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『壹』 船舶名詞有哪些

戰斗艦艇 水面戰斗艦艇 航空母艦 巡洋艦 驅逐艦 護衛艦 護衛艇 獵潛艇 導彈快艇 魚雷快艇 破雷艦 掃雷艦艇 獵雷艦艇 布雷艦艇 登陸戰艦艇 登陸艦 登陸艇 潛水艇 常規潛艇 核潛艇 輔助艦船 航行補給船 供應船 偵察船 靶船 消磁船 導彈衛星跟蹤測量船 醫院船 防險救生船 試驗船 修理船 訓練船 撈雷船 商船 運輸船 客船 客貨船 旅遊船 貨船 干貨船 雜貨船 多用途貨船 散貨船 運煤船 礦砂船 礦油船 油散礦船 運木船 液貨船 油船 原油油船 成品油船 液化天然氣船 液化石油氣船 化學品船 冷藏船 集裝箱船 滾裝船 運畜船 載駁船 渡船 駁船 工程船 海洋調查船 挖泥船 起重船 打樁船 打撈船 航標船 布纜船 水道測量船 測量船 破冰船 漁政船 漁船 捕鯨船 捕鯨母船 漁業基地船 拖船 頂推船 推船 港務船 農用船 浮油回收船 躉船 遊艇 工作艇 消防船 賽艇 舢板 海船 遠洋船 極區船 沿海船 海峽渡船 內河船 排水型船 全潛船 半潛船 高性能船 滑行艇 氣墊船 水翼艇 沖翼艇 小水線面雙體船 機動船 蒸汽機船 汽輪機船 柴油機船 燃氣輪機船 核動力船 電力推進船 機帆船 非機動船 帆船 螺旋槳船 平旋推進器船 噴水推進船 噴氣推進船 單體船 雙體船 多體船 雙殼船 平甲板船 長艏樓船 長艉樓船 中機型船 艉機型船 艏升高甲板船 艉升高甲板船 單甲板船 雙甲板船 多甲板船 鋼船 木船 水泥船 輕合金船 玻璃鋼船 船級 船級社 國際船級社協會 入級 入級檢驗 入級符號 入級標志 船舶入級和建造規范 入級證書 國際海事組織 國際船舶載重線公約 國際海上人命安全公約 國際海上避碰規則 國際船舶噸位丈量公約 國際防止船舶造成污染公約 國際集裝箱安全公約 國際散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規則 國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則 船旗國 船籍港 法定檢驗 國際船舶載重線證書 客船安全證書 貨船構造安全證書 貨船設備安全證書 貨船無線電安全證書 貨船安全證書 免除證書 國際噸位證書 國際防止油污證書 國際防止散裝運輸有毒液體物質污染證書 國際防止生活污水污染證書 國際散裝運輸液化氣體適裝證書 國際散裝運輸危險化學品適裝證書 船舶國籍證書 總布置 艙室布置 機艙布置 梯道布置 艙室 艏尖艙 艉尖艙 底邊艙 頂邊艙 邊艙 底艙 雙層底艙 深艙 甲板間艙 空隔艙 羅經甲板 駕駛甲板 艇甲板 游步甲板 起居甲板 直升機甲板 上甲板 起貨機平台 通道 內通道 外通道 跳板 駕駛室 海圖室 報務室 雷達室 機艙 機艙集控室 反應堆艙 鍋爐艙 泵艙 錨鏈艙 舵機艙 通風機室 空調機室 消防控制室 應急發電機室 蓄電池室 貨油控制室 陀螺羅經室 桅室 聲吶艙 計程儀艙 泡沫室 二氧化碳室 測深儀艙 機修間 電工間 木工間 貯藏室 損管設備室 油漆間 糧食庫 冷藏庫 冷凍機室 起居艙室 居住艙室 船長室 大副室 二副室 三副室 