Ⅰ 北方华创股票还在打压股价吗
近几年，全球的半导体行业的角逐比较激烈，都已经涉及到国家战略上的竞争层面了。我国依旧在发展当中，发达国家在半导体领域还领先我们不少，依旧有不少的先进技术国内掌握不了，所以，一定要加快半导体行业的发展，那么我们就进一步分析一下国内半导体设备领域的龙头公司--北方华创。
我们开始说北方华创之前，我整理了一份半导体行业龙头股名单，现在和大家一起分享一下，点击下面的链接就可以获取：宝藏资料：半导体行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：北方华创是国内半导体设备发展最好的企业之一，公司专注于基础电子产品的研发、生产、销售和技术服务，主要产品，包含了电子工艺装备和电子元器件。
大致说了一下北方华创的公司情况后，一起来看一看北方华创公司有什么不错的点，是否值得投资？
亮点一：成熟的技术体系
经过多年的努力，在电子工艺装备及电子元器件领域，北方华创建设了强大的技术基础，建立了有竞争力的产品体系，打造了专业的技术和管理团队，形成了较强的核心竞争能力。公司积累了大量的电子工艺装备及电子元器件核心技术，形成了以刻蚀技术、薄膜技术、清洗技术、精密气体计量及控制技术等为主的核心技术体系，形成了行业先进的技术的基础优势，加强了企业的技术创新能力，为公司在行业技术快速发展的大背景下的市场竞争，做好了技术储备。
亮点二：富有竞争力的产品体系
公司新产品研发及市场开拓持续获得突破，已建立起丰富而有竞争力的产品体系，被半导体、材料生长及热处理、新能源、航空航天、铁路和船舶等工业范畴广泛运用。此外，公司所产的刻蚀机、氧化/扩散炉、退火炉、清洗机、外延设备等品类，均完成了在泛半导体及集成电路领域实现量产应用的战略目标，成为国内主流半导体设备供应商，市场竞争力突出。
由于篇幅原因，有关北方华创的更多深度报告和风险提示，研报文章里有我详细的整理，点击下方文章查看：【深度研报】北方华创点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
新一轮的半导体行业景气周期现在已经开启，但跟广大的市场需求没法匹配上的是，目前我国半导体设备国产化率整体下降，现在国产代替市场空间广阔，而且与此同时设备行业也在产业链的上游，具备卖铲人效应，业绩兑现性相对较强。在将来，公司还将持续受益于设备国产替代进程。而且，半导体在"高、精、尖"产业中作为不可或缺的核心材料，在经济转型升级过程中的地位一直在升高，未来的政策方向会往它身上倾斜，相关行业的佼佼者的发展空间会更大。
总的来说，我认为北方华创作为国内半导体设备的龙头公司，在行业趋势的引领下，将有希望提升市场竞争力、持续占据市场份额。但是文章是不能完全保证时效性的，这里提供了关于北方华创更准确的行情，点击链接获取吧，有专业的投顾帮你诊股，看下北方华创现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测北方华创还有机会吗？
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Ⅱ 我是做LED照明的，我做的一个恒流驱动，用的是MBI6661，驱动电压用的是48V，电流700MA，驱动12颗RGBW LED
我的看法是：因为各路的压降不同，那么是否可以考虑每一路用单独的驱动，这样就不要分压电阻，而且又相当于做大驱动板，，对电流的控制效果肯定好！就是成本高啦。。
Ⅲ 整流电路整流后电流有了哪些变化具体到量化呢
交流电的大小和方向总是变化的但是经整流电路后就变成直流电了，也就是说直流电流的大小和方向是不变的，请参考。
Ⅳ 南大光电预估中报南大光电打压股价南大光电今天曲线图
