俩轮驱动差速器维修视频

① 汽车差速器的常见故障及如何检修

先了解下主要的种类及其功能等。
主要种类：
根据车型的不同以及设计要求多样特点，有多种型号如：普通机械式、中央式（或带锁止）、后桥锁止式、防滑式（或带LSD式，又分多类）等多类。

主要功能：
1、将动力输出的动能经半轴再传递到车轮；
2、调整或控制传动系统的速比，允许经半轴传递到轮胎后两胎有不同的速差。

较常见故障，主要通过一些异响判断：
较简单的：
（如油品型号不对、操纵驾驶不当等）
（1）行驶过程中有异音，如后桥（差速器承载壳体）发出“铛铛”声响，当退至空档时有可能此异响消失，这种现象有可能是齿轮被打坏或连接螺栓断裂等，应停车联系救援检查，更换相关被打坏部件后才可继续上路行驶。
（2）行驶中出现如飞机般轰鸣声响时，特别在丢油后的一二秒内出现较为严重，这种现象多为主、被齿磨损导致。需及时进行维修，以防问题扩大，此种现象一般更换主、被齿即可。
（3）行驶中出现有节奏的“敲击”声，特别是在忽然提速或是急加速时比较严重，多为内部齿轮间隙过大导致，此时应放低车速，送至售后进行检修。此现象多为部分齿轮间隙磨损过大，通过检修对磨损过大的部件进行更换后即可。

综合性的：
（以下几类异响多为操纵驾驶不当、维护不当、油品选用不当造成）
A、半轴齿（花键）与差速器内孔齿（接合处）因磨损过度或是油品选用不当造成的间隙过大（打滑）等。
B、十字轴轴颈与差速器壳的配合不当、或是十字轴脱落、断裂等。
C、半轴齿与差速器内部行星齿啮合不当，如间隙过大、打滑等。
D、内部摩擦片烧毁、打滑等。

此类多涉及一个或几个甚至多个配件原因，需要进行散体后逐一排查，再进行必要的配件更换以及进行相关间隙调整。

② 汽车差速器轴承坏了有什么故障现象

1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩。

2、通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向。

3、通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

汽车行驶中，驾驶员未及时观察油面孔，造成油位线过低，导致润滑不良，有时因油品价格问题，添加了市场上劣质油品，也会导致润滑不良，从而造成差速器损坏。

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注意事项：

1、差速器壳不能有任何性质的裂纹，壳体与行星齿轮垫片,差速器半轴齿轮之间的接触，应光滑无沟槽，若有轻微沟槽或磨损，可修磨后继续使用，否则应予更换或予以修理。

2、差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轮轴的配合间隙不得大于0.1-0.15mm，半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合，应无明显松旷感觉,否则应予更换或修理。

3、行驶过程中有异音，如后桥（差速器承载壳体）发出铛铛声响，当退至空档时有可能此异响消失，这种现象有可能是齿轮被打坏或连接螺栓断裂等，应停车联系救援检查，更换相关被打坏部件后才可继续上路行驶。

4、定期检查叉头、法兰、安装螺栓、小齿轮轴、螺母、小齿轮轴承座和密封座、螺栓及差速器自锁螺母是否拧紧，每周拧紧一次自锁螺母和叉头法兰螺母直到它们紧固到不再显示有松动而需要拧紧为止。

参考资料来源：网络-差速器

参考资料来源：网络-传动轴、差速器、驱动桥及车桥

参考资料来源：网络-轴承

参考资料来源：网络-轴承故障诊断

③ 维修汽车差速器时，轴承间隙怎么调整

轴承间隙不能调整，都是靠主动齿轮和从动齿轮来回纵向移动来调整差速器的专。

曲轴的轴属向间隙可通过刮研止推合金面或更换不同程度的止推轴瓦，如果间隙过小可刮研止推合金面，如果间隙过大，可以更换止推轴瓦，调整较厚的止推轴瓦或对止推轴瓦镀合金层。曲轴轴承响主要为间隙引起的。

一般情况下发动机运转稳定时并无声响，当发动机运转速度突然变化时发出沉闷的镗镗敲击声，同时伴有振动现象。发动机负荷变化时响声明显。转速越高，响声越大。

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汽车差速器使用注意事项：

1、注意装配顺序为先拆的后装，后拆的先装，差速器螺丝力矩为77.4NM,注意装配时螺丝应当对角紧固。

2、清洗所有零部件，组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。

3、将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。

4、安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

④ 一个驱动轮打滑时，差速器是怎样把动力“吸走”的

我们都知道装配了开放式差速器的车，一旦有一个驱动轮附着力不足而打滑，那么这辆车就无法继续行驶了，因为动力全都被打滑的车轮给“吸走”了。想要弄明白这个问题你先要弄清楚差速器的原理，而差速器的原理很难用文字解释清楚，对机械比较有研究的朋友一看其结构就能明白。不过今天我试着用图片加文字的形式给大家讲讲这个问题。