輪機長室 大管輪室 二管輪室 三管輪室 船員室 客艙 貨艙 貨油艙 集裝箱艙 冷藏貨艙 車輛艙 液化天然氣艙 液化石油氣艙 郵件艙 行李艙 液艙 燃油艙 滑油艙 溢油艙 污油艙 壓載水艙 專用壓載水艙 污液艙 淡水艙 飲水艙 鍋爐水艙 污水艙 循環滑油艙 全降落區標志 限制降落區標志 懸降區標志 船體型表面 裸船體 型排水體積 附體 主要要素 中站面 基面 中線面 主坐標平面 基線 主尺度 總長 垂線間長 水線長 設計水線長 滿載水線長 型寬 水線寬 片體水線寬 最大寬 型深 吃水 型吃水 設計吃水 結構吃水 艏吃水 艉吃水 平均吃水 外形吃水 翼航吃水 龍骨凈空 墊升船底凈空 墊航吃水 船底凈空 片體間距 滿載吃水 空載吃水 吃水標志 型線圖 艏垂線 艉垂線 格子線 中站 站線 型線 數學型線 型值 型值表 橫剖面 中橫剖面 最大橫剖面 水線面 中縱剖面 縱剖線 橫剖線 斜剖線 外廓線 水線 設計水線 滿載水線 甲板線 甲板邊線 甲板中線 舷弧 梁拱 梁拱線 舭部升高 舭部半徑 龍骨線 龍骨設計斜度 龍骨折角線 龍骨水平半寬 折角線 隧道頂線 內傾 外傾 外飄 方艉浸寬 方艉浸深 船型系數 方形系數 棱形系數 垂向棱形系數 水線面系數 中橫剖面系數 最大橫剖面系數 主尺度比 長寬比 長深比 寬深比 寬度吃水比 長度吃水比 吃水型深比 前體 後體 水線平行段 水線前段 水線後段 平行中體 進流段 去流段 半進流角 方艉端面 艏踵 艉踵 軸包套 艉軸架 艉鰭 雙艉鰭 前傾型艏 直立型艏 破冰型艏 球鼻艏 橢圓艉 方艉 巡洋艦艉 隧道艉 球形艉 球臌型剖面 氣墊面積 排水量 型排水量 總排水量 空船重量 滿載排水量 設計排水量 儲備排水量 載重量 載貨量 有酬載荷 載重量系數 壓載 干舷 干舷甲板 載重線 載重線標志 載重量標尺 液艙容積 貨艙容積 散裝艙容 包裝艙容 膨脹容積 容積曲線 艙容圖 積載 積載因數 全船積載因數 噸位 總噸位 凈噸位 蘇伊士運河噸位 巴拿馬運河噸位 噸位丈量 圍蔽處所 免除處所 浮性 浮態 正浮 橫傾 橫傾角 縱傾 縱傾角 艏傾 艉傾 縱傾調整 浮力 損失浮力 儲備浮力 浮心 漂心 重心 靜水力曲線 邦戎曲線 橫剖面面積曲線 費爾索夫圖譜 水線面面積曲線 每厘米吃水噸數曲線 每厘米縱傾力矩曲線 型排水體積曲線 總排水量曲線 穩性 橫穩性 縱穩性 初穩性 靜穩性 動穩性 破艙穩性 大傾角穩性 復原力矩 復原力臂 穩性衡准數 橫傾力矩 縱傾力矩 最小傾覆力矩 風壓傾斜力矩 計算風力作用力臂 穩心 橫穩心 縱穩心 穩心半徑 穩心曲線 重穩距 初重穩距 修正後初重穩距 靜穩性曲線 穩性消失角 最大復原力臂角 動穩性曲線 動橫傾角 動傾覆角 形狀穩性力臂曲線 自由液面 自由液面修正 進水角 極限重心垂向坐標曲線 不沉性 水密分艙 容積滲透率 面積滲透率 業務衡准數 分艙因數 可浸長度 許可艙長 破艙水線 損失水線面面積 分艙吃水 分艙載重線 最深分艙載重線 限界線 對稱浸水 不對稱浸水 扶正注水 船舶快速性 船舶阻力 濕面積 滑行艇底面積 滑行航態濕面積 航速 拖曳航速 自由航速 設計航速 服務航速 試航速度 總阻力 摩擦阻力 粘性阻力 壓阻力 粘壓阻力 興波阻力 波型阻力 