半导体行业不仅得到国家的大力扶持，也受到投资者的高度重视，其中南大光电股票是否值得我们投资呢，学姐这就来揭晓答案。开始介绍南大光电前，我整理好的半导体行业龙头股名单分享给大家，打开便能看到：宝藏资料！半导体行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：江苏南大光电材料股份有限公司主要从事先进前驱体材料、电子特气、光刻胶及配套材料三类半导体材料产品生产、研发和销售，是MO源产业化生产的企业,也是全球主要的MO源生产商，其主要产品有MO源产品、高纯ALD/CVD前驱体、OLED材料等。南大光电依托企业自主创新平台，全面推进研发创新能力建设，自主研发的多个产品获得"高新技术产品认定证书"、"国家火炬计划项目证书"等荣誉。
简单的对南大光电进行介绍之后，下面将来分析一下南大光电的亮点，看看它是否值得购买。
亮点一：自主研发ArF光刻胶产品，加速公司光刻胶业务发展
公司成功自主研发出国内首支通过客户认证的ArF光刻胶产品，实现了国内ArF光刻胶从零到一的重大突破，并且公司目前已完成两条光刻胶生产线的建设，光刻胶有高达25吨的年产能。近期，ArF光刻胶产品已获得小批量订单，在光刻胶逐渐国产化的背景下，光刻胶业务将带动公司业绩迈入新的成长空间。
亮点二：多维度布局半导体材料，技术优势明显
电子特气方面，新一代安全源、混气产品相继产业化，最新升级的超高纯砷烷产品品质在测试中已超过目前国际先进同行的技术水平，超高纯磷烷产品也属于国际一流制程的芯片企业，公司氢类电子特气已排在世界前列了。MO源方面，公司通过提升MO源超纯化和超纯分析技术实现了在第三代半导体领域的新应用市场增长，高纯ALD/CVD前驱体产品也实现批量供货国内外先进半导体企业。由于篇幅受限，更多关于南大光电的深度研究和风险评估，我把我整理好的研究报告分享给大家，点开此链接就可以看到：【深度研报】南大光电点评，建议收藏！
二、从行业角度看
十四五规划提到要对人工智能、量子信息、集成电路等项目进行扶持，这是相当有好处的。这几年，美国和其他国家一同对中国进行高科技封锁，干扰我们中国设备和技术迈出国门，美国的这种做法让国内市场对半导体技术国产化的需求增加了不止一点点，也从而使国内半导体全产业链的发展得到了推进。
光刻胶方面：在供给端中，受晶圆厂扩产、疫情等多方面的影响下，光刻胶供给就出现十分稀少的局势。在需求端中，国内非常多家国内晶圆厂也在努力抓产能，国内光刻胶需求量要比生产量大很多，两者的差距还在连年上升，尤其是在ArF、高端KrF等半导体光刻胶上，光刻胶作为"卡脖子"产品对国产替代的需求越来越迫切。
总体来说，我国对身为高科技产业的半导体行业非常看重，南大光电作为其中的佼佼者，发展将会非常快速。然而文章具有时滞性，倘如想更准确地的了解到关于南大光电未来行情，为大家准备了链接,大家可以直接点,有专业的投顾帮你诊股，瞧一瞧南大光电估值到底是什么情况：【免费】测一测南大光电现在是高估还是低估？
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Ⅳ 求教 开关电源的前面一定要加EMI EMC电路吗
说来惭愧，有很多山寨级别的手机充电器，出厂价2块8一台，到深圳去配手机，这个价格哪来的这个电路啊。对于这东西，完全是看客户要求，特别是做外贸的那些，有时候不是说国产的东西质量不好，国产的认真起来质量也可以好，但是得要钱，厂家都想做好的，销售却要求价格便宜，便宜到成本价，特别是外贸的，压价厂家，卖出去却和贵的一样，厂家怎么办呢，省材料，质量自然也不好，然后人家就以为厂家的产品质量就这样，还这么贵，国产货就被玩死了。
Ⅵ 本田摩托车电路总成里接的电阻管有什么作用，拆掉直接接上去可以吗
摩托车上有个非常重要的电器部件，它为机车电瓶提供稳定的充电电压，这就是稳压整流器，即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，以便电瓶合理充电和车灯稳定亮度；实现这两个功能的器件，我们就称之为稳压整流器。
摩托车稳压整流器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在严重缺陷的削波短路型稳压整流器，严重浪费N多电能。随着电子科技的发展、新技术和新元器件不断出现，新一代的开关型稳压整流器已研制成功并已面世，人们在开始认识并使用它；相信不久，它就能全面替代削波短路型稳压整流器。
