小白汽车电路空调维修部怎么样

Ⅰ 汽车电路维修是不是很难学

你好！汽车电路学难不难主要有以下两点。首先，如果你是一个汽修小白，对汽专车得基本构造不是很清属楚得话，想学汽车电路是需要较长的时间。因为你首先要弄清楚汽车基本构造和电路排列方式基本知识，然后再通过实内训操作动手，才能学会。其次，如果你是一个有点修车经验但是没有较高的学历水平的话，需要到专业的汽修学校或者培训机构学习。因为汽车电路有关许多电路原理的理论知识，难以理解。而汽修学校有专业的机电老师，通过理论讲解加实践的操作训练，专门指导你，才能学得快掌握的牢修车技术。至于难不难的问题，相信只要你能认真学，认真做，都能够学会。望采纳！

Ⅱ 汽车空调怎么修的，有没有人指点一下

1、压缩机的复过热保护制：如果压缩机负荷过高（甚至是氟利昂过多），造成压缩机温度过高就会自动保护，不工作了； 2、压缩机过流保护：如果压缩机负荷过高（或者因故障卡死），也许发电机突然给出的电流过大，都会造成压缩机过流保护，不工作了； 3、冷凝器上的温度传感器：如果外界温度过高同时空调负荷太大，散热不畅，造成冷凝器温度过高，温度传感器给出的信号就会让空调压缩机停止工作； 4、蒸发器上的温度传感器：如果故障，就会给出错误指令，让压缩机停止工作。 5、温控开关故障，现象一样。 以上情况都会造成空调的停工，只是风扇在吹风，如果空气外循环打开，则马上会从车子外面吹进来室外热风。

Ⅲ 汽车电路维修

1 ．电源局限到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共前方。在电路原理图中一般画在电路版图的上部。

2 ．轨权范画法的电路图，开关的触点位于零位或动态。即开关处于断开形态或继电器线圈处于不通电形态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视满堂处境而定。

3 ．汽车电路的特性是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。

4 ．大局限用电设备都经过熔断器，受熔断器的珍爱。

5 ．整车电路按效力及事情原理区分红若干独立的电路编制。这样可解决整车电路庞大纷乱，分析繁难的标题问题。如今汽车整车电路一般都按各个电路编制来绘制，如电源系、发动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特性，捉住特性把各个单元电路的布局、原理吃透，理解整车电路也就轻易了。

Ⅳ 汽车空调电路原理图

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

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现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

通风系统：其作用在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断冲入新鲜空气，驱排混有尘埃、二氧化碳及来自发动机的有害气体。在寒冷的冬季，还应对新鲜空气进行加热，以保证室内温度适宜。

暖气系统：其作用对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

制冷系统：其作用在车外环境温度较高时降低车内温度，使乘客感到凉爽、舒适。

空气净化系统：其作用对引入的空气进行过滤，不断排除车室内的污浊气体，保持车内空气清洁。

控制系统：控制系统主要由电器元件、真空管路和操纵机构组成。其作用一方面用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵，以完善空调系统的各项功能。

Ⅳ 汽车空调电路一般会有哪些故障现象

你好！常见的汽车空调故障：
(1)汽车空调系统的电路接触不良。电路接触不良表现为电器时而工作、时而不工作，即使工作也达不到性能要求.这种情况较为普退。一般用电最大的电器 易查出故障部位.用电量小的电器困难一些。但只要耐心细致.还是不难查出故障的。
(2)汽车空调系统的电路断路故障.就是电路中没有电流。这种故障在空调电路中比较常见.如因接触不良引起.检查方法如前述。如因线路被车体刃角切断或 抖动致使断裂而引起断路.可用试灯笔逐级检查.也可用切分法进行检查。用试灯笔测出两个部件间断路后，再用试灯笔的锥尖扎入导线内进行检查。如系负极断 路.可将试灯笔夹在正极上进行检查，也可用万用表配合试灯笔尖锥进行检查。
(3)汽车空调系统的电路搭铁故障.搭铁故障的现象为装上熔断丝后立即被烧断。
①检查各电器部件。首先将熔断器盒外壳打开，把烧坏的熔断器拔出.把合适电压的故障观察器插入.开启电源.搭铁故障观察器的小灯泡就会发亮。把电路中 有关部件逐个拔出或卸掉.观察小灯亮度是否减弱或熄灭;如小灯亮度仍然不变，把部件装回原处.继续取掉下一级电器部件.直到灯泡亮度发生变化找出短路处为 正.并修换这个部件。
②检查线路。如果所有部件都试过，灯泡亮度不变或灯泡亮度发生变化而部件却是良好时，可确定搭铁故障在线路上.一般是线路在车内金属上被磨破所致. 这时可以摇动分支线路和主线路.直到发现小灯泡亮度发生变化时。可断定故障就在摇动线路附近，仔细观察找出破损之处。切忌不要任意增大熔断器的安培数和 用粗铜线代特熔断丝，否则会烧坏线路和电器。搭铁故障的排除.可用搭铁观察器进行。