空氣阻力 附體阻力 尾流阻力 飛濺阻力 洶濤阻力 淺水阻力 淺水效應 限制航道阻力 粗糙度阻力 江面坡度阻力 江面坡度推力 阻力系數 形狀系數 續航力 海軍系數 污底 自航因子 推力減額 推力減額分數 推力減額因數 伴流 標稱伴流 實效伴流 伴流分數 伴流因數 有效推力 推力功率 有效功率 收到功率 推進系數 推進效率 船後推進器效率 船身效率 相對旋轉效率 船舶推進 推進器 螺旋槳 右旋 左旋 內旋 外旋 螺旋槳直徑 螺旋槳盤 螺旋槳盤面積 螺旋槳基準線 螺旋槳中點 螺旋槳平面 槳轂 轂徑 轂徑比 轂長 槳葉 最大葉寬 最大葉寬比 平均葉寬 平均葉寬比 葉面 葉背 母線 葉面參考線 面節線 螺距 面螺距 等螺距 變螺距 螺距比 螺距角 葉根 根厚 軸線上葉厚 葉厚比 葉梢 葉端 梢厚 梢隙 導邊 隨邊 縱斜 螺旋槳縱傾角 側斜 側斜角 投影輪廓 展開輪廓 伸張輪廓 葉側投影 葉側投影限界 投影面積 展開面積 伸張面積 投影面積比 展開面積比 伸張面積比 葉面比 葉切面 導邊半徑 隨邊半徑 翹度 轂帽 抗諧鳴邊 葉元體 進速 進角 螺旋槳推力 螺旋槳轉矩 螺旋槳尾流 進速系數 表觀進速系數 進速比 滑脫 推力系數 轉矩系數 船舶拖曳力 系樁拉力 螺旋槳敞水效率 螺旋槳特徵曲線 根渦 梢渦 螺旋槳設計圖譜 直徑系數 收到功率系數 推力功率系數 功率載荷系數 推力載荷系數 最佳轉速 最佳直徑 浸深 浸深比 可控螺距螺旋槳 對轉螺旋槳 導管推進器 全回轉推進器 串列螺旋槳 重疊螺旋槳 適伴流螺旋槳 反應推進器 噴水推進器 平旋推進器 空化螺旋槳 超空化螺旋槳 空氣螺旋槳 明輪 側推器 空化 背空化 雲狀空化 葉面空化 泡沫空化 槳轂空化 片狀空化 無空化 超空化 葉梢空化 梢渦空化 尾渦空化 葉根空化 空化斗 空化衡准 空化數 臨界空化數 空泡 空泡長度 空泡厚度 空泡壓力 不穩定空泡 局部空泡 脈動空泡 定常空泡 不定常空泡 空蝕 船舶操縱性 橫移 橫漂 螺旋槳轉艏效應 開環操縱性 閉環操縱性 靜穩定性 動穩定性 漸近穩定性 水動力分量 水動力導數 孟克力矩 直線穩定性 方向穩定性 位置穩定性 航向保持性 轉艏性 回轉性 倒航操縱性 應急操縱性 操縱性衡准 可操縱域 入試航速 轉舵階段 過渡階段 穩定回轉階段 回轉跡線 回轉周期 縱距 橫距 反向橫距 戰術直徑 回轉直徑 回轉中心 樞心 回轉速降 回轉橫傾角 回轉突傾 初轉期 轉艏滯後 超越角 糾偏期 復向期 操縱周期 操縱性特徵曲線 不穩定環 轉船力矩 水下側面積 舵空化 耐波性 適航性 耐波性衡准 船舶搖盪 縱搖 橫搖 艏搖 垂盪 縱盪 橫盪 諧搖 耦合運動 附加質量 橫搖阻尼 摩擦阻尼 旋渦阻尼 興波阻尼 舭龍骨阻尼 升力阻尼 擾動力 輻射力 衍射力 動水位升高 有效干舷 甲板淹濕 淹濕性 飛濺 橫搖衰減曲線 消滅曲線 失速 飛車 橫甩 波浪中平均功率增值 波浪中平均阻力增值 波浪中平均轉矩增值 波浪中平均推力增值 波浪中平均轉速增值 波浪譜 波能波密度 響應譜 浪向 遭遇角 頂浪 隨浪 橫浪 艏斜浪 艉斜浪 長峰波 短峰波 規則波 不規則波 瞬態波 方向譜 有義波高 波傾角 有效波傾角 有效波傾系數 傅汝德克雷洛夫假定 船模試驗水池 