在未发明整流管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压法；就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的机械开关调压电路。整流二极管发明后，人们尝试采用简单些三菱发电机配件的激磁交流发电机，同时采用机械调压；后来慢慢用电子调压替代机械调压，就是现在汽车上用的调压方式。
为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固富豪发电机配件定的，输出电压和频率随发动机转速成正比变化，电压范围较宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，故只能发出电压后再设法稳压。
当时的技术条件虽然无法实现稳压输出，但因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，后来还是被广泛用到了摩托车上。最早的永磁交流发电机用的整流器是不带稳压功能的，只有四个整流二极管，即全波整流，它全靠电瓶的蓄电能力来实现稳定电压（如XF250）。
发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压与电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流；由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围。但这种稳压是以电瓶寿命为代价的，虽然电瓶的设计寿命为三年，但一般如此使用一年内就会损坏。
在发动机运转时，如果电瓶电路突然断开，没了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。而且随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容易烧毁某些用电部件。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木A100、CG125等。
半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏（也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充足。
随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。早期整流稳压器柴油发电机采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如12V车型，当输出电压高过15V时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于15V时，可发电机出租控硅截止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在15V左右。
这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加大发动机转速而不必顾忌输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，表面上的这种效果比较令人满意。
这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，故可像汽车那样实施直流照明（如FXD125、QJ125、铃木王等）。
半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式（如豪迈125、嘉陵70、AX100），但电瓶略微耐用些。
摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。有些车的发电量较大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。
