胎压检测电路

㈠ 汽车轮胎气压传感器原理

检测原理
1、直接式胎压监测
直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
2、间接式胎压监测
间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

轮胎压力监测系统主要有两种解决方案，直接系统和间接系统。

直接式轮胎压力监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监控，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。
间接式轮胎压力监测系统是通过汽车abs系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监控胎压的目的，该类型系统的主要缺点是：
1、不能显示出各条轮胎准确的瞬时气压值；
2、同一车轴或者同一侧车轮或者所有轮胎气压同时下降时不能报警；
3、不能同时兼顾车速、检测精度等因素。
直接式轮胎压力监控系统又分为主动式和被动式两种。

主动式系统是采用在硅基上利用mems工艺制作电容式或者压阻式压力传感器，将压力传感器安装在每个轮圈上，通过无线射频的方式将信号传送出去，安装在驾驶室里的无线接收装置接收到该压力敏感信号，经过一定的信号处理，显示出当前的轮胎压力。
主动式技术的优点是，技术比较成熟，开发出来的模块可适用于各厂牌的轮胎，但缺点同样比较突出，其感应模块需要电池供电，因此存在系统使用寿命的问题。
被动式轮胎压力监控系统的传感器是采用声表面波来设计的，这种传感器通过射频电场产生一个声表面波，当这个声表面波通过压电衬底材料的表面时，就会产生变化，通过检测声表面波的这种变化，就可以知道轮胎压力的情况。虽然此技术不用电池供电，但是它需要将转发器整合到轮胎中，需各轮胎制造商建立共通的标准才有可能实施。
轮胎气压监测系统要检测出轮胎气压的异常状况，只有具有高分辨率才能有高的精度。电池寿命是有限的，且容量也受温度影响。为提高系统的可靠性，传感器最好能进行无源检测。研究表明，利用轮胎压力传感器收集到的信息，可以对车辆悬挂系统进行故障监测并校正导航系统。所以，未来的汽车压力传感器应该是集各种功能于一身的无源智能型传感器。

㈡ 胎压监测很重要，可是你知道它的原理是什么吗

1、直接式胎压监测系统PSB

直接式的原理是通过安装在轮胎上的传感器模块来直接获取胎压的相关参数，并将数据通过无线发射器发送至接收装置，实现胎压监测。

2、内置式胎压监测

内置式胎压监测的传感器安装在轮胎内部，需要专业的人员来拆卸轮胎并进行安装，在安装完成后需要做动平衡，换胎后需要重新进行配对。

3、外置式胎压监测

所谓的外置，就是直接把传感器安装在轮胎的气嘴上，安装较为简单，直接扭进去就可以。不过当每次充气的时候，都需要把传感器拆下，充气完成后再装上去。而且因为是外置，所以受到损坏的几率也比较大。

4、间接式胎压监测系统WSB

间接式胎压监测系统没有压力传感器，需要依靠ABS系统内的轮速传感器来辨别四个轮胎之间的转速差别，并通过不同的算法来估算胎压的变化。

(2)胎压检测电路扩展阅读：

胎压监测的作用

据交通管理部门统计，目前我国高速公路交通事故中，70%以上是由爆胎引起的。高速上时速在120公里的汽车，一旦前轮爆胎，翻车事故死亡率将近100%。160公里以上爆胎无人生还。而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。

胎压过高，除了增加爆胎的可能性之外，还会降低刹车的性能，缩短轮胎的寿命，而胎压过低同样会增加爆胎几率，缩短寿命，还会增加油耗。

㈢ 胎压监测器供电

勇仕胎压监测主机的供电是通过太阳能，也就是说不必再进行充电。
而传感器，是用纽扣电池供电。电池续航可达2年以上。

㈣ 原车胎压监测器怎么供电

你好，有两种胎压显示，一种是根据轮速计算出来的，这种没有传感器。还有一种就是有传感器的内置电子供电。

㈤ 胎压监测是怎么个工作原理

胎压检测分为主机和分机：主机安装才车内，接收分机传来的信号，及时发出报警信息等；分级安装在4个车轮毂上，是和气门嘴整合的，紧贴在轮毂上，安装时一般是更换原车的气门嘴，分机模块监测每个轮胎胎压，向主机发送相关信息。
胎压监测又叫TPMS，顾名思义是用来监测胎压的，如果某个轮胎压力过低，就会其报警，提醒驾驶者有轮胎气压不足，防止轮胎因缺气造成非正常磨损。
这个东西有更好，没有也无所谓，没必要去刻意安装，每次开车前，自己看看轮胎是否太扁就好，跑长途前，可到修理店请师傅帮你检查下胎压。
一般路上某个轮胎缺气会增大摩擦力，车辆容易出现跑偏等车辆不稳定的现象，感觉好的还能感觉得到车辆一边高一边低，这时停下来，下车看看就行了。
总之，有更好，没有也不影响；安装了只是不用每次都去看看4个轮胎是否缺气。
我家车带有胎压监测，但我大多数时候还是会通过视觉判断胎压是否足够。因为我家车正常胎压厂家推荐前2.1，后2.0，我自己使用的是前2.4，后2.2，而胎压检测胎压低于1.8时才报警，所以视觉判断还是主要的。