Ⅵ 汽车空调的维修有哪些问题

1、 不同牌号的冷冻油混合使用时，会发生化学变化而形成沉淀物，造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形成，使轴承等需要润滑的部件受到损坏。系统加注冷冻机油过多，因冷冻机油在系统中始终与制冷剂混合一起循环于系统。过量冷冻油循环于系统，使之占据了一定的容积造成循环制冷减少，出现热负荷、冷气不足，高低压指示高于正常。
2、 清扫空调系统管路时，不能用压缩空气，要用氮气或制冷剂气体。
3、 汽车发动机节气门开度越大，则进气歧管产生的真空度就越小。
4、 膨胀阀出口到压缩机之间的软管应发冷，而不应结霜，正常情况应为结霜即化，用肉眼能看到的只是化霜所滴的水珠。
5、 膨胀阀、蒸发压力调整阀和管道更换时，则不需要添加冷冻机油。
6、 膨胀阀的开度必须适宜，即它的节流减压的大小要适当，压力不必减小过多，只要减到制冷剂液体气化沸腾时，足以吸收车厢的热量即可。同样，进入蒸发器的制冷剂数量，也要与制冷负荷变化相适应，不过多，也不过少。
7、 若膨胀阀的开度与制冷负荷相比过大，则蒸发器中的液体制冷剂的流量就会过多，不利于系统压力降低，影响蒸发器内制冷剂蒸发量，相应的吸收热量也减少，而系统的制冷量是以蒸发器吸热量来衡量的，还容易使液体制冷剂流入压缩机的气缸中，若开度过小，则液体制冷剂在蒸发管内流动的途中就已经蒸发完了，在这这后的一段蒸发管中就没有液体制冷剂可供蒸发了，只有蒸气被过热。
8、 冷凝器的作用是把制冷剂从蒸发器吸收的热和压缩机做功转换的热排放出去，冷凝器的放热量越大，在蒸发器越能获得大的制冷效应。冷凝器的入口必须在顶部，这样冷凝器的制冷剂才会流至冷凝器底部，在压力作用下，通过液体管路强制进入贮液干燥器，冷凝器中的制冷剂为高压下液体和气体的混合物。
9、 干燥过滤器有过滤杂质，吸收水分、起防止堵塞的作用。另外还可以贮存由冷凝器送来的高压液体制冷剂，以顺应制冷负荷的大小，随时供给膨胀阀。
10、在膨胀阀前，制冷剂是高压液体，在膨胀阀后，制冷剂是低压、低温饱和液体和蒸气的雾状混合物，膨胀阀的作用是：A、将高压制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降至蒸发压力。B、自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷变化的需要。
11、真空度通常用水银柱高度来度量，其数值愈大，真空度愈大，完全真空（完全没有大气压力）测量值为760mmHg。物质从液态转变为气态的现象称为汽化（包括蒸发和沸腾）。蒸发是指在任何温度下液体表面上所发生的汽化过程；沸腾是一种在液体表面和内部同时进行的汽化现象，任何一种液体只有在一定的温度下才能沸腾，沸腾时的温度称为沸点。在制冷技术中，对蒸发一词通常是理解为液体的沸腾过程。
12、无论何种罐装制冷剂都分为液态和气态两部分，液体在底部，气体在顶部。
13、制冷剂在不改变温度的情况下提高压力，或在一定的压力下把温度降到沸点以下，都会从气态变为液态。相反，在不改变温度的情况下降低压力，或者在一定压力下，提高温度，就会从液态变为气态。因为制冷剂具有压力越低，蒸发温度越低；压力越高，蒸发温度超高的性质。
14、在汽车空调系统，压缩机排出的气体压力、温度分别是：1.5MPa、70度左右，在压力不变的情况下，只要把这个温度再降低8度即62度时，它就能变成液体。在此过程中，冷凝潜热由冷凝器周围空气吸收，即车外空气温度升高。
15、蒸发压力调整阀安装在蒸发器与压缩机之间的自动阀，其作用是节制制冷剂的流量，从而防止蒸发器散热片和管路上挂霜或结冰。
16、空调系统中的高压压力开关，它的触点为常闭，若某种原因使制冷系统高压侧的压力超过2.3MPa时，压力开关切断电路，压缩机停转。低压开关也安装在高压管路中，当系统压力过低时它才起作用，因称之为低压开关（也叫漏气检测开关）。它的触点为常开，当高压侧的压力高于0.23MPa时，触点闭合，电磁离合器通电。www.zzxcv.com