这里要强调一下全波稳压整流器上检测线的作用：这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于15V时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持15V。这从设计角度来看考虑很周全，但实际上有些电瓶因线路压降过大，造成检测失误致使充电电压过高而损坏，这是很多人所忽视的问题。
其实并联稳压电路的采用也是迫不得已的，且只能用在小功率永磁发电机上；其根本原因是这种电路本身就是一种短路故障，故只能用在特定的场合。在摩托车中，这种稳压器多是做成简易交流稳压器的形式汽车发电机电压，接在大灯电路上；以其瞬间过压放电的特性，可以避免发动机飞车时烧毁大灯．
因为永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽，在起步转速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速提高后多发出的电能就是多余的，必须泄放掉才能使电压稳定在15V。这样就造成了电能的白白浪费；尤其是在白天，短路稳压一方面使永磁交流发电机负荷加重，产生反向磁场，阻碍转子的运动，同时消耗发动机动力。
消耗浪费电能的同时，另一方面由于稳压器通过大电流对地短路，整流稳压器和发电机线圈均会严重发热，极易烧毁。这是并联稳压不可避免的弊端。根据某机台架测试，接上整流稳压器和不接时，发动机的输出功率相差达150~250W，几乎是一辆电瓶车行走的动力。
有的车型因怠速时输出电压较高，严重影响怠速，如铃木GS125、钱江125-J、豪爵钻豹125、建设雅马哈SR150、大沙125及各种采用永磁交流发电机的大排量车，将稳压整流器拔除后怠速自然升高300-500转，松油门后发动机惯性加大。经理论计算，4冲程发动机上装用100W的永磁交流发电机使用并联短路方式的稳压整流器，每百公里多消耗0.16升汽油。
由于并联稳压电路比较浪费电能，人们又发明了串联稳压方式的电路，就是用可控硅做发电机与摩托车电路之间的电子开关，这如同自来水的水龙头，需要用多少水，就放出多少水，不用水就关闸，消除了并联稳压电路类似水闸常开严重浪费电能的现象。
串联稳压与并联稳压相比有不可比拟的优势，如电压稳定性、转换效率、带负载能力、寿命等方面，串联稳压整流器均明显高出并连稳压电路；它可在不改变磁电机参数的情况下，带动更大功率的灯泡，使之达到汽车的照明水平，不但节电节油，安全性也有所提高。
因稳压整流器的工作电流较大，发动机输出的电压与发电机零配件频率变化范围较宽，一般的串联电路还不够理想，需要使用比较复杂的开关电源电路才能达到更理想的状态。早期开关电源的电路比较复杂，令人不太愿意接受；近几年开关元件大批量生产面世，才使串联型开关电源稳压器有可能走向场。
开关电源就是用通过振荡电路控制开关管进行高速的导通与截止．将直流电转化为高频率的交流电提供给电感器进行变压，从而产生整车电路所需要的电压。目前对开关电源电路应用最多的是日用电器的220V转变成低压直流，例如使用LED代替钨丝白炽灯的交流>>直流电源变压电路。
常用的多是将220V/50Hz的交流电转换为高频交流电，因为高频电流在电感变压电路中的效率要比使用50Hz电源高很多；所以开关变压器就可以做的很小，成本较低，而且在工作时也不是很热。如果不将50Hz电源变为高频状态，那开关电源电路就没有实践意义。
开关电源大体可以分为隔离和非隔离两种，隔离型的必定有开关变压器，而非隔离的未必一定有。
简单地说,开关电源的工作原理程序是:
1.交流电源输入，经简单的整流滤波成原始直流电源。
2.通过高频PWM(脉冲宽度调制)控制开关管，将直流脉冲加到开关变压器初级上。
3.开关变压器次级感应出高频电压，对电瓶实施充电，或是经整流滤波后供给负载电路。
4.输出部分通过取样电路反馈给控制电路，控制PWM占空比，以便自控＝稳定输出电压。
