控制电路低

① 凸轮轴位置执行器控制电路电压低（缸组1b）

一辆行驶里程约35000km，配置2.4L发动机的2009款雪佛兰科帕奇。车主反映：该车发动机故障灯亮。接车后：用TECH2+CAIVDI检查，发动机控制模块ECM设置了1个故障码：P2177，巡航或加速时燃油调整系统稀。查看发动机数据清单，长期燃油调整值高达20％左右，设置P2177时的冻结数据中，长期燃油调整为22％ 。看维修手册，设置故障码P2177的条件是：在巡航或加速时，发动机控制模块检测到 “TotalFuelTrimAvg（总燃油调节平均值）”高于预定量。发动机控制模块（ECM)控制空气／燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。在开环和闭环时，控制供油的方式不同。在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油。在闭环时，发动机控制模块添加并使用加热型氧传感器输入，以计算短期和长期燃油调节的供油调整。如果加热型氧传感器指示偏稀，则燃油调节值应高于0％。如果加热型氧传感器指示偏浓，则燃油调节值将低于0％。短期燃油调节值快速改变，以响应加热型氧传感器的信号。长期燃油调节作粗略调整，以保持空气／燃油比为14.7:1。设置故障码"P2177，巡航或加速时燃油调整系统稀”可能的故障原因有：①燃油污染，比如进水；②真空软管开裂、扭结或连接不当、进气歧管或节气门体真空泄漏；③曲轴箱通风系统泄漏，比如发动机的机油加注口盖没有盖好或密封圈损坏，机油尺没有完全就位等；④燃油系统在偏稀状态下工作，比如喷油器堵喷油过稀、燃油泵压力低等；⑤废气系统部件缺失、堵塞或泄漏。首先建议客户更换97号燃油，结果故障再现；检查ECM数据，进气歧管绝对压力传感器数据正常，进气系统也没有发现有真空泄漏现象；检查机油加注口盖和机油尺无异常，曲轴箱通风系统软管、接头无泄漏现象；检查EGR阀无堵塞或卡滞现象；检查燃油压力发现偏低，正常燃油压力在402-418kPa之间，而此车实测值为380kPa。故障排除：更换电动燃油泵总成后，油压恢复正常，长时间试车，故障不再出现。

② 氧传感器控制电路电压低的故障怎样解决

首先要检查氧传感器加热器电阻。1和2号角正常11-16欧姆，1-4号角无穷大，异常的话更换传感器。

如果正常，检查传感器正b电压，也就是线束侧2号角，正常应该为11到14伏。测量电压如果正常，那检查传感器到电脑的线束。如果测量电压异常，那检查，氧传感器的集成继电器。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此须及时地排除故障或更换。

更换传感器可以去五金店要专业人员进行更换即可。

(2)控制电路低扩展阅读：

原理

汽车上的氧传感器工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。

由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。

③ 大众 燃油泵模块控制电路电压低 是怎么回事

• 燃油泵控制电路的检查细心排除故障
  
  燃油泵控制电路说明：当点火开关接通时，发动机控制模块向燃油泵继电器提
  供提12V供电电压，燃油泵开始工作。若泵内，ECM没有收到点火参考脉冲，发
  动机控制模块将切断向燃油泵继电器的供电，燃油泵停止工作。
  燃油泵控制电路的检查步骤如下：
  
  1、确认燃油泵电路是否故障
  ①点火开关转至关10s。
  ②点火开关转至接通，但发动机不运转。
  ③听燃油泵的动作声。
  燃油泵应能工作2s，若能听到燃油泵工作2s，表示燃油泵控制电路正常。若不能听到燃油泵工作，则应进行下一步检查。
  
  2、检查燃油泵继电器端子30（线束侧）至30号线间电路是否有故障
  ①关闭点火开关。
  ②拆卸燃油泵继电器。
  ③将一端接地良好的测试灯的另一端接燃油泵继电器端子30（线束侧）。
  若测试灯不能启亮，应维修该电路。若测试灯正常启亮，应进行下一步检查。
  3、检查燃油泵继电器端子85与ECM端子K54间电路是否有故障
  ①关闭点火开关。
  ②断开燃油泵继电器。
  ③将一端接地良好的测试灯的另一端接燃油泵继电器85（线束侧）若测试灯不能启亮，开ECM线束，检查燃油泵继电器端子85与ECM端子K54间电路是否断路，若电路断路，进行电路维修，若线路没有断路，应更换ECM。若测试灯能正常启亮2，应进行下一步查。
  
