hxd1电路

1. HXD1B和HXD1C，谁的性能更好

HXD1型电力机车有四种型号：HXD1，HXD1B，HXD1C，HXD1D。这里指的是第一种。机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。

2. HXD1C型电力机车的事故

2011年1月14日晚上10时，武汉铁路局襄樊北机务段（现为襄阳机务段）的HXD1C型0007号机车，附挂HXD1C型0036号机车，担当5096次单机经由襄渝铁路运行至襄阳市谷城县五山镇境内黄家营站附近、K41+530M处时，突然实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，机车制动后也未按规定前移15米，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由襄樊北机务段HXD1C型0035号机车牵引的10906次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以68公里/小时的速度与前方的机车追尾相撞。事故造成三台机车脱轨，经修复后正常运行。此次事故性质与2009年6月发生的京包铁路列车追尾事故相同，均由于机车撤砂后轨道电路失效造成。
2014年11月24日下午15时许，成都铁路局重庆机务段的HXD1C型0033号机车，牵引的75228次货物列车（列车编组50辆，总重1,356吨）经由襄渝铁路运行，当列车运行至旬阳至棕溪间上行线K250+400～K249+870处（安康市旬阳县棕溪镇境内），因列车行驶方向右侧发生山体滑坡导致小棕溪隧道口塌方，造成75228次列车的机车和机后1～13位车辆脱轨，机车撞上隧道内壁，驾驶室严重变形，导致2名机车乘务员遇难。由于机车重量大，加之地形因素影响，为方便尽快清理现场打通线路，经成都铁路局同意，该台机车被就地拆解，之后机车得以从隧道中拖出 。

3. hxd1c辅助变流器的组成

恒频恒压变流器。
机车辅助电路采用独立的没郑辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。
HXD1C交流传动机车的辅助变流器主要功能是将机车单相AC470V电压经过整流和逆变后，转变成3相AC440V电压，为机车压缩机、牵乎察返引风机、油泵、水泵等辅助设备提供电原，所岁饥以辅助变流器状态关系到各个辅助设备工作的安全性和可靠性。因此，辅助变流器可以被称为机车的保姆。

4. HXD1B型电力机车和HXD1C型电力机车，谁的更好

HXD1B型电力机车性能更胜一筹

HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由中车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国中车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。

5. HXD1型电力机车的主要技术特点

1） 主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，汪圆给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变困扮塌流器中；
2） 控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术；
3） 车体采用中央梁承载方式；
4） 采用独立通风方式；
5） 转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；
6） 空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动；
7） 机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；
8） 根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵缺笑引；
9） 根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施

6. HXD1B型电力机车和HXD1C型电力机车，谁的性能更好

和谐电1D是禅者一个6轴7200瓦准高速客运用电力机车，最高时顷李速160，和谐电3D也是6轴7200瓦准高速客贺乎薯运用电力机车，最高时速160。这些参数是原来铁道部定的指标。其实这两个车是一个样子的。只不过那时北车和南车是两个股份企业，各生产各的。

7. 和谐系列电力机车的重联型电力机车

HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连困春挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。
HXD1型电力机车还有专门为神华集团制作的神华号，该车为3节重联，12轴，每轴功率不变，总功率14400kW。
2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国灶尺冲品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。由株洲电力机车制造的首辆机车于2006年11月8日出厂，车辆编号为DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组隐歼机车在出厂后不久，其型号改称为“和谐型”（HXD），车辆编号也改为HXD1-0xxx。当时是中国铁路既有机车中功率最大的交流电传动电力机车。截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，其中2007年度出厂的有110台。截止2009年，HXD1型机车累计生产了220台。
HXD1型机车自2007年交付太原铁路局湖东机务段运用，主要用于大秦铁路，牵引运煤重载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月，连接大同至包头的大包铁路完成电气化工程，有关方面为该线引入HXD1型机车。由湖东机务段配属的和谐1型电力机车交路延伸至大包线。
铁道部于2007年8月18日再与株洲电力机车及西门子签约，订购500辆六轴机车。以EuroSprinter电力机车为原型研制，合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。
2008年11月，铁道部取消了40辆HXD1型机车订单，并要求株洲电力机车立即停止生产该型机车，原因不明。
详见HXD1型电力机车条目。 HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。在阿尔斯通公司的PRIMA系列电力机车的基础上研制，根据中国铁路线路的具体情况设计而成。该机车车型代号HXD2（数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2型电力机车（车辆编号HXD2-xxxx）。车辆在被命名为“和谐”型之前，曾被称为“DJ4” 编号由6001起。HXD2型电力机车是中国铁路机车技术现代化的重要产品之一。
HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通风系统；分布式微机网络结构控制；轴式Bo-Bo；机车轴重按25吨设计，去掉车内配重可实现机车轴重23吨的转换；采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1200 kW，机车总功率为9600 kW，是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。可单机牵引7,000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。
HXD2型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车之一。2004年6月11日，中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议；2007年3月12日，大同电力机车和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同，订单数为180辆，合同总值3.745亿欧元。其中，首12辆（HXD2-0001～HXD2-0012）在法国贝尔福的工厂制造；36辆（HXD2-0013～HXD2-0048）以散件形式付运，由大同电力机车组装；其余132辆（HXD2-0049～HXD2-0180）均为“国产化”版本。首辆HXD2型机车于2006年12月从法国装船，于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年5月18日，首台国内组装HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月，全部180台HXD2型机车交付完毕。
详见HXD2型电力机车条目。

8. hxd1c型机车的轮对有什么特点

hxd1c型机车的轮特点是是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。根据相关资料枣好显示：hxd1c型神则机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电凳瞎铅力机车，机车主电路结构与HXD1C型电力机车基本相同，由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。

9. 和谐d1c机车控制电压范围是多少

HXD1D型电力机车列车供电系统主要由牵引变压器供电绕组、列车供电柜、供电插座等设备组成。供电绕组额定输出电压860V,通过列车供电柜内的相控整流器转变为局升汪稳定的DC600V电压向旅客列车供电。HXD1D型电力机车配置一台列车供电柜,安装在机械间内。该供桐仔电柜内有两路独立的完全相同的相控整笑指流及辅助电路,通过两路独立供电线路向列车供电,每路容量400kW,当路故障时,另一路可维持供电。

发布