5.通过电路零件的不同组合连接，开关电源可以有升压或降压的功能，或是相反的输出极性。
交流电源输入在功率相同时,开关频率越高,开关变压器的体积就越小,但对开关管的要求就越高。开关变压器的次级可以有多个绕组或一个绕组有多个抽头,以得到需要的输出。一般还应该增加一些保护电路,比如空载、短路等保护,否则可能会烧毁汽车发电机故障开关电源。
以上说的是开关电源的大致工作原理；其实目前已经有了集成度非常高的专用芯片,可以使电路非常简单,甚至做到免调试。例如TOP系列的开关电源芯片(或称模块),只要配合一些阻容元件,和一个开关变压器,就可以做成一个基本的开关电源。最后说点开关电源的电路常识：
开关电源的输出应为直流而不是交流。满足以下三个条件即为开关电源：
1，开关(电路中的电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态)
2，高频(电路中的电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频)
3，直流(电源输出是直流而不是交流)
开关管的等效阻抗上的消耗功率越大，电路输出效率越小，而发热量越大。通常在开关管上消耗的功率P等于电流的平方乘以电阻，那么电阻就是越小越好，电阻小则输出效率高，而发热量越小。现在的开关管的阻值越来越小，常规RF系列的管子（MOS），内部电阻都很小，自身发热也就比较小些。打个比方，一个24V/10KW的电源，如果是传统变压器方式，体积类似于电视机，一般女生搬不动，散热相当于冬天室内的热风机；而开关电源体积较小，其散热有一只电脑风扇就足以应付。车用开关电源整流器主要特点是输入频率高，而且输入电压是不固定的，但目前的电子技术不难生产。
有些人以大灯亮度来衡量整流器的好坏，这是非常错误的。灯泡的发光效果受电压影响，电压过高则光亮耀眼。如果某整流器质量较差，稳定性不好，输出的电压偏高，那么灯泡必然很亮；但车上的电瓶与灯泡等电压规格是预定的，过高电压使用的后果，必然会很快损坏电瓶与灯泡。
目前开关电源在其他行业的应用早已普及，现成的电子零部件也很多，虽然开关型稳压整流器在摩托车中尚未推广，但摩托车整流稳压器迟早会走开关电路稳压的路子。但国内多数企业有拼低成本搞压价竞争的习惯，其产品质量因此会受到严重影响，为此诸位车友在选购相关部件时，还得仔细挑选。
对于不同的机车和电瓶，开关电源电路有以下不同的类型：
一、简易定压开关型整流器：
有的电瓶可以使用低频电流简易充电方式，使用带限流定压的开关电路的整流器即可。通常可以做成桥堆整流>单向可控硅>输出。取样电路可预先设定在某一电压值，限流可使用常规电阻；随着电瓶逐步被充足，直流电路中的电压逐步升高，整流器输出的充电电流逐步减少，直到最后几乎完全截止。
这样的电路比较容易，成本较低，而且比靠短路电流来稳定电压的并连整流稳压器要合理很多；但在发动机转速较低时，发电机输出电压偏低，充电能力略嫌不足，大灯也不够亮。对于此点不足，通常是将发电机的线匝多绕些，让发动机在低转速时，发电机也有足够点亮大灯和充入电瓶的电力。
二、高频开关智能型整流器：
对于要求较高的车载电瓶，例如电油双动力车之类的48V电瓶组，因其电压较高，电瓶又是适于高频充电的那类。此时需要采用高频脉冲智能充电方式，需要采用高频开关电源电路形式，需要整流器内含电压取样>自控电路，需要有瞬间放电＝恢复电瓶蓄电能力的电路，需要有随同电瓶电压逐步升高而逐步减少充电电流的自动控制电路；其电路复杂程度不亚于在家使用的智能充电器。
这样的电路比较复杂，不太容易，而且成本会比较高些。电路形式可有两种：一种是类似上述的电路，开关管类似于自来水的放水龙头，输入电压必须高于电瓶电压才有电流通过；与上述不同的是开关管是工作在高频开关状态，以保证电路的充电效果。这样的电路效果与简易串连稳压整流器有点类似，发动机输出的电压必须高于电瓶电压，整流器才有较大电流充入电瓶和点亮大灯。
