电路复线

⑴ 阳安铁路复线的线路

改建铁路阳安线增建第二线工程位于陕西省南部。线路自既有宝成铁路阳平关站引出，跨嘉陵江，过响水越岭，走行于汉江右岸阶地上，跨汉江，经勉县、汉台区、城固、洋县后，单绕取直跨既有线新设桑园铺越行站，足坡展线至西乡，横跨牧马河取直单绕至石泉站，跨汉江，经池河，并行既有线至安康枢纽。既有线全长356.6km，增建二线全长329.082km。项目区涉及汉中市宁强县、勉县、汉台区、城固县、洋县、西乡县和安康市石泉县、汉阴县、汉滨区等2市9县（区）。

⑵ 想知道: 台州市 甬台温高速复线线路图

楼上的给错了,人家是问的是甬台温复线的线路图,而不是甬台温的线路图.我这个才是对的,

⑶ 东南大学电子系的电路与系统复试线是350，但是据说要380才能录，那低于380过了复线线的人怎么办求正解

没那么夸张啦。不过电路招人确实很少倒是真的
复试之前如果你觉得没底，学院会让你调剂到集成电路学院，双证的工学硕士，其实差不了多少
复试被刷也没关系，还可以调剂工程硕士的。
好好复习吧

⑷ 钢轨为什么作为供电触网的回流线和信号轨道电路

在交流电力牵引区段存在着轨道电路纵向不平衡和横向不平衡。在复线版区段还存在相邻线路接权触网磁影响产生的不平衡。由于存在不平衡,造成轨道电路工作不稳定。电化区段信号设备设置不合理还会形成信号迂回回路,对行车安全构成威胁。必须对轨道电路进行防护,使信号设备正常工作。1保证牵引回流通畅电化区段保障牵引回流通畅,是降低不平衡电流及迷流对信号设备干扰的最有效方法之一。电力牵引机车回流一部分经回流线流向牵引变电所,一部分经钢轨在变电所附近地线处流向变电所,还有少量经道床流向大地或迷失。一旦接触网回流线通道不畅,将会有大量回流经钢轨流向变电所。而两条钢轨不可能做到完全等阻,牵引回流就会在两条钢轨间产生不平衡电位差。由于轨道电路也是利用两条钢轨传输信号控制信息,牵引回流的不平衡电流将会严重干扰信号设备正常工作。另外,大量迷流经道床流向大地,也会在信号设备尤其是电缆上积蓄电动势,影响信号设备正常工作。为了使牵引电流畅通,减少牵引回流对信号设备的影响,钢轨绝缘节两端增设扼流变压器以沟通牵引回流。为了避免牵引回流满天飞,让牵引回流以最短路程流向变电所,在车站股道侧线采用一头堵方式限制回流流向。支线或第3线路回流