拖曳水池 淺水試驗水池 減壓試驗水池 耐波性試驗水池 操縱性試驗水池 風浪流試驗水池 旋臂水池 循環水槽 空化水筒 低速風洞 冰水池 水下爆炸試驗水池 坐標定位拖車試驗水池 船體振動試驗水池 模型拖車 測試段 加速段 假底 敞水試驗箱 激流裝置 平面運動機構 數控平面運動拖車 造波機 沖箱式造波機 搖板式造波機 氣動式造波機 蛇形造波機 消波器 三自由度運動位移測量裝置 六自由度運動位移測量裝置 縱向強制搖盪裝置 橫向強制搖盪裝置 船模阻力儀 縱傾測量儀 激光測速儀 伴流儀 水翼三分力儀 螺旋槳測力儀 推力儀 轉矩儀 浪高儀 波浪擾動動力儀 波浪中阻力測量儀 垂直式阻力動力儀 波浪中自航要素測量儀 紊流探測器 舵三分力儀 船模 標准船模 重疊船模 系列船模 螺旋槳模型 假模 假轂 試驗臨界雷諾數 縮尺比 尺度效應 阻塞比 阻塞效應 阻塞修正 模型拖點 伴流模擬 等推力法 等轉矩法 自航試驗拖力 船模自航點 試驗池實船自航點 阻力試驗 裸船模阻力試驗 船模系列試驗 自航試驗 純粹自航試驗 強制自航試驗 流線試驗 伴流測量 尾流試驗 船後螺旋槳試驗 系列螺旋槳試驗 反轉試驗 鎖制試驗 部分浸水試驗 空化試驗 耐波性試驗 規則波中試驗 不規則波中試驗 波浪中阻力試驗 波浪中自航試驗 瞬態波試驗 操縱性試驗 自由自航船模試驗 拘束船模試驗 回轉試驗 航向穩定性試驗 回舵試驗 螺線試驗 逆螺線試驗 航向改變試驗 操縱試驗 停船試驗 緊急停船試驗 旋臂試驗 直線拖曳試驗 偏模直拖試驗 平面運動機構試驗 振盪儀試驗 分段拼模試驗 船體 船體結構 焊接船體結構 鉚接船體結構 主船體 甲板板架 船側板架 船底板架 艙壁板架 骨架 橫骨架式 縱骨架式 混合骨架式 桁材 腹板 面板 構件 列板 主要構件 次要構件 連續構件 間斷構件 冰帶區 冰區加強 縱骨 縱桁 肘板 折邊肘板 防傾肘板 貫通肘板 水平肘板 加強筋 覆板 扣板 壓筋板 人孔 齒形孔 流水孔 流水溝 透氣孔 通焊孔 減輕孔 洗艙孔 肘板連接 直接連接 面板切斜連接 切斜端 跨距 縱骨間距 肋距 外板 方龍骨 平板龍骨 龍骨翼板 船底板 舭列板 舭龍骨 舷側外板 舷頂列板 舷牆 單底 雙層底 內底板 內底邊板 龍骨 中內龍骨 旁內龍骨 中桁材 旁桁材 箱形中桁材 半高底桁材 船底縱骨 內底縱骨 肋板 實肋板 水密肋板 油密肋板 組合肋板 輕型肋板 艉肋板 船底橫骨 內底橫骨 撐材 舭肘板 污水井 塢龍骨 船側骨架 肋骨 主肋骨 強肋骨 深艙肋骨 尖艙肋骨 甲板間肋骨 斜肋骨 中間肋骨 舷側縱骨 舷側縱桁 護舷材 甲板 覆材甲板 強力甲板 艙壁甲板 車輛甲板 載貨甲板 舷伸甲板 升高甲板 上層建築甲板 甲板板 甲板邊板 平台 橫梁 強橫梁 艙口端梁 艙口懸臂梁 甲板橫桁 半梁 斜梁 艉橫梁 梁肘板 甲板縱桁 艙口縱桁 短縱桁 甲板縱骨 管形支柱 組合支柱 雙向桁架 單向桁架 艙口 貨艙口 應急艙口 艙口圍板 機艙棚 圍井 圍罩梯口 擋浪板 艙壁 橫艙壁 縱艙壁 斜艙壁 中縱艙壁 平面艙壁 槽型艙壁 雙板艙壁 輕艙壁 甲板間艙壁 防撞艙壁 艉尖艙艙壁 深艙艙壁 水密艙壁 非水密艙壁 油密艙壁 防火艙壁 制盪艙壁 制盪板 局部艙壁 艙壁座 艙壁龕 艙壁板 