航空機務維修有什麼好處

❶ 你們覺得飛機維修這個專業怎麼樣，我弟弟想報這個專業。

首先飛機維修學完以後大概率是航空公司的機務，我就是機務，以前在航線定檢干，現在已經不在一線了。就按照你提的前景，發展，值不值三個反面說一下吧。
前景：機務這個職業在中國前景不好，修飛機聽起來好像有一點兒酷，其實和修車的，修船的，沒有本質上的區別，在中國，這種工作都是屬於待遇不好的職業（付出的勞動力+承擔的責任遠低於工資）。如果決定干機務了，會相應的學習很多維修執照，機型執照，放行執照等。這些執照如果你後續轉行了，就都沒用了。說白了就是後續換工作選擇面不寬，除非你決定放棄你學的執照，重新學別的。
發展：機務的發展目前來看就是隨著你的經驗提升（工作時間），能力提升（相應的執照），仍然在一線的話你後續能變成中隊長，大隊長，排故工程師等。工資會相應提升，但責任也會更重。如果你選擇離開一線，可以往工程、質量、運管等地方發展，後續就是工程師，高級工程師等等，畢竟你有非常豐富的一線經驗和能力，在這些部門你也可以乾的比較出色，離開一線可以不用上夜班。但是一樣，責任非常重。
值不值：我干到現在，發現真的不值，機務真的是苦+累。工資也偏低。你說你干航線，基本3，4天一個夜班，而且從來沒有節假日（法定節假日上班3倍工資）。你老婆孩子放假了，你都不能陪他們。現在機務行業人員流失嚴重，夜班工作量增加，你想想你大晚上干體力活干個通宵，每4天一次，你身體能抗多久？另外就是責任問題，一旦你簽了放行，這架飛機就是你同意放行，出了問題第一個找你，現在機務在航空公司的地位極低，飛行，乘務，地服，機務，機務排最後，飛機出了任何問題，領導第一時間就問是不是機務的鍋。我現在干工程，整個機隊的飛控，電源改裝工作都是我發EO，大晚上我在家裡睡覺，電話響了我都能驚醒，生怕飛機出了什麼問題，更怕是因為我出問題。在看看每個月的工資，真心不值。
讓你弟弟好好考慮考慮吧，機務這行肯定餓不死，有飯吃，但是別想掙什麼錢了。你弟弟有能力就別干這個，反正我孩子以後我是不會讓他干這個的，沒什麼意思。

❷ 飛機維修專業前景怎麼樣

飛機維修專業畢業生可以到航空公司、飛機維修公司、飛機製造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關行業。

❸ 機務檢修是干什麼的

保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

❹ 爆紅網路的「飛機拜拜員」實為機務維修員，機務須具備啥能力要培訓多久

航空機務維修作為一個特殊的群體，承擔著與飛行員相同的安全責任。如果 想成為一名合格機務維修員需要經過專業的培訓，而且還有漫長的培訓周期。 培訓的時間一般在5年-10年之間。

什麼是飛機機務？

飛機維修是一項技術含量高的系統工程，分工細致。按組織可分為一線（直接維護飛機）和二線（不直接維護飛機）。一線部門包括線路維護、例行檢修、附件維護；二線部門包括工程技術、質量控制、生產調度和培訓。大眾最常見到的維修人員，就是在停機坪上戴耳機送飛機的線路維修人員。

❺ 航空發動機維修專業的就業前景如何，值得去學么

關於航空發動機維修這個事情，在國內起碼收入上是不會比做設計研發差。甚至高很多。

德國是我很喜歡的一個國家。他們就十分重視高級技工的培養和待遇。他們強大的現代工業體系很大程度上都受益於這些高級技工。為啥買高精度零件和工具都買德國的？你敢說我們設計不出來？國內其實很缺真正的高級技工。我們的文化和之前薄弱的工業基礎導致了我們盲目的推崇設計人員，總覺得設計人員才是最有出息的。不要忘了，一台航空發動機的設計製造過程，也是需要那些熟悉發動機故障的人的參與的。樓主不要為一些觀念上的東西左右了選擇。我現在就認為維修，機務這種東西很適合我，我就是不喜歡計算，從小就喜歡動手。而可能維修航空發動機是這世界上最高端的維修了吧。

❻ 北航飛院機務維修專業好不好

好啊，工資還是比較高的。相對有一點點辛苦，因為工作不會太規律，有了故障你得上，但是總體還是很舒服的，本身飛機的故障就不多，有了問題換件多，具體拆開了去維修的少。
機務維修專業培養具有飛機修理必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機及其系統構造和工作原理，能在空軍航空修理工廠、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。

❼ 航空機務維修專業就業前景怎麼樣

航空電子設備維修來專業就源業前景
高職專業中交通運輸大類中的專業普遍就業率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術的行業更是穩坐就業率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機電設備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高於平均月薪的高職專業排行榜中，航空機電設備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術和航空乘務)，足見其未來發展及專業優勢所在。航空電子設備維修專業主要培養掌握民航飛機電子設備維修的專業基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。航空機電設備維修是一項對專業知識要求高、技術性強的工作。

❽ 飛機維修就業前景怎麼樣

飛機維修專業畢業生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航版修廠），從事航權線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

❾ 機務這個職業怎麼樣就是航空公司從事飛機維修工作的。

機務蠻苦的，平時飛機加油在停機坪監督。看他們機務的夏天風吹日曬，全身汗津津的，晚版上停機權坪上蚊子又多，冬天耳朵都要凍掉，整天要和有毒的航空汽油和難聞的滑油打交道，還得裝卸行李......一個個曬的黑黢黢的，而且經常晚上要加班，工資也不高，雖然有時在機庫和駕駛艙維修，冬天還好，夏天除了油料庫有空調，維修廠區是沒有的。另外夏天飛機停在露天維修，駕駛艙起碼有50°C，跟蒸籠一樣的。勸你別干這個活，干簽派或者空管比較舒服，工資起薪10萬一年，大概5年左右升到最高級別。如果你身體夠硬，報名招飛更好。

❿ 飛機機電設備維修專業就業前景好嗎

就業前景較好。航空業將成為繼房地產業之後又一經濟增長點，大批有技術、會管理的航空維修專業人才將會成為稀缺資源受到追捧。

飛機機電設備維修專業畢業生可在軍用、民用航空修理企業和航空公司機務工程部門，從事航空機電設備的維護與定檢、飛機及發動機裝配調試及生產、計劃、管理等工作。

畢業可到航空公司、飛機維修公司、飛機製造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司工作。

飛機機電設備維修主要面向民航維修一線崗位（群），培養適應民航一線機電維修需要，具有基本的人文素質及良好的職業操守，德、智、體、美、勞全面發展。