只是差速锁结构相对复杂，而且成本更高，所以很多车都配备了电子差速锁，原理也很简单，当一个驱动轮失去附着力开始打滑造成动力流失时电子差速锁利用ESP系统给打滑的车轮施加制动力，强行让两个轮子的阻力一致，这样差速器就可以把动力分配给有附着力的车轮了。

只是电子差速锁的原理决定了其起作用时会额外给发动机增加一个悬空车轮的刹车力，这也是为什么很多SUV虽然装备了电子差速锁，但是在一些极端测试环节中依然无法通过测试，因为发动机动力有限，电子差速锁起作用时打滑的车轮被施加了巨大的刹车力，导致发动机很难驱动车辆起步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 汽车差速器的常见故障及如何检修

先了解下主要的种类及其功能等。

主要种类：

根据车型的不同以及设计要求多样特点，有多种型号如：普通机械式、中央式（或带锁止）、后桥锁止式、防滑式（或带LSD式，又分多类）等多类。

主要功能：

1、将动力输出的动能经半轴再传递到车轮；

2、调整或控制传动系统的速比，允许经半轴传递到轮胎后两胎有不同的速差。

较常见故障，主要通过一些异响判断：

较简单的：

（如油品型号不对、操纵驾驶不当等）

（1）行驶过程中有异音，如后桥（差速器承载壳体）发出“铛铛”声响，当退至空档时有可能此异响消失，这种现象有可能是齿轮被打坏或连接螺栓断裂等，应停车联系救援检查，更换相关被打坏部件后才可继续上路行驶。

（2）行驶中出现如飞机般轰鸣声响时，特别在丢油后的一二秒内出现较为严重，这种现象多为主、被齿磨损导致。需及时进行维修，以防问题扩大，此种现象一般更换主、被齿即可。

（3）行驶中出现有节奏的“敲击”声，特别是在忽然提速或是急加速时比较严重，多为内部齿轮间隙过大导致，此时应放低车速，送至售后进行检修。此现象多为部分齿轮间隙磨损过大，通过检修对磨损过大的部件进行更换后即可。

综合性的：

（以下几类异响多为操纵驾驶不当、维护不当、油品选用不当造成）

A、半轴齿（花键）与差速器内孔齿（接合处）因磨损过度或是油品选用不当造成的间隙过大（打滑）等。

B、十字轴轴颈与差速器壳的配合不当、或是十字轴脱落、断裂等。

C、半轴齿与差速器内部行星齿啮合不当，如间隙过大、打滑等。

D、内部摩擦片烧毁、打滑等。

此类多涉及一个或几个甚至多个配件原因，需要进行散体后逐一排查，再进行必要的配件更换以及进行相关间隙调整。

⑥ 差速器能不能使两轮驱动变为四轮驱动呢

两轮不可以变四轮，四轮可以变两轮。
差速器是控制左右轮转速，在转弯的时候限滑，左右两轮转速不同。还有就是两边不会失去动力。

⑦ 急！急！急！差速器如何自动实现驱动轮的差速运转，当一侧车轮完全打滑后，为什么另一侧车轮不动

左半轴转速N1+右半轴转速N2=2N行星架转速，由公式可知，一当一边车轮打滑，另一边静止。

原因是：输入的能力和力矩，全部传递给打滑一侧车轮，都做的无用功。

当汽车转弯和路面颠簸时，两个驱动轮的转速不是一致的，但发动机输出的转速是一致的。为了不使两个驱动轮拖拽，就有了差速器。差速器的副作用就是当两个驱动轮摩擦力不一样时会使一个轮打滑。所以越野车就有了差速锁。

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开放式差速器最为常用，其能向左右两驱动半轴分配同等大小的扭矩。车辆直线行驶时，左右车轮受力相等，两半轴齿轮不存在转速差，所以行星齿轮不发生自转，主减速器从动齿圈相当于直接驱动两半轴齿轮。

半轴齿轮通过驱动半轴与车轮相连，因此实质上经过一系列动力传递过程后，车轮得到了和主减速器从动齿圈相同的转速。车辆转弯时，外侧车轮希望能够获得比内侧车轮更高的转速，此时行星齿轮介入，在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿轮出现轻微的转速差。

⑧ 陕汽德龙汉德车桥中桥差速器拆解视频直播

汉德车桥中桥差速器拆解图

⑨ 差速器异响怎么维修

1.主减速器的主被动齿轮根据加工工艺的不同分为研磨齿和精磨齿，研磨齿轮的加工精度较低，轮齿表面有着比较明显的刀痕，需要机动车在日后使用的过程中进行磨合，而精磨齿已经做了精磨和，所以不需要在做进一步的磨合。
2.差速器响，其实就是主减速器响，其主要的原因是主被动齿轮的啮合间隙和印痕，尤其是载货车，一定要确定合适的啮合印痕。
3.还有就是差速器响时的车辆状态，如果是在减速状态，或者某一车速状态是发出响声，主要是因为啮合间隙不合适引起，如果不管是加速状态还是减速状态都响，往往是因为轮齿的机加工精度过低或啮合不当引起。