艙壁骨架 艙壁扶強材 水平桁 豎桁 軸隧 軸隧艉室 推力軸承龕 主機基座 輔機基座 鍋爐座 推力軸承座 艏部結構 艏柱 艏封板 強胸結構 強胸橫梁 艉部結構 艉封板 艉柱 舵柱 掛舵臂 推進器柱 軸轂 艉柱底骨 高肋板 上層建築 艏樓 橋樓 艉樓 甲板室 圍壁 前端壁 後端壁 爐艙棚 檐板 天橋 片體 連接橋 抗扭箱 船體強度 總縱強度 坐塢強度 扭轉強度 橫向強度 局部強度 船體板架強度 肋骨框架強度 上層建築強度 波浪要素 沖擊 砰擊 捶擊 拍擊 晃盪 波浪沖擊載荷 海損載荷 計算狀態 計算載荷 砰擊載荷 冰塊擠壓力 船體強度標准 計算水頭 總縱彎曲 中拱 中垂 空船重量分布 載重量分布 重量曲線 浮力曲線 載荷曲線 靜水剪力 靜水彎矩 靜波浪剪力 靜波浪彎矩 靜合成剪力 靜合成彎矩 船體極限彎矩 動彎矩 斜置修正 波浪水動壓力修正 船體等值梁 計算剖面 縱向強力構件 剛性構件 柔性構件 折減系數 船體中和軸 舯剖面慣性矩 甲板剖面模數 船底剖面模數 總縱彎曲正應力 總縱彎曲剪應力 船體水平彎曲強度 船體撓度 船體剛度 承載能力 波浪扭矩 貨物扭矩 橫搖扭矩 局部彎曲 應力集中 帶板 計算圖式 船體結構穩定性 船體概率強度 船體應力測量 總縱強度試驗 局部強度試驗 扭轉強度試驗 結構試驗平台 船體結構相似模型 船體振動 船體梁振動 總振動 垂向彎曲振動 水平彎曲振動 縱向振動 局部振動 船體扭轉振動 總體局部耦合振動 船體振動性態 船體固有振動頻率 船體振動阻尼 艉部振動 振動烈度 干擾力 表面力 軸承力 葉頻 沖盪 波激振動 振動允許界限 人體振動允許界限 避振穴 自由航跡試驗 船體振動對數衰減率 拋錨激振試驗 激振試驗 激振機 船舶振動測量 船舶雜訊 結構雜訊 機械雜訊 螺旋槳雜訊 舾裝設備 舵設備 操舵裝置 主操舵裝置 輔助操舵裝置 應急操舵裝置 中舵 邊舵 艏舵 平衡舵 反應舵 流線型舵 舵軸舵 整流罩舵 平板舵 主動舵 制流板舵 襟翼舵 差動舵 反射舵 不平衡舵 並聯舵 多葉舵 懸掛舵 半懸舵 雙支承舵 多支承舵 倒車舵 應急舵 轉柱舵 貝克舵 麥魯舵 西林舵 舵壓力 舵壓力中心 舵桿扭矩 舵高 舵寬 舵面積 舵展弦比 舵剖面 舵剖面型值 舵面積比 舵平衡比 舵厚度比 舵角 初始舵角 滿舵舵角 臨界舵角 襟舵角 舵葉 舵板 舵桿 舵臂 舵軸 舵承 上舵承 下舵承 舵鈕 舵柄 舵扇 舵掣 舵構架 舵葉尾材 制流板 舵頭 舵桿接頭 舵銷 操舵輪 舵桿擋圈 舵角限位器 人力操舵裝置 人力液壓操舵裝置 操舵台 舵柄連桿 操舵鏈 操舵索 操舵拉桿 舵鏈導輪 操舵軸 橫舵柄 關閉設備 風雨密性 通孔尺寸 透光尺寸 左開式 右開式 非水密門 風雨密門 水密門 防火門 舷牆門 氣密門 舷門 雙截門 脫險口 舷窗 固定窗 甲板窗 天窗 旋轉視窗 舷窗蓋 導風罩 眉毛板 貨艙蓋 箱形艙口蓋 波形艙口蓋 折疊式艙口蓋 滾動式艙口蓋 滾翻式艙口蓋 滾卷式艙口蓋 升降式艙口蓋 側移式艙口蓋 伸縮型艙口蓋 艙口活動橫梁 封艙裝置 防水蓋布 封艙壓條 封艙鎖條 封艙楔 封艙楔耳 撓性密封裝置 氣脹密封墊 艙蓋壓緊裝置 艙蓋啟閉裝置 艙蓋起升器 艙蓋曳行裝置 滾裝通道設備 出入艙口蓋 油艙蓋 煤艙蓋 平衡艙蓋 