦了，

㈡ 货车硅油风扇怎么判断坏了

冷车（发动机冷）风扇用手转动灵活，阻力很小。
热车（刚熄火之后）风扇用手转动阻力非常大。
这是一个好硅油离合的标准。硅油风扇的设计目的：
在温度低的时候，不需要太大的风量散热，这时候允许风扇和发动机的转速不同步，离合打滑，这样动力会损失小些。
如果发动机温度上来，硅油液化把离合涨死，让风扇与发动机转速同步，以提供做大的风量。
所以，如果始终涨死虽能保证散热，但是会损失一些动力。
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㈢ 货车暖风坏了怎么修

你好 汽车暖风开关坏了需要修理知或者更换，最好用开关，原因如下：
汽车的暖风是发动机的冷却系统在给发动机散热的过程中，被一个道小风扇把热量导入车内；在暖风关闭的时候，风扇停转，同时热风口关闭，发动机产生的专这些热量就会散入大气中。所以没有暖风开关，就无法打开热风口和风扇，或者已经打开的热风口和风扇一直运行属，夏日来临时空调系统与暖风系统同时运行，消耗油料不说还会没有冷风。

㈣ 怎么才可以弄坏货车散热风扇

为什么要搞坏散热风扇呀，散热风扇是给汽车发动机降温用的，搞坏了，发动机会高温，严重可能会出现拉缸现象

㈤ 汽车发动机冷却风扇检修方法

发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。

1 普通散热风扇
风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。
各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20 mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。

2 离合器风扇
与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。
电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。
硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。
风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。

3 电控风扇
电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。常见故障的检修：
3.1怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常
造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。
3.2观察散热器风扇旋转时的冷却液温度
注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。
3.3保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性
发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。
3.4苦惕冷却液温度传感器信号失准
控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4. 8 V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限是，发动机工作10 min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。当发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。

㈥ 风扇电机坏了怎么维修

1、没有嗡嗡响，先检查那个热保护熔断器是否烧了（绑在绕组上一个小小的、白专色的），可以直接属连接。
2、假如风叶拨不动，通电后有嗡嗡响，那就是轴承的油干了，两端轴承加上几滴稠点的油（稀的很快会挥发的）然后再强制转动到灵活为止，通上电自然就转动了。
3、光嗡嗡响，还转不起来：用1~1.2uF的好电容器换一个试试；还是嗡嗡响转不起来就是启动绕组断路、烧了。
4、如果证明烧了绕组，买个好的风扇电机也就20块钱左右，绕制一个花钱还不止这个价。

㈦ 如何维修电风扇

首先使用万用表测抄量电源线插头电阻，确定线和插头是否完好。然后拆开电机后盖，小心安装好后盖并固定螺丝。具体步骤如下：

1、插电无任何反应的电风扇。使用万用表测量电源线插头电阻。没有阻值。打开底板。再使用万用表分别测量两根电源线。线和插头完好。

注意事项：

电风扇坏了，还是看看是什么原因，有时候动动手就可以解决。既节约资源也省钱了。小心拆卸。轻轻敲打。小心焊接。

㈧ 我的货车空调风扇不转

原因

1、空调开关接触不良：如果空调开关接触不良就不能控制汽车空调的正常启动，两者连接不起来所以导致汽车空调的风扇不转。这种情况要更换空调控制开关，并注意开关的连接线是否有短路现象。

2、风扇电机线圈损坏：如果风扇电机线圈损坏,风扇不能正常供能所以导致其不转。这种情况要对风扇电机的线圈进行检查和维修,必要时可以直接更换。

3、风扇轴承脱落：当风扇轴承脱落后,打开空调时只有轴承空转而风扇不能正常转动,这种情况要对风扇的轴承重新安装和固定。

空调的使用、维护与保养

1、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。

人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。

2、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。

但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。

3、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。

㈨ 货车发动机风扇干断了可以修不水箱烧干嘛呢

要看风扇什么东西断了。叶片断了肯定没法修。

㈩ 电风扇坏了，怎么修理请说详细点

电风扇里电机坏了你转下扇叶,如果很紧的话打点缝纫机油或润滑油,用手把转子弄灵活,再开机试下,如果不行,拆开用数字万用表测下线圈,三根线,两两互测,有两组是0.8和0.6的样子,另外一组是1.5的样子,如果测的数值不对,那就是电机烧掉了!得换电机, 如果电机是好的,还是不转,你打开开关,用手拨下扇页,电扇转了,停了再开还是不转,用手拨就转,那就是启动电容坏了!换新的! 就这样了!
检 查 时， 先 把 风 扇 竖 起 放 (不 可 横 放， 以 免 安 全 开 关 打 开) ， 测 插 头 电 阻， 一 般 为 ６ ０ ０ － ９ ０ ０ 欧。
若 有 电 阻， 则 无 断 路 或 电 机 烧 坏。 不 能 转 的 原 因 是 防 尘 措 施 不 好， 且 没 加 润 滑 油， 使 风 扇 转 子 太 紧 不 能 启 动。 拆 开 风 扇， 会 发 现 轴 的 手 感 沉 重， 且 通 电 不 久 电 机 发 热 严 重。 这 时 应 用 力 转 动 轴， 并 加 上 机 油， 直 到 手 感 较 轻 则 可。
若 无 电 阻， 则 先 检 查 安 全 开 关。开关 封 装 在 一 个 方 形 的 塑 料 盒 内。 风 扇 竖 放 时， 重 物 使 两 个 金 属 片 接 通； 而 平 放 时， 重 物 不 能 压 在 弹片上 使 电 路 断 开。 故 障 多 为 弹 性 金 属 片 折 断 造 成。 然 后 检 查 定 时 开 关 及 调 速 开 关 是 否 开 路。 这 只 要 测 其 两 条 引 出 线 电 阻 是 否 为 零 即 可。 若 开 路 多 为 虚 焊 或 定 时 器 中 的 簧 片 失 去 弹 性。 只 需 重 焊 或 将 簧 片 扭 一 下 使 其 在 开 状 态 下 可 接 触 即 可。
维 修 时 一 般 极 易 忽 视 的 是 热 熔 断 器， 因 其 藏 在 贴 近 电 机 外 壳 的 下 部， 难 以 发 现。 维 修 时 要 特 别 注 意 (有 的 风 扇 无 热 熔 断 器)。
风 扇 电 机 一 般 不 易 烧 坏。 检 查 时 只 要 测 其 公 共 端 和 另 三 档 引 线 间 的 电 阻， 若 有 ６ ０ ０ － ９ ０ ０ 欧 (各 档 阻 值 不 同) 则 没 坏。 要 是 开 路 则 不 能 修 复。
若 上 述 各 部 件 正 常， 则 原 因 出 在 电 容 器， 多 为 电 容 器 击 穿。 只 须 更 换 即 可。 另 外 电 容 器 击 穿 也 是 造 成 转 速 变 慢 的 原 因。