另一种电路比较特别些，是输入电压低于电瓶组电压的变压整流电路，还是使用发电机输出的电力，经简易整流滤波后，靠电子振荡电路输出高电压，对电瓶的充电状态有点类似于使用水泵将水往高处打的局面。具体给电瓶和大灯充电多少，都由取样电路决定。这样做在电路上比较麻烦些，成本也会有所汽车发电机调节器提高；但其好处是：发动机在怠速状态也有电力输送给电瓶。（个人观点：既然是串连开关电路，还是将发动机的输出电压提高些，整流稳压电路就可以简单些，发动机的怠速也比较容易稳定些。）
虽然俺目前正在为电油双混合动力车研制上述的第二种智能充电器，但目前对于摩托界最实际的做法，还是尽快实现上述第一种简易定压开关型整流器。只要做到电瓶不过量充电，电瓶的寿命就可以延长许多，车灯也有希望使用直流供电。对于广大车友来说，电瓶哪怕只延长半年的寿命，就几乎相当于每年节约了几十￥的电瓶费用，汽油可以供小羊多跑几百公里的路程。。。相关阅读：无触点汽车发电系统的研究_汽车发电机转速 详细说明本文设计、了一套发电机零配件汽车发电机常见故障1.2kVA，14V无触点汽车发电系统，康明斯发电机并在实验室
这个估计需要详细的说明才弄的了去硬之城看看吧或许有人会。
Ⅶ 怎么销售PCB电路板
我就是做线路板的，我告诉你吧，如果你是个人做，那我劝你还是别做了，很难拉单版的，现在PCB行业权利润很低，原材料又不断在上涨，加上客户压价及扣款。PCB厂家的利润空间真的很小。如果你想做，除非你能有一定的规模，就是定单量，价钱要好。估计这样的客户好难找了。现在PCB行业的低端厂商就是靠拼量来获取一些利润的，打样的话基本是赔钱的，他们都有自己稳定的客户群，有时为了不让别人插进来分蛋糕，会免费给客户打样，或批量生产价格优惠，以保住自己的蛋糕，所以，你要想插进去分蛋糕是很难的。要么就做高端的，比如高密互联线路，HDI，六层以上的板，这些是低端厂商没法做的。这类板还有一定的利润空间。但对于这类板的下单客户对厂商选择的要求也很严格，并不是你价格低就会发给你做的。要的是你的制程能力能达到要求。否则，他们自己日后会被自己烦死。
希望我的话对你有所帮助。
Ⅷ 基尔霍夫电压定律的理解：沿电路方向电压降始终为正，为什么代数和会为零
不可能吧，照你的说法，最后那个压价肯定是负的，这样最后就为0
亲，加个好评吧
Ⅸ 车势 | 全球疫情对中国供应链的影响：断供可控 短板难掩
汽车产业链条长，全球化程度高，一环受阻，将有可能牵制整个产业链的有序发展。
从2月开始，新冠疫情导致中国汽车供应链生产、物流受阻，日本、韩国等世界多个国家的汽车工厂受到波及，被迫停工停产。某些海外厂商为了维持生产，不惜运输成本，把中国制造的零部件装在行李箱空运到目的地。
进入3月，疫情在海外开始迅速蔓延，海外汽车相关制造业也不得不按下暂停键。面对海外断供风险，多家国内企业于近期向我们表示该危机尚在可控范围之内。然而，危机之下，我国汽车供应链的短板开始愈发暴露，一些弱势群体或将面临生存考验。
“断供”危机尚可控
因全球疫情导致的“断供”是中国汽车产业链面临的一个物理风险，可控手段比较多。除了自身拥有稳定的库存之外，积极寻求替代供应商渠道，是当下多数企业的普遍做法。
以吉利汽车为例，据了解，在对于日韩地区供应商所涉及的零部件库存及有效储备量上，基本可以做到3个月需求量在库，1个月需求量在途的模式，“做到库中有粮心不慌。”吉利汽车相关人士表示。
保证安全库存是行业共识，只是时间长短略有不同。就目前来看，海外主机厂一般要求本地供应商零部件保证5天的安全库存量，对于海外供应商零部件，考虑到运输周期，需要有一个月的安全库存量。
“受海外疫情影响，零部件供应承受较大压力。于整车企业而言，提前储备零部件可以在短时间内不影响企业正常的生产销售”，国内最大的纯电动客车生产企业宇通客车表示，但同时也表示，为避免海外疫情所导致的全球供应链断供加剧，正在积极寻找替代供应商渠道，以保证自身生产销售环节的可持续性。
无独有偶，奇瑞捷豹路虎也认为，目前进口和国产零部件库存虽能满足近期生产需求，但考虑到海外疫情对进口件潜在供应风险的影响，要做好提前应对的准备，包括持续开展评估替代件、二级零部件及原材料替代、模具转移和物流应急方案等。
