㈠ 五菱之光主继电器响故障灯不亮
你好！五菱之光主继电器响故障灯不亮。请检查：是否主继电器触点烧灼。主继电器插头与插座接触不良。以及继电器盒的搭铁线搭铁不良，也会造成此类故障。希望能够帮助到你。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
㈡ 五菱之光的故障灯不亮ecu有电但不着车
你好，这个的话正常情况下没有故障，就检查一下火花塞，或者是点火圈，二是否有问题？
㈢ 五菱之光用电脑查出“故障灯控制电路 当前”是哪里问题
是你的蓄电池的蓄电量不足了，有可能是蓄电池使用时间长了，换个电池这种现象就会消失的。另外也要检查一下发电机的皮带是否松了，如果松了也会是充电能不够造成。
㈣ 五菱之光，发动机故障灯亮了。
其他灯亮是正常的，但是故障的不对，看看是什么故障灯亮了，再查找原因 汽油车不启动故障主要是油路和电路 检查油表是否正常，油箱灯亮了吗？油箱里有燃油泵，通常给钥匙门到电源档会听见燃油泵工作的声音（嗡嗡声），等声音结束，再启动 电路要看电瓶指示灯是否正常，馈电吗？有时电瓶馈电，拽车都拽不着火（馈电会导致车载电脑工作不正常） 其它故障就要到4S店查了，自己没法动手，希望能帮到你
㈤ 五菱之光打开点火开关故障灯不亮汽车发动不着为什么
电子控制燃油喷射系统的发动机工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角，从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：
（1）供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）。
（2）工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力。
（3）点火时要有足够的电火花能量。
为诊断出上述车辆故障的原因，根据分析进行如下检测：
（1）打开点火开关，起动发动机，
起动机运转正常，发动机的起动转速也足够高，可是连续 3 次起动，发动机都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动 2 次，依然没有着车迹象。用万用表测量，起动时蓄电池电压为 11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。
（2）拔掉各缸的高压线对着缸盖约距 7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下 4 个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，发出火花也正常。
（3）测量燃油压力。
操作方法如下：
①关闭点火开关，拆下蓄电池负极。
②释放燃油系统的油压；拆下滤清器进油管。
③将油压表接在燃油管路上。
④接上蓄电池负极。
⑤打开点火开关，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力即为汽油泵的最大压力。他比发动机运转时的燃油压力高出 200～300kPa，通常可以达到 400～600kPa。可是此时压力为 0。
（4）通过上述的测试，说明发动机不能起动的原因可能是由于燃油泵不工作而造成混合气不符合工作状况所需的空燃比（浓度）。
那么引起燃油泵不工作的原因是什么呢？究其原因可能由其控制电路或其相关零部件的损坏造成。
燃油泵控制电路如图 1 所示。我们可以通过对整个燃油泵控制电路图的分析来确定：可能有保险 F12、F4 烧坏造成断路、继电器线圈断路或短路、继电器触点烧蚀、燃油泵线路短路或断路、电动气油泵损坏、ECU 损坏等。
故障诊断
既然造成燃油泵不工作的原因比较多，那么下面就通过分析来进行诊断，逐一排除。
（1）打开点火开关观察发动机故障指示灯是否亮，结果发现发动机的故障指示灯不亮。
（2）连接发动机故障诊断仪，进入五菱 B12 发动机系统读取故障代码，发现没有故障代码，那么根据故障代码来排除故障是不可能了，只能根据控制电路进行综合分析，其诊断方法如下：
①首先拆下保险、继电器控制盒盖子，判断保险 F12、F4 有无烧坏造成断路。可以通过试灯进行检测，让试灯一端进行搭铁，一端搭接在保险F12、F4 上，观察试灯是否发亮，如果试灯不亮，说明保险 F12、F4 烧坏或前面的线路有问题，检测结果试灯亮，说明保险 F12、F4 及前面的线路导通良好。接着进行下一项的检测，拔下燃油泵继电器，同样用试灯检测保险 F12、F4 到继电器插脚③、①线路的导通情况，结果发现试灯也亮，说明这一段的线路也是良好的。