  4、检查燃油泵继电器86与接地间电路是否有故障
  ①拆卸燃油泵继电器。
  ②将一端接蓄电池正极的测试灯的另一端接燃油泵继电器端子86（线束侧）。
  若测试灯不能启亮，应维修该电路。若测试灯正常启亮，应进行下一步检查。
  5、检查燃油泵继电器是否有故障
  ①装回燃油泵继电器。
  ②将一端接地良好的测试灯的另一端接熔断丝Efi8。
  ③连接ECM线束。
  ④点火开关转至接通。
  若测试灯不启亮，应检查燃油泵与熔断丝Efi8间电路。必要时，进行维修。燃油泵继电

  断丝Efi8间电路若正常，应更换燃油泵继电器。若测试灯能正常启亮2s，应进行下一步检查。
  6检查燃油泵是否有故障
  ①断开燃油泵线束。
  ②在燃油泵2和3（线束侧）间跨接测试灯。
  ③点火开关转至接通。
  若测试灯不启亮，应维修燃油泵的接地电路或燃油泵与熔断丝Efi8间电路。若测试灯能正常启亮2s，应更换燃油泵

④ 为什么要用低压控制电路

工厂的机床电源一般使用变压器或
switch
power

⑤ 科鲁兹发动机控制点火继电器控制电路电压低是怎么回事

出现该故障的原因是继电器损坏。解决办法：
1、将点火开关旋至工作档
根据远距离操纵步骤，将点火开关旋至工作挡，此时能听到远距离操纵继电器工作的声音。在变速器挂人空挡的情况下，踩下离合器踏板，远距离操纵继电器有动作，打开远距离操纵开关，远距离操纵的蜂鸣器晌。
2、将分动器转换开关旋至空挡
将桥转换开关旋至前桥接入挡，听不到前桥接入电磁阀工作时的响声，继续将分动器转换开关旋至空挡，也听不到分动器电磁阀工作时的响声。
3、将远距离操纵开关拆下，用万用表电压挡测量红色火线
检查该开关上的绿红色火线，炮无电。测量远距离操纵继电器插座中间的输出端子，该端子无电，而在测量继电器到空挡开关之间的黑色导线时，该导线有电，这说明该汽车继电器可能存在故障。

⑥ P0686ECM/PCM电源继电器控制电路低是什么意思

汽车引擎的错误代码 = p0686

错误信息 = ECM / PCM Power Relay Control Circuit Low
ECM = Engine Control Mole
PCM = Powertrain Control Mole

意思: 引擎的控制模块 的 电源继电器控制电路 的 电压偏低。

引擎灯是应该亮了。

原因:
电池太弱，启动汽车时电压偏低
引擎控制模块(ECM)的电连接较差，断了，或短路。
引擎控制模块(ECM)的保险丝断了。
引擎控制模块(ECM)有毛病。

⑦ 进气歧管调节阀控制电路低故障

你好，进气管调节电磁阀损坏。两个一起的，在气门室盖后端，有很小的真空管连接。
一、故障判断：
常表现为：发现发动机工作异常或动力不足 ,高、中、低速时发动机工作都不均匀并有节奏的振抖消声器排黑烟并放炮. 发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。
二、发动机缺缸运转会带来很大的危害：
发动机的转速、功率下降。
2.增加燃料消耗和排放污染。
3.加剧运转件的磨损，缩短润滑油的使用周期。
三、检修办法：首先排查有电路故障，其次检查气门密闭性（气缸压缩比），如上述检查没有问题的话就比较麻烦了，属于机械老化或损伤，需要大修。

⑧ 继电器控制电压过低会造成哪些故障

不吸合！终端造成不动做！

⑨ 经典福克斯动力继电器控制电路电压偏低。

确认继电器没有故障，线圈电阻正常范围，触电正常动作，声响清脆，导通电阻低于0.1Ω，如果仍然不能排除，可以考虑线圈至开关导线的线损电压是否偏大，是否有接触不良。

⑩ plc控制回路电压降低会怎样，比如24伏降到18伏会怎样

1、负载过大，拖累供电电源及所经电路的不正常工作，或者，损坏。
2、负载得不到额定电压的-10%，无法正常工作。