造车新势力企业威马汽车在面对供应链“断裂”危机时也提出了相同的方案：向所有符合资质的优质供应商开放，对符合威马质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的供应商持开放态度。
另据了解，东风日产因欧美的20家供应商出现停产，涉及到50-60种的进口零件（含国产供应商的二级进口件）有供应风险，故也在积极寻找国产化替代方案。
技术空白“短板”暴露
然而，想要寻找国产化替代，并不是一件容易的事情。
对于汽车供应链而言，目前海外疫情重灾区域贸易出口额占据全球50%以上，欧美国家在芯片、计算平台、精密件加工件等领域优势明显，日韩则在汽车电子、光学仪器、集成电路等领域具备较强的优势，我国汽车诸多关键零部件和关键设备均来自这些区域。
核心部件严重依赖进口、核心技术国内几乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行业“短板”。
国内一家主流零部件企业人士在接受盖世汽车采访时直言：“汽车核心零部件开发周期一般需要2-3年，就目前来看，我国在高速轴承、控制芯片等技术领域尚处空白，国产功率电子元器件能够实现上车的也很少，很多时候不得不依赖国外供应商。”
就目前来看，我国智能汽车产品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等产品主要以海外进口为主。对此，格陆博科技有限公司分析认为，近两年，智能汽车核心零部件虽然涌现出数量可观的新公司，如三电类、ADAS类、线控底盘等，但核心技术部件领域仍没有真正的“独角兽”。
作为国内较大的汽车电子企业，德赛西威相关工作人员透露，汽车电子产品目前都离不开国外的一些原材料，如半导体等。国内半导体还处于起步阶段，大部分汽车零部件企业仍依赖于欧美、日韩半导体厂家。据了解，欧美半导体厂家的工厂大部分分布在东亚及东南亚地区，东南亚地区的国家如马来西亚、菲律宾都因疫情进行了封国，要求所有企业停工隔离，导致大部分原材料产出有限，物流运输也受到严重的影响。
业态失衡是疫情“余震”
不过，海外疫情的爆发除了导致“断供”之外，还带来了一系列的连锁反应。
根据盖世汽车的调研，在疫情非常时期，整零关系可能恶化，一些整车企业出现压价或取消订单、付款拖延等现象；海外订单减少，直接影响供应商销售额，其他应收款和原材料供应也会出现困难。同时，海外疫情下，进口原材料、零部件价格上涨成为当下行业一大棘手问题等。
对此，格陆博相关人士认为疫情对供应链的影响是客观实际的，部分主机厂会在特殊时期推出相应解决方案。但是，供应链自身还要“打铁还需自身硬”，在此前提下，机会才是机会，否则只能是“别人家”的机会。
据悉，格陆博提供线控底盘核心零部件产品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及线控底盘车的整体解决方案。产品中所涉及的汽车级控制芯片均源自国外进口，电机及其他部件在国内采购。当前，格陆博海外采购商虽然没有取消订单，但是2季度的订单没有持续计划。
在盖世汽车于近期针对中国汽车零部件企业相关调研发现，大多数企业还是认为国家或地方应该出台一些扶持政策，比如场地使用费、人才补贴、减税等等。此外，他们还建议国家可以陆续增加一些针对行业的促进政策，他们认为，汽车市场的回暖需要一系列持续的促进。
“倘若没有政策扶持，一部分私营企业，特别是中小私营企业将面临资金链断裂、甚至倒闭。”国内一家主流零部件企业如是说。
一旦在汽车供应链条上出现第一张倒下的多米诺骨牌，那么接下来整个产业生态的平衡或将在短期内受到波及和影响。
调整布局规避风险
如何规避，或者最大程度降低疫情全球化为供应链产业带来的影响？行业已有思考。
根据保隆科技总经理张祖秋的判断，疫情后，下游客户会检讨供应链安全的问题，会更多地考虑分散供应链风险，比如进一步提升供应链全球化布局，或是一定要在本地拥有完整的供应链体系等等。