⑸ 成昆铁路复线的线路各段情况

成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都火车南站，沿成昆线左侧增建二线，设花龙门站、眉山站、夹江站、峨眉站等4个站。该段铁路设计等级为国铁I级，客车设计速度为160公里/小时。按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉从原来的两个多小时缩短到只要40分钟左右。
成昆铁路扩能改造成都—峨眉段，于2013年底实质性开工建设，自既有成昆线成都南站（不含）向南，经新津、彭山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站沿既有线增建第二线，局部地段线路双绕，正线长度约100km，线路桥隧比约15%，速度目标值160公里/小时（预留200公里/小时），为国家I级电气化铁路。计划工期：三年。计划于2016年底建成通车。2013年12月25日，成昆铁路复线乐山段开工。
主要技术标准：1）.铁路等级：Ⅰ级；2）.正线数目：双线；3）.速度目标值：新建双线地段160公里/小时；既有线维持现状；4）.最小曲线半经：一般地段2000米，困难地段1600米；5）.限制坡度：6‰；6）.到发线有效长度：850米；7）.牵引种类：电力；8）.牵引质量：4000吨；9）.闭塞类型：自动闭塞。 2012年12月13日，凉山州与成都铁路局召开座谈会。凉山州长罗凉清希望成都铁路局进一步加大对凉山州铁路建设、铁路运输的支持力度，尽快开工建设成昆铁路扩能技改峨眉至米易段（即凉山段）项目；成都铁路局局长武勇表示成都铁路局将全力推进成昆铁路新线凉山段在2013年开工建设，凉山州委书记翟占一代表州委、州政府向成都铁路局对凉山经济社会发展的支持表示感谢。希望成都铁路局进一步加强与国家铁道部的衔接协调，尽快开工建设成昆铁路扩能技改（凉山段）项目。
2013年09月12日，国家发展改革委正式批复成昆铁路峨眉至米易段扩能工程项目建议书。线路起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河，进入凉山州甘洛、越西、喜德至西昌南，经德昌至攀枝花市米易县，与成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程贯通。暂按峨眉至西昌南段新建双线、西昌南至米易段增建二线方案。新建正线约391km。铁路等级为国铁I级，其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。投资预估算总额408.8亿元。本项目是国家快速铁路网的组成部分和客货兼顾的区际干线，是西北、四川联系滇、黔、桂等西南、华南地区铁路通道的重要路段。
据2014年9月16日，中华人民共和国环境保护部发布的文件——关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程环境影响报告书的批复，显示该项目位于四川省乐山市、凉山彝族自治州和攀枝花市境内，起于乐山市峨眉站，止于攀枝花市米易县米易东站，正线全长383.57公里，峨眉至燕岗5.5公里为在既有线基础上增建二线，燕岗至米易378.07公里为在既有线基础上新建双线。另设燕岗联络线3.20公里，月华左右联络线3.43公里。工程为国铁Ⅰ级、电力牵引、设计速度目标值160公里/小时。全线桥梁143座、隧道43座，设车站19座、牵引变电所10处。
主要技术标准 ：
1）铁路等级：国铁Ⅰ级；
2）正线数目：双线；
3）设计行车速度：160公里/小时；
4）最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米；
5）限制坡度：6‰，加力坡13‰；
6）牵引种类：电力；
7）牵引质量：4000吨；
8）到发线有效长：850米，双机880米；
9）闭塞类型：自动闭塞；
10）其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）；
11）规划运输能力：客车45对/日，货运8000万吨/年。
2014年12月23日，成昆铁路峨眉至米易段扩能工程在凉山州越西县开工，这标志着成昆复线全线开建。成昆铁路峨眉至米易段扩能工程全长约384公里，涉及乐山、凉山和攀枝花三个地区，共设站18个。该路段是成昆复线中修建难度最大且里程最长的一段，全线共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。工程总投资450余亿元，设计速度160公里/小时，预计建设工期6.5年。此次先期开工项目为越西至安洛段。 2013年3月初，铁道部对成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程初步设计方案（修编）中涉及到的铁路正线、货运联络线、车站站场等事项进行了最后的审查。攀枝花正线从丙谷东至川滇省界，标准为国家I级新建双线，全长93.8公里。货运联络线选取“金江―普达”方案，该方案自既有成昆铁路攀枝花站昆明端引出后，折向西，穿保安营1号隧道后在市五十一小学附近，分上、下行引入正线普达越行站，上、下行联络线合计16.6公里。攀枝花南站站房规模按照地级市二级车站标准8000平方米修建。工程总投资约140亿元，建设总工期5.5年。计划于2019年建成通车。
2013年12月27日下午，成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造等30个项目在攀枝花花城新区集中开工建设。该段建设标准为I级新双线，列车设计行车速度为160公里每小时，计划5年半完成建设。成昆复线全线建成后，攀枝花至成都仅需4个多小时。集中开工现场，成都商报记者了解到，因为受客观条件限制等，成昆铁路米易至攀枝花段超过半数路段为隧道组成，长度超过10千米的隧道就达5个，其中营盘山右线隧道长度17925米。
项目新建双线自攀枝花市米易县引出，经米易县、盐边县、仁和区、至云南省永仁县，线路正线全长93.844公里，含米易及攀枝花地区相关工程，既有成昆铁路攀枝花（不含）至迤资（含）（K747+500～K760+500）整治。成昆铁路复线攀枝花境内，将设置米易站、攀枝花东站、攀枝花南站3个客货两用车站。攀枝花东站初步选址在盐边新县城城南，攀枝花南站初步确定在仁和的阔郎坪，这里将作为攀枝花客运始发站。
主要技术标准：1）.铁路等级：Ⅰ级；2）.正线数目：双线；3）.速度目标值：新建双线地段160公里/小时；4）.最小曲线半经：一般地段2000米，困难地段1600米；5）.限制坡度：6‰，加力坡13‰；6）.到发线有效长度：850米，双机880米；7）.牵引种类：电力；8）.牵引质量：4000吨；9）.闭塞类型：自动闭塞。 改建铁路成昆线永仁至广通段扩能改造工程属于成昆线南端的一部分，起于云南省永仁县境内的川、滇省界处，向南经永仁县、元谋县，至禄丰县大树村站，止于广通镇。本段新建正线长92.009km，元谋西改建既有线2.508km，大树村（不含）至甸尾（含）线路长28.430km，甸尾至广通北上行线线路长2.313km，甸尾至广通北下行线线路长0.445km。永仁至甸尾速度目标值160km/h，甸尾至广通北及既有线改建速度目标值80km/h。
工程设计为国家I级电气化双线铁路，速度目标值160km/h；全段新建车站4个（永仁、新康、元谋西、大树村），改建车站2个（甸尾、广通北）。
云南省境内的永仁至广通段已于2013年12月18日开工。
主要技术标准为：
（1）铁路等级：国铁I级。
（2）正线数目：双线。
（3）路段旅客列车设计行车速度：160km/h。
（4）最小曲线半径：一般2000m、困难1600m。
（5）最大坡度：6‰，加力坡13‰。
（6）到发线有效长度：850m，双机地段880m。
（7）牵引种类：电力。
（8）牵引质量：4000t。
（9）闭塞类型：自动闭塞。 成昆铁路扩能改造工程广昆复线，已于2013年12月27日正式开通运营。广昆段于2007年10月18日开工建设，东起昆明，西至广通，与正在施工建设的永（仁）广（通）铁路相连，全长106.3公里，途径安宁、禄丰，全线隧道18座、桥梁32座。速度目标值160公里/小时(预留200公里/小时)，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。全线新建双湄村，禄丰南，广通北三座车站，是泛亚铁路西线的重要组成部分。
新建的广昆段复线沿线地质复杂，穿越多条断层，安全风险大，工程施工艰难。开工以来，施工人员克服断层、涌水、坍塌等困难，用6年时间打通全线控制性工程长13187米的秀宁隧道。施工人员日夜奋战7个多月，完成广昆段复线29座桥梁的铺架任务，为广昆段复线2013年年内开通运营创造了条件。
新建的广昆段复线对完善云南铁路交通网布局具有重要意义，广昆段复线开通运营后将提高成昆铁路广通至昆明的运输能力，有效缓解云南西部运力紧张的矛盾。