Ⅶ 汽车空调电路怎样维修

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，归纳起来主要有三个方面：空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。

一、空调系统机械故障

判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异

常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。

冷凝器及风扇故障主要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响散热。风扇是否运转良好。鼓风机故障要看运转是否正常，可能导致送风气流不足。储液干燥器则看内含滤网和干燥剂。滤网是否堵塞，可能影响冷媒流动;干燥剂是否失效，影响吸水能力，可能引起冰堵

。正常干燥剂是蓝色的，吸饱水的干燥剂是红色的。膨胀阀故障要看通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，起调节制冷量的作用。如果阀口始终张开过大，制冷剂流入量大，蒸发器表面因过冷结霜，导致制冷长时间停止;如果阀口始终张开过

小，制冷剂流入量小，导致制冷不足。蒸发器要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响热交换;是否变形等。

二、空调系统电器电路故障

压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。

三、冷媒及冷冻油引起的故障

冷媒及冷冻油引起的故障,检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过

多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

制冷剂不足,检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。

制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。通常叫脏堵：干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压管等。

当含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于温度下降，水分子在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。这个现象叫冰堵。检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法

。

空气很难压缩成液化的气体，，有系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空，制冷剂过多：放掉多余制冷剂，冷凝器冷却不良：散热片堵塞或散热不好，需改善冷却条件，高压压力开关工作不良等。

Ⅷ 汽车电路维修好不好，如何去学习

汽车电路对于初学者来说，看似很复杂，让人头疼的东西，一条线束包裹着十几只甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向。但是，必须这些都是人“造”出来的，任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。

Ⅸ 汽车电路维修的前景如何

就现在汽车的发展前景来看，汽车电路维修无疑是一个很好的发展方向，市面上的车型，不管是高档的商务豪华轿车还是中档的经济型轿车，乃至家用的小型轿车，电路维修在汽车上的应用已经非常广泛。

从ECU（中央控制电脑）到ABS（电子防抱死系统）从EBD（电动悬架）到ASR（液压控制）这些都是电器！汽车电器与电路在将来将会更加广泛，由目前的电动汽车到自动停车模式，甚至未来的新车型，电器将是不可缺少的部件。

汽车电器将会是未来轿车的主要发展方向，未来的车型可能完全由电脑控制，那个时候电会是汽车的心脏，甚至发动机就可以省略了！完全由电来带动，就像电动轻轨，地铁，电磁浮列车。

汽车电器设备包括：汽车电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、汽车仪表系统、辅助电器系统。汽车电器设备电路与维修主要包括电器设备、电路系统的维修与日常保养。

(9)小白汽车电路空调维修部怎么样扩展阅读：

1，现在机械方面的故障全是跟换总成，维修很简单。

2，电力方面的问题是5S店最棘手的问题，因为故障原因很难找。

3，还有现在汽车修理的工人学历偏低，修的好的全是靠年头长经验多，但能看懂电路图的，能整明白电路的真的寥寥无几。

4，我们店里只有技术总监能真正的看懂电路图，能修，工资就不用说了，学汽车电路很有发展，还不那么累，技术含量非常高。

Ⅹ 汽车里空调坏了修不了了，请问怎么办，怎么样

空调新装好抄进行第二次充填时,先从高压侧进行时间在5min以上的抽真空,然后再从高、低两个方向抽真空。填充制冷剂时,应从高压端充填液态制冷剂,严禁从低压端充填和开动发动机;可以开动发动机从低压端填气态制冷剂,但严禁打开压力表组的高压阀。
在制冷剂填充过程中,切勿摇晃制冷剂瓶。严禁将制冷剂瓶放在40℃以上的水中加热。在填充制冷剂时,应避免高温或火源,并在干燥、通风的环境中进行。严禁将水、杂质及空气混入制冷剂管道,严禁用嘴或压缩空气去吹制冷管道。连接压力歧管表软管时,应注意压力歧管表软管和压力表组歧管阀的正确对应连接,以及高、低压力表所对应的压缩机进出阀接头的正确连接。
连接压力歧管表软管或制冷剂瓶阀时,一般用手拧紧螺母即可,切勿使用钢丝钳等工具。从压缩机进出软管拆卸仪表软管时,必须快速、敏捷;拆卸高压软管时,要等压缩机停止工作,待高压压力降低后再进行。在拆卸制冷剂管路或填充制冷剂时,切勿接近面部。在排放制冷剂时,要缓慢进行,以防带走冷冻机油