如果说中美贸易战把我们打醒了，让全行业意识到应该把核心技术牢牢攥在自己手中；那么此次遭遇全球疫情，再次让我们清醒，任何时候都应该有PLAN B。“不管新能源领域，还是传统车领域，供应链都面临掐脖子问题，企业要有备份计划，要自己干。”?中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和认为，“这需要两方面配合，一个政府专门资金支持，二是主机厂要考虑整个供应链的调整，特别是卡脖子项目。”
在疫情余震之下，中国汽车供应链是时候重新审视产业格局了。
《车势》是由中国电动汽车百人会和盖世汽车联合打造的产业焦点观察栏目。聚焦汽车电动化、智能化，提供产业发展趋势及汽车供应链相关的政策、市场、企业案例解读，以期对汽车行业的发展有所贡献。
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Ⅹ 多氟多股票还在打压股价吗
在全球趋势下，在全球趋势下，没有人能够阻止未来新能源产业的快速发展，而新能源行业的高增长，上游行业也会伴随着快速增长。在上游中，具备技术门槛和壁垒的新材料在当下成为了资本追逐的热门方向，将来也不会有太大改变。那么对于这个行业来说，多氟多手握两个"王炸"，值得我们多加关注。
在正式说多氟多前，我整理了新材料行业龙头股名单，与大家分享，请感兴趣的小伙伴来了解一下:宝藏资料！新材料行业龙头股一栏表
一、公司角度
公司介绍：公司主营高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及材料等领域的研发、生产和销售。其中，公司氟化盐（一种助熔剂）产品的实力已经到了全球第一梯队，主要应用于锂离子动力电池等的晶体六氟磷酸锂产品是自主研发的，在国外企业对六氟磷酸锂市场的垄断得到控制，总体而言，由于其高技术壁垒，该公司已成为该行业的领头人。
在看完公司的基本情况之后，我们进一步分析公司的投资价值。
亮点一：一号王炸，六氟磷酸锂打破垄断
锂电池的组成主要包括正极、负极、电解液、隔膜，电解液是最为主要的，而电解液的核心原料是六氟磷酸锂，达到了电解液成本的45%。多年来经过一系列的科研攻关，多氟多冲破国外技术封锁的重围，公司生产出来的六氟磷酸锂纯度达到99.99999%，品质很好，在世界上都可以称得上是高水平。与此同时，多氟多通过技术和产业链的结合，把六氟磷酸锂100元每吨的高价格降到了70万元每吨，成功地打入了国际市场。
另外，六氟磷酸锂属于非常坚固的行业壁垒，它拥有易燃易爆、有毒等特性，因此格外强调安全性，这样做就成功地阻止了新企业的进入,也使公司稳定保持龙头地位而持续获益。
亮点二：二号王炸，电子级氢氟酸国内第一，挤进全球行列
电子级氢氟酸的特点是有巨毒、腐蚀性极强，主要应用于集成电路和超大规模集成电路芯片的清洗和腐蚀，微电子行业制作过程中的关键性基础化工材料里面它也占了一席之位，由于生产工艺特别复杂，难度非常高，由日本等国家掌控着最核心的技术。
而这么多年来多氟多一直做技术攻关，目前已经占据了5万吨电子级氢氟酸产能，是国内首个突破UPSSS级氢氟酸生产技术并具有相关生产线的企业，全球能生产高品质半导体级氢氟酸的企业不多，它就是其中之一。
公司强大的有利条件也有很多，字数有限，想知道有关多氟多的深度报告和风险提示的更多内容，我的这篇研报有相关的整理内容，想要阅读点击链接即可：【深度研报】多氟多点评，建议收藏！
二、行业角度
可以看到，本公司拥有的两个王炸所处在未来行业均为持续高增长的高景气度赛道，国内"碳达峰、碳中和"的持续布局惠及新能源，欧盟计划于2050 年实现碳中和，2030年的新车销售中，在美国的计划中，50%都要是新能源车；国产替代的大逻辑对半导体产业产生了积极影响，所以行业的未来空间都充满了巨大的想象力。
结合多氟多在行业中的领先技术和头部地位，在未来继续进行、发展得越来越好。但是文章多少都会存在一些延迟性，想更准确地知道多氟多未来行情的话，点击下面链接，有专业的投顾帮你诊股，了解一下多氟多估值是高估还是低估：【免费】测一测多氟多现在是高估还是低估？
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