普通鐵路維修天窗雙線不應少於多少

㈠ 鐵路天窗修和施工以及站內天窗修有什麼區別

鐵路天窗修分為維修天窗和施工天窗，維修天窗一般不給點少於60分鍾，施工天窗給點不少於180分鍾。

㈡ 天窗的簡介

「天窗」：是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行，為施工和維修作業預留的時間。
在編組站駝峰調車作業過程中，調車場里股道內停留車組之間的空檔稱為天窗。
按用途分為：施工天窗和維修天窗。
時間規定如下：
1、高速鐵路天窗（施工和維修）原則上不應少於240分鍾。
2、普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養路機械作業、接觸網大修及改造時，不應少於180分鍾。
3、普速鐵路維修天窗：雙線不應少於120分鍾，單線不應少於90分鍾。
維修天窗在時間安排上應與施工天窗重疊套用，除春運、節假日及鐵道部調度命令停止外，原則上每月每區間不應少於20次（雙線為單方向）
天窗類別：
按作業范圍分：
1、天窗單元；
2、基本天窗單元
按用途分：
1、施工天窗；
2、維修天窗。
按影響范圍分：
1、「V」停天窗；
2、垂直天窗；
3、同步天窗。
圖定天窗時間外給點的為臨時天窗。
各種天窗的解釋：
天窗單元：電氣化鐵路區段以供電臂停電單元為天窗單元。一個天窗單元含數個基本天窗單元。
基本天窗單元：包含起始站內一個方向正線及該方向側的到發線（包括銜接線路和有關道岔）和兩站間區間正線。非電氣化鐵路雙線區段中間站按上下行線分別延正方向自一站接車端正向進站信號機起，至下一站正向進站信號機止為一個基本天天窗單元。單線區段按下行方向一站一區間依次劃分基本天窗單元。大站按電務設備聯鎖關系劃分基本天窗單元。
圖定天窗：在列車運行圖中固定一段時間用於施工維修。
施工天窗：指列車運行圖預留的、在運營線上進行施工作業的時間。
維修天窗：指列車運行圖預留的、對運營線行車設備進行維修作業的時間。
「V」停天窗：指列車運行圖預留的、對運營線單線單方向行車設備進行維修作業的時間。
垂直天窗：指需同時影響上、下行正線行車設備正常使用而安排的作業時間。
同步天窗：指兩條及以上干線在同一車站相連時，需同時影響同一車站兩條干線行車設備正常使用而安排的作業時間。
臨時天窗：指對嚴重危及行車安全的設備隱患及嚴重線路病害需臨時封鎖要點施工而安排的作業時間。

㈢ 鐵路的「天窗」是什麼意思

「天窗」是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行，為施工和維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

天窗的設置：

1、常規電氣化鐵道的日常維修天窗時間一般不超過2小時，而且一般安排在晝間進行，主要為供電設備、特別是牽引接觸網的檢修及養護而設置，維修作業比較簡單。

利用大型機械化養路設備進行線路維修作業則由於工序配合比較復雜、作業耗時較多，需在月度運輸計劃中另行規定施工計劃並在日班計劃中專門安排。

2、常規電氣化鐵道的日常維修天窗時間，在復線鐵路可以按上下行分別沿列車運行線設置，因此在運行圖上呈「V」狀，俗稱「V」型天窗。這種天窗設置方式便於統一管理，並能為所有設備的綜合維修提供充分的時間。

3、常規電氣化鐵道日常維修作業的時間保證和質量、安全保證分別由電力調度（會同行車調度）和供電工區負責，電力調度下達命令後方可進行檢修，檢修完了由供電工區現場維修負責人確認後，報告電力調度恢復供電，恢復正常行車。

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高度鐵路維修天窗的相關規定：

1、各條線路天窗時間和位置在編制列車運行圖時確定，鐵路局調整繁忙干線和影響跨局運輸的干線天窗必須報鐵道部運輸局批准。

2、雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務為主、工務綜合利用的設備檢修，每月應保證2次，每次不少於30min的封鎖時間。

3、全路周六、周日停止安排施工天窗和維修天窗；遇有成段清篩道床、更換鋼軌、更換軌枕等連續性施工，只安排周六停止施工。

4、各項施工、維修作業要採用平行作業的方式，綜合利用天窗，提高天窗的利用率。

參考資料來源：網路-天窗 （鐵路術語）

㈣ 什麼是鐵路天窗

「天窗」：是抄指列車運行圖中不鋪畫襲列車運行線或調整、抽減列車運行，為營業線施工和維修作業預留的時間。在編組站駝峰調車作業過程中，調車場里股道內停留車組之間的空檔稱為天窗。

天窗按用途分為：施工天窗和維修天窗。

施工和維修時間規定如下：

1、施工天窗：技改工程、線路大、中修及大型機械作業時，不應少於180分鍾。

2、維修天窗：電氣化雙線不應少於90分鍾，單線不少於60分鍾；非電氣化雙線不應少於70分鍾，單線不少於60分鍾。

為了保證行車安全，高速鐵路運行圖一般在夜間設置5~6小時的綜合維修天窗，對線路、通信信號和供電設備進行綜合維修。

㈤ 鐵路上講的天窗是什麼意思

在一小段時間內暫停列車的通過，以供某些單位對線路，接觸網等設備進回行檢修等。這段答時間叫天窗，也叫天窗點。

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