电路补偿电容

Ⅰ 电容器的补偿方式有哪几种。适用于什么场合。

电力电容器的补偿方式分为三种：个别补偿、分组补偿和集中补偿，均适用于电流负载的场合。

个别补偿就是将电力电容器装设在需要补偿的电气设备附近，在使用中与电气设备同时运行和退出，个别补偿处于供电的末端负荷处，它可补偿安装地点前面所有高、低压输电线路及变压器的无功率，能最大限度地减少系统的无功输送量，使得整个线路和变压器的有功损耗减少。

分组补偿，即对用电设备组，每组采用电容器进行补偿。其利用率比个别补偿大，所以电容器总容量也比个别补偿小，投资比个别补偿小。但其对从补偿点到用电设备这段配电线路上的无功是不能进行补偿的。

集中补偿的电力电容器通常设置在变、配电所的高、低压母线上。将集中补偿的电力电容器设置在用户总降变电所的高压母线上，这种方式投资少，便于集中管理；同时能补偿用户高压侧的无功以满足供电部门对用户功率因数的要求。但其对母线后的内部线路没有无功补偿。

(1)电路补偿电容扩展阅读：

电容补偿就是无功补偿或者功率因数补偿，补偿的基本原则就是必须采用欠补偿方式。电力系统的用电设备在使用时会产生无功功率，而且通常是电感性的，它会使电源的容量使用效率降低，而通过在系统中适当地增加电容的方式就可以得以改善。

在交流电路中，电阻、电感、电容元件的电压、电流的相位特点为在纯电阻电路中，电流与电压同相位；在纯电容电路中电流超前电压90°；在纯电感电路中电流滞后电压90°。从供电角度，理想的负载是P与S相等，功率因数cosφ为1。

此时的供电设备的利用率为最高，而在实际上是不可能的。只有假设系统中的负荷，全部为电阻性才有这种可能。电路中的大多数用电负荷设备的性质都为电感性，这就造成了系统总电流滞后电压，使得在功率因数三角形中，无功Q边加大，则功率因数降低，供电设备的效率下降。

Ⅱ 电路中增加补偿电容能减少电量么

电容不消耗功率，也不产生功率，因此，增加电容视乎不能减少电量。
但是，当传输线路较长，而功率因数（感性）较低时，增加电容可以补偿感性无功，减小线路电流。虽然设备消耗的电量没有变化，但是，电流小了，线路上的损耗降低了，可以节约电量。
另一方面，就是楼上所说的供电局对功率因数控制有要求，用电大户必须满足供电局的要求。

Ⅲ 电容补偿的作用是什么

电容补偿的作用：

1、提高电网有功功率

2、减少线路能量损耗

3、提高系统供电能力

4、减少线路电压降，改善电网电压质量。

Ⅳ 配电柜为什么要进行电容补偿电容补偿有何作用如何补偿

1、电容补偿就是无功补偿或者功率因数补偿，电力系统的用电设备在使用时会产生无功功率，而且通常是电感性的。它会使电源的容量使用效率降低，而通过在系统中适当地增加电容的方式就可以得以改善。

2 、电容补偿作用：配电柜电容补偿的电容和负载是并联连接的，电容就和电库一样。当负载增大时，由于电源存在内阻，电源输出电压就会下降。由于电容的两端要维持原来的电压，也就是电容内的电量要流出一部分，延缓了电压的下降趋势。

3.、方法：并联电容器，产生电容电流抵消电感电流，将不做功的所谓无功电流减小到一定范围以内。无功电源同有功电源一样，是保证电能质量不可缺少的部分，在电力系统中应保持无功平衡。

(4)电路补偿电容扩展阅读：

操作规程：

一、配电柜为船舶配电中枢八产和设备的正常运转，任何无关人员不得扳动板上的开关。

二、发电机组启动后，应利用动力屏升速开关手动缓慢加速，直到发电机进入正常工作状态，电压与频率达到规定值，方可合闸送电。

三、配电板进入配电状态后，不得随意拔动动力屏升速开关，空气断路器的闭锁开关非紧急情况不得使用。

四、发电机并联运行要严格按照并车条件要求与规定进行操作，要注意出现逆功率（逆流）和并车失败等现象。

五、停机时应先切断发电机负荷，然后空载停车，不得带负荷直接停机。

六、交插岸电时，应先切断岸电屏各动力开关，然后检查接线与相序的正确性，确认正确后，方可实施船岸电的转换，严禁带负荷操作。

七、配电柜应定期进行清洁和维护保养工作，以便使设备始终处于良好的工作状态。

八、发电机工作，轮机人员进行配电板操作时，应集中思想，谨慎操作，防止意外事故发生，否则将追究个人事故责任。

九、充放电板为船舶应急配电板，当班轮机人员应经常检查其工作状况，随时保证低压电力充足，并通过板上仪表掌握磁饱和稳压器的工作状况。

十、正常航行时，配电板上各路开关应处于接通，以保证发电机能随时启动及应照时能随时投入使用。

Ⅳ 补偿电路电容容量的选择

理论计算，补偿电容为335μF。(假定电压为220V，频率50Hz)。