㈥ 有些车子具有胎压检测的功能，其利用的是什么原理呢

如你车上没有胎压监测功能，可以推荐你安装路安顺畅OrangeTPMS胎压监测。
最近，推出了全球首款苹果手机专用胎压监测器。
主要是结合iPhone的数位监测器，与苹果电脑合作开放蓝芽通路，让手机也可以成为胎压监测器，不用购买led显示型的机种，利用app软件就可以掌控车辆胎压，经赛车测试，连时速350公里都能有效监测。
备注：
1、外置胎压监测，是扭在气嘴上，通过堵住气嘴针来监测轮胎压力的。再加上车主轮胎没有作动平衡，时间久了会漏气，以及长时间轮胎在不平衡状态下行驶，轮胎磨耗大、油耗也大、对车子很损没用没事，用了反而危险。外置式胎压车厂是禁用的。
2、外置式胎压监测TPMS，在气嘴外的传感器更危险,根本无法正确了解轮胎内部的状况,连被车厂测试的机会都没有,在气嘴外置型随时可被人为及物力破坏。
3、外接在气嘴型(外置式)的传感器更危险,根本无法正确了解轮胎内状况,连被车厂测试的机会都没有,因只能侦测气嘴内的胎压及温度,在美国Tire Review专题报导称之为『大人玩具』另在气嘴外随时可被人为和物力破坏。
4、请注意其他仿冒品:显示器无法在日夜清楚显示。还有些仿冒TPMS装电池在显示器内在车内高温下有爆炸的危机,在电池快没电时造成驾驶须天天时时去注意有没有电力。
5、请注意其他仿冒TPMS:传感器一体型非常快坏掉,通常TPMS传感器的电力集保用期限可以达7年,但是此种设计的气嘴垫片可能仅有一年寿命且无法更新,又装有加速开关仅在时速超过25公里以上时才启动传感器工作(汽车启动时,轮胎为静止状态),此设计为电源管理不良的另一种改善方法,当汽车启动时仍然无法得知胎压/温信息，传感器侦测间隔过长,超过6秒/次(反应速度太慢)轮胎大量泄气时,50秒后才能得知,(反应时间太长,危险)。
6、请注意其他仿冒TPMS:没有各国认证及假认证,从未通过车厂认证或实绩，开发过程,完全非车厂要求之过程与严谨规划及认证,仅从售后市场销售,没有车厂正式的测试规范，未曾通过车厂要求的各项测试与验证。产品没有验证数据,无法进入国际赛车使用等级。
正版TPMS应具备的安全条件：1、国际赛车比赛指定使用(专业赛车等级);2、通过世界各国车厂耐久测试(车厂规范);3、具有各国的通信认证;4、具有各国环保标章;5、汽车电子零件TPMS全球比赛第一名;6、具备量产大客车(长距离)之无线胎压监测系统;7、100%自动化检测设备,100%监控设备;8，美国苹果计算机Apple软件认证并在Apple网页下载使用;9、世界媒体争相报导;10、产品具备专利认证。

㈦ 胎压监测系统。有的有感应器，有的没感应器，它一样可以工作呢什么原理。

您好，没有感应器的是靠车轮的轮速传感器，然后将信号传给ABS进行分析，正常每个轮转动一圈都有一个距离，如果4个轮一致就认为正常，如果某个轮比其他少或多说明不正常，就会报警，希望可以帮助到您【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈧ 汽车胎压监测原理，胎压监测数字怎么看

如何看胎压监测数字
在用胎压表测定轮胎的数值后，可以看到胎压表一共有两圈，一圈是英制单位psi(磅/平方英寸)，另一圈单位是kg/cm^2（千克/平方厘米），而我们平常所说的2.5是指内圈黑色数字，标记出2.5的准确位置。胎压过低过高，可以通过标识的位置确定，总之一定要把胎压规定到合适正确的位置。
如果不了解，可以通过查阅车辆用户手册或者车门旁边的标志，那里可以看到厂商推荐值。准确的胎压数值是在冷胎的状态下，因为刚行驶过的车胎会因空气受热膨胀而出现胎压较高的情况，正常胎压为2.3-2.5之间，通过胎压表的数值可以判断车胎胎压情况。
直接式胎压监测和间接式胎压监测原理
1、直接式胎压监测
直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
2、间接式胎压监测
当轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他的车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测