②接着检测继电器插脚②到ECU 插脚 A21 线路导通情况以及ECU 控制工作是否良好。用试灯的一端接蓄电池的正极，一端接在继电器插脚②上，打开点火开关，如果试灯点亮 2～3s 后熄灭，说明继电器插脚②到 ECU 插脚 A21 线路导通良好，同时ECU 对燃油泵有控制作用；如果试灯不亮，则说明继电器插脚②到ECU 插脚 A21 线路导通不良或 ECU有故障，这时可以用万用电表的欧姆挡进行检测线路的导通情况，如通则为 ECU 存在故障。通过检查试灯在亮 2～3s 后熄灭，这样就可以肯定ECU 对燃油泵有控制作用了。以上的检测说明，造成燃油泵不工作故障的原因只有 3 个方面：一是继电器、二是燃油泵本身、三是线路即继电器插脚⑤到燃油泵的线路。
③检测继电器的好坏。简易的检测方法是用跨接线接到继电器的①和②插脚，然后把两跨接线分别接到蓄电池的正负极，听继电器是否有发出“嗒”的响声，如果没有听到声音则说明继电器线圈短路或断路。但听到响声也不能证明继电器是好的，因为继电器还可能存在触点烧蚀或接触不良的情况。
那怎样检测触点的好坏呢？可以在听响声的同时，用万用表直流电压挡测量继电器插脚③和⑤，如果万用表显示的电压是蓄电池的电压则继电器触点是好的，如果显示不是蓄电池的电压则继电器已损坏，通过检测继电器良好。
④接下来对燃油泵电路进行检查。把继电器安装好，拔下燃油泵的插接头，先对电源线路（黄色）进行检测，方法是用试灯一端搭铁，一端接燃油泵电源线，打开点火开关，试灯应该亮 2～3s，否则电源线路断路，通过检测燃油泵电源线路正常。然后对燃油搭铁线路（黑色） 进行检查，方法同样采用试灯，只是试灯一端接搭铁线，另一端接起动机的常火线，如灯亮，说明燃油泵的搭铁回路良好，如不亮则说明搭铁回断路，检查后燃油泵的搭铁线路也同样良好。
㈥ 五菱之光故障读出故障指示灯控制电路怎么回事
发动机问题，这是正常的，不影响你正常用
㈦ 五菱之光故障指示灯mll控制线路故障
亲，您好！燃油泵控制电路故障。检查一下！希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！
㈧ 五菱之光车的电路及故障排除
快速检修五菱之光空调系统的电路故障
【摘 要】夏天到来，汽车空调使用的机率倍增，汽车空调故障也会倍增。而五菱之光微型客车因为价格占有优势，近年来已成为许多老百姓
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快速检修五菱之光空调系统的电路故障
【摘 要】夏天到来，汽车空调使用的机率倍增，汽车空调故障也会倍增。而五菱之光微型客车因为价格占有优势，近年来已成为许多老百姓的用车，汽车数量在县级市和地级市位于前列。五菱汽车空调故障大多出现在电路，通常故障并不复杂，一般的汽车驾驶员或汽车维修工，经过简单的学习，都能掌握其维修技能，节约维修成本。
【关键词】 五菱之光；空调；电路故障；检修
1 五菱之光空调系统简介
五菱之光配备国产465Q-1AE发动机，空调的动力来自于发动机，现在的汽车空调都属第二代空调，与第一代空调相比，最大的差别是第二代空调是由发动机的电脑控制。整套空调系统由一台压缩机、两台并联的蒸发器及风扇、一台意气消沉凝器及风扇、高低压连接管路及相关的附件组成。
压缩机：空调系统采用上海易初SE7B10压缩机，润滑油为GU10，工作电压12V，排气量99.6cm，消耗功率为2.0KW。
电控系统：空调信号的采集及控制工作由ECU完成。电控系统除ECU外，主要由温度传感器、两个继电器（压缩机继电器、意气消沉凝风扇继电器），两个开关（A/C开关、压力开关），两个保险（空调20安保险，鼓风机15安保险）
制心灰意冷剂：使用的制心灰意冷剂为R134a，沸点－29.8℃，整个系统制意气消沉剂量约0.85Kg。
2 汽车空调的制意气消沉原理
要有制意气消沉效果就要有暖交换，要有暖交换的必要条件就要有温差。
在车内，制心灰意冷剂在蒸发器表面的温度为3－5℃，车内空气温度为30－35℃，形成约30℃的温差，当蒸发器风扇把车内空气吹过蒸发器金属片时，空气中的暖量被蒸发器中的制心灰意冷剂吸收，从蒸发器背面出来的空气温度下降，人体感觉凉快，反复一段时后，车内温度下降到人体感觉舒服的22－26度。