⑹ 遇铁路线路复线其中一条线路中断,另一条线路可以正常过车时,怎样处理

如果上下行线路的话，上行中断，下行未受影响情况下下行继续运行。

上行线封锁，通知工务、供电、电务、公安赶赴现场，成立现场指挥部，由沿线车站最高级别站长任负责人。

局领导接到线路中断后，立刻到调度所盯控，并派另一名局领导带队赶赴现场。

如果发生灾害面积大，向当地县级以上人民政府求援，派出武警支援。

经勘察，上行线路6小时内无法修复的，上报调度所，由客调发布客运列车迂回、停运、待避减少客车影响。

由调度所正主任发布双线改单线行车调度命令，并指挥两端站改按指定闭塞法行车。

上行线路修复后，上报调度所，调度所发布限速45规定速度运行，货运列车压道，第二列发布限速60，依次类推，直至恢复正常速度后结束。

⑺ 成渝高速复线的具体路线

成渝高速复线指渝蓉高速公路，渝蓉高速公路（G5013），是连接重庆和四川成都的第三条高速公路，东起重庆沙坪坝区陈家桥街道，过重庆绕城高速公路、璧山区、铜梁区、大足区（在此与重庆三环高速公路交汇）至渝川省界，过四川安岳县、乐至县、简阳市，西止四川成都市龙泉驿区西河镇，连接成都绕城高速。全长253.564km（重庆路段全长78.564km，四川路段全长175km）。

⑻ 青藏铁路复线的线路图谁有清晰的

青藏铁路从青海西宁至西藏拉萨，从西宁到格尔木的轨道，单线格尔木至拉萨段。

补充说：错了，从西宁到格尔木复线通过只有部分开放。

⑼ 成昆铁路复线的线路走向

成昆铁路复线大部分沿着既有线行进，部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山，在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。因此复线比老成昆线（全长1091公里）减少了近200公里。