飛機維修專業到底怎麼樣

Ⅰ 飛機維修專業前景怎麼樣

飛機維修專業畢業生可以到航空公司、飛機維修公司、飛機製造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關行業。

Ⅱ 飛機維修專業難學嗎

修飛機現在主要分機電、結構、電子、發動機專業,不知道你想學什麼專業？
大概要學的課程有電工基礎
電子技術基礎
空氣動力學
人為因素
飛機結構與系統
。近視是可以進去的。

Ⅲ 航空機務維修專業就業前景怎麼樣

航空電子設備維修來專業就源業前景
高職專業中交通運輸大類中的專業普遍就業率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術的行業更是穩坐就業率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機電設備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高於平均月薪的高職專業排行榜中，航空機電設備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術和航空乘務)，足見其未來發展及專業優勢所在。航空電子設備維修專業主要培養掌握民航飛機電子設備維修的專業基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。航空機電設備維修是一項對專業知識要求高、技術性強的工作。

Ⅳ 飛機維修專業難學嗎

修飛機現在主要分機電、結構、電子、發動機專業,不知道你想學什麼專業？

大概要學的課程有電工基礎 電子技術基礎 空氣動力學 人為因素 飛機結構與系統 。近視是可以進去的。

Ⅳ 飛機修理這個專業怎麼樣啊

要看是什麼學校了，現在職業院校的此類專業對口就業率並不高。像北航、南回航大學畢業也不太願答意當工人，專業技術人才是比較缺乏。不過有些航空公司定向合同學生還是很吃香，到崗位工作能力強，關鍵是學到真本事了。航空公司一般招聘的基礎機務都是用來刷油漆、洗飛機……出類拔萃的職業院校畢業生也許可以到維修廠鍛煉，後期就比較有盼頭。如果有一定的關系人脈，可以到機場公司做地勤人員，相對簡單，不過發展前景不太好。如果有幸畢業後得到航空公司的招聘，崗位也還不錯，就需要經過幾年的基礎實踐去考基礎執照，慢慢熬了。

Ⅵ 飛機維修專業的前途

前途還好2007-2009沒有審批新航空公司，09後又開始審批， 看個人的動手能力和英語內水平 維修不同的行業辛苦程容度也不一樣 航電最輕松 機身累 你說的那個資格證書叫CAAC（民航維修基本證書）考試還好考了 一共9門筆試（簡單）+口試（多級題目）+手工操作（比較費錢）不是飛機維修專業要兩年工作經驗才能考 有了CAAC維修證書就可以去考機型牌 747. 737之類的，放行用，當然這個上機型牌的錢不是一般人能負擔的起的,一般是公司出錢上的，你很強的還可以考香港CAD ，美國FAA之類的 祝你好運 以後出來工資么 航線的好像剛去有6000+ 以後就要看你能力了。
工作這個真的要看你喜歡不 ，不喜歡就不要勉強自己，好好考慮吧

Ⅶ 飛機維修專業就業前景好么

飛機維修專業介紹
培養目標:從事飛機機體結構與附件修理、裝配與調試、飛機專試飛故障診斷屬。飛機修理技術管理，等高應用型技術人才。
就業方向:可到航空公司，飛機維修公司，飛機製造公司，機場，通用航空公司，航空運動學校等相關行業。
就業薪酬：飛機維修專業平均水平在7000元。

Ⅷ 飛機機電設備維修，這個專業，怎麼樣

飛機機電設復備維修專業制主要面向航空領域機電設備運行管理第一線，從事飛機航空飛行器機電系統的製造、檢測、維護，售後技術服務的高素質技能型專門人才。

飛機機電設備維修專業就業方向：本專業學生畢業後可在航空領域從事飛機機電系統和設備的維修、保養、檢測和管理工作；還可從事機械製造業工藝、設計、檢驗、管理、生產組織，航空飛行器類產品或機電產品的營銷和售後技術服務等工作。

(8)飛機維修專業到底怎麼樣擴展閱讀：

飛機機電設備維修專業就業前景：

發達國家經濟增長點的轉移就是中國未來經濟發展的風向標。以美國為首的發達國家通用航空業已經處於成熟期，中國通用航空業發展才剛剛起步。

據中國權威經濟學家預言，航空業將成為繼房地產業之後又一經濟增長點，大批有技術、會管理的航空維修專業人才將會成為稀缺資源受到追捧。

Ⅸ 飛機維修專業是做什麼的，就業前景如何

飛機維抄修專業畢業生主要在民襲航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

Ⅹ 你們覺得飛機維修這個專業怎麼樣，我弟弟想報這個專業。

首先飛機維修學完以後大概率是航空公司的機務，我就是機務，以前在航線定檢干，現在已經不在一線了。就按照你提的前景，發展，值不值三個反面說一下吧。
前景：機務這個職業在中國前景不好，修飛機聽起來好像有一點兒酷，其實和修車的，修船的，沒有本質上的區別，在中國，這種工作都是屬於待遇不好的職業（付出的勞動力+承擔的責任遠低於工資）。如果決定干機務了，會相應的學習很多維修執照，機型執照，放行執照等。這些執照如果你後續轉行了，就都沒用了。說白了就是後續換工作選擇面不寬，除非你決定放棄你學的執照，重新學別的。
發展：機務的發展目前來看就是隨著你的經驗提升（工作時間），能力提升（相應的執照），仍然在一線的話你後續能變成中隊長，大隊長，排故工程師等。工資會相應提升，但責任也會更重。如果你選擇離開一線，可以往工程、質量、運管等地方發展，後續就是工程師，高級工程師等等，畢竟你有非常豐富的一線經驗和能力，在這些部門你也可以乾的比較出色，離開一線可以不用上夜班。但是一樣，責任非常重。
值不值：我干到現在，發現真的不值，機務真的是苦+累。工資也偏低。你說你干航線，基本3，4天一個夜班，而且從來沒有節假日（法定節假日上班3倍工資）。你老婆孩子放假了，你都不能陪他們。現在機務行業人員流失嚴重，夜班工作量增加，你想想你大晚上干體力活干個通宵，每4天一次，你身體能抗多久？另外就是責任問題，一旦你簽了放行，這架飛機就是你同意放行，出了問題第一個找你，現在機務在航空公司的地位極低，飛行，乘務，地服，機務，機務排最後，飛機出了任何問題，領導第一時間就問是不是機務的鍋。我現在干工程，整個機隊的飛控，電源改裝工作都是我發EO，大晚上我在家裡睡覺，電話響了我都能驚醒，生怕飛機出了什麼問題，更怕是因為我出問題。在看看每個月的工資，真心不值。
讓你弟弟好好考慮考慮吧，機務這行肯定餓不死，有飯吃，但是別想掙什麼錢了。你弟弟有能力就別干這個，反正我孩子以後我是不會讓他干這個的，沒什麼意思。