在车外，空气温度为35℃左右，如果直接把制意气消沉剂中的暖量排到大气中，是不可能实现的，因为制意气消沉剂虽然吸收了暖量，但实际温度还是比空气温度低，低温物质不能向高温物质传递暖量，这是一个显然易见的道理。这时，利用压缩机把汽态制意气消沉剂加压，使制心灰意冷剂在不额外吸暖量的情况下，温度升高，达到70℃左右，从而与车外空气也形成了约30℃左右的温差，再利心灰意冷凝器及风扇，就可以轻松实现把车内暖量排到大气中去的目的。简单地说，汽车空调制心灰意冷为压缩过程→放暖过程→节流过程→吸暖过程。接着入渗入渗出下一次循环。
五菱汽车的电脑系统有：西门子，摩托罗拉，德尔福，联合电子，波许。空调电路图大同小异，排除方法和思路是一样的。
3 典型五菱之光汽车空调电路图
电路原理图如下：
4 空调系统不制意气消沉的故障原因及检修
空调系统不制心灰意冷的故障有两大类，分别是控制电路故障和制心灰意冷管路故障，本文只介绍控制电路故障。
五菱之光空调电路故障，一定出现在两个继电器（压缩机继电器、心灰意冷凝风扇继电器），两个开关（A/C开关、压力开关），两个保险（空调20安保险，鼓风机15安保险）之中。
一个正常的空调系统，压缩机、意气消沉凝器风扇、蒸发器风扇一定运转正常，任意一个不运转，车内外空气的暖量不能实现交换和传递，所以空调系统一定不会制意气消沉。
压缩机不工作故障。发动机起动后，按下A/C开关,正常情况下会听到发动机转速迅速升高的声音，几乎同时，也会听到压缩机电子离合器吸合的声音。如果没有这些声音，说明压缩机没有工作。压缩机不工作有两个原因，一是A/C开关请求没有被电脑确认，二是压缩机电源线路故障。用数字万用表直流电压200档测量A/C开关是否有12V电压，如果有12V电压，按下A/C开关，观开关两线是否都有电压，如有，说明A/C开关是好的，如无电压，说明A/C开关坏了，应更换A/C开关。如果A/C开关是好的，电脑应该收到A/C请求，除非电脑本身故障，但电脑本身故障不容易检查，可先检查压缩机电路，由电路图得知，压缩机电路为：常电源AM→20A空调保险→压力开关→压缩机继电器触点→压缩机离合器线圈→搭铁。可以按电流流向正向检查，也可以反向检查。如果正向检，可用数字万用表直流电压200档，先检查保险是否20A空调保险是否有电，保险是否良好。如果空调保险有电且良好，入一步检查压力开关是否有电，用电阻档检查通断情况，如果无电，说明保险到压力开关的电线有断路故障。如果压力开关不通，可用一根铜线暂时短接，继续检查压缩机继电器触点和继电器线圈（压力开关不通时，有可能是开关本身没问题，只是心灰意冷媒压力过低或过高）。用同样的方法，如果继电器良好，则怀疑压缩机本身，可拨下压缩机接头，用一根约一米长的导线真接接在电蓄电池正极，不管发动机运转与否，都能听到“嚓”的一声，如果没有，说明压缩机坏了，应更换压缩机。如果上述操中的保险、A/C开关、继电器、压力开关，压缩机都是好的，但就是不工作，可以推断为发动机电脑中的空调控制单元损坏，目前，电脑内部不容易修复，一般情况下，只能更换电脑。
意气消沉凝器风扇不转故障。意气消沉凝器风扇电机的工作原理是：当电脑收到A/C开关信号后，接通心灰意冷凝器风扇继电器线圈的负极，继电器线圈有电流流过，产生吸力，将继电器触点吸合，继电器触点吸合后，第二路电流：空调20安保险→继电器触点→风扇电机→搭铁，构成来回路，风扇才转动。如果风扇不转，故障多般出现在空调20安保险，鼓风机15安保险、继电器本身。当怀疑是风扇电机本身故障时，可拔下风扇电机插头，用两根两米长的导线，直接连接蓄电池正负极，如果风扇能转动正常，说明风扇是好的，反之，风扇是坏的，需更换风扇电机。其它检查方法同上述的压缩机故障检查方法。
蒸发器风扇不转故障。蒸发器风扇电路为:鼓风机15安保险→电门锁IG1→鼓风机风量开关→鼓风电机（即蒸发器风扇）。检查方法同上述，故障多般出现在鼓风机15安保险和风量开关。
总之，五菱之光空调电路故障离不开两个继电器，两个开关，两个保险。认识电路控制原理，以电路图为依据，把最有可能的故障先排除，然后一一排除其它故障，会收到事半功倍的效果。汽车空调的功能是在任何时刻都能对车室内空温度、湿度、流动速度。当然，空调不制心灰意冷还有制意气消沉剂方面的故障，如果制心灰意冷剂漏光，一定不制心灰意冷，这涉及到抽真空，检漏，加注制意气消沉等复杂的操作，这已超出电路的范畴，本篇不作介绍。