速閉艙蓋 人孔蓋 手孔蓋 艏門 艉門 跳板門 折刀式門 平置式人孔蓋 埋入式人孔蓋 起貨設備 吊桿裝置 擺動吊桿裝置 雙桿吊貨裝置 重型吊桿裝置 吊桿 舷外跨距 吊桿仰角 吊桿偏角 懸高桿長比 起重柱 門型柱 吊桿柱 牽索柱 吊桿托架 吊貨眼板 牽索眼板 吊桿叉頭 吊桿座 千斤座 起貨索具 千斤索具 吊貨索具 牽索索具 吊鉤裝置 吊貨索 千斤索 牽索 穩索 三角眼板 吊鉤梁 吊桿舉揚 吊鉤凈高 吊桿安全工作負荷 人字桅 輕型吊桿 起重桅 山字鉤 雙桿操作鉤 吊梁 系泊設備 錨泊設備 系纜具 錨具 舾裝數 艏錨 艉錨 移船錨 固定錨 定位錨 浮錨 錨桿 有桿錨 無桿錨 大抓力錨 錨橫桿 錨干 錨爪 錨頭 錨卸扣 錨爪折角 錨爪襲角 錨抓重比 錨嚙入性 錨抓力 拖距 墜落試驗 錨索 錨纜 錨鏈 鏈徑 鏈節 無擋錨鏈 有擋錨鏈 錨鏈等級 錨端鏈節 末端鏈節 錨鏈脫鉤 錨鏈環 連接鏈環 加大鏈環 連接卸扣 轉環卸扣 末端卸扣 錨鏈轉環 雙鏈轉環 掣鏈器 掣錨器 掣鏈鉤 棄鏈器 錨鏈筒 錨鏈管 錨床 錨穴 錨唇 錨架 吊錨桿 吊錨索具 導鏈滾輪 錨浮標 帶纜羊角 導纜器 導纜鉗 導向滾輪 滾柱導纜器 滾輪導纜器 導纜孔 帶纜樁 十字帶纜樁 轉柱帶纜樁 轉動導纜孔 掣索器 纜索卷車 纜索 系纜索 拖纜 撇纜 纖維索 馬拿馬運河導纜孔 聖勞倫斯航道導纜器 推拖設備 推架式系結 推架 無纜系結裝置 主纜 操縱纜 拖纜承架 拖纜限位器 拖鉤 拖鉤台 拖樁 拖曳弓架 拖纜孔 承推架 拖曳滑車 救生設備 救生艇 開敞式救生艇 部分封閉救生艇 全封閉救生艇 耐火救生艇 自供空氣救生艇 劃槳救生艇 拋落式救生艇 機動救生艇 自行扶正 救生艇乘員定額 空氣箱 艇吊鉤 聯動脫鉤裝置 舭部扶手 舷沿救生索 艇滑架 救助艇 降落裝置 吊艇裝置 吊艇架 重力式吊艇架 轉出式吊艇架 艇座 固艇索具 吊艇索 橫張索 放艇安全索 吊艇架額定負荷 吊艇架跨距 安全降落速度 救生筏 剛性救生筏 氣脹救生筏 吊放式救生筏 可翻轉救生筏 吊筏架 救生登乘梯 登艇梯 救生服 救生衣 救生圈 救生衣燈 救生索 救生圈自發煙霧信號 救生屬具 救生拋繩設備 手持火焰信號 漂浮煙霧信號 火箭降落傘火焰信號 氣脹式設備 保溫用具 靜水壓力釋放器 救生浮 救生凳 自亮浮燈 施救浮索 航行信號設備 桅設備 聲光信號設備 信號桅 瞭望桅 雷達桅 支索桅 三腳桅 桁架桅 可倒桅 可伸縮桅 前桅 後桅 桅柱 桅肩 桅橫桿 頂桅 桅冠 瞭望台 桅索具 雷達平台 號型 號旗 號鍾 錨球 信號煙火 信號煙霧 音響火箭 音響榴彈 音響信號器具 艙面屬具 直梯 斜梯 甲板梯 舷梯 舷橋 軟梯 引航員升降裝置 引航員軟梯 舷牆梯 吃水梯 踏步 天幕 天幕簾 圍簾 天幕索 欄桿 風暴扶手 安全索 系索羊角 索節 活動梯步 套環 碰墊 堵漏用具 艙室設備 住艙單元 船用傢具 海圖桌 櫃床 救生衣櫃 旗箱 引航員椅 艙室屬具 艙室五金 風暴鉤 船用廚房設備 船用爐灶 滴油灶 汽化油灶 廚房污物粉碎機 船用衛生設備 衛生單元 遮光窗簾 安全路標 艙室銘牌 船舶動力裝置 內燃機動力裝置 柴油機動力裝置 汽油機動力裝置 蒸汽動力裝置 蒸汽機動力裝置 汽輪機動力裝置 燃氣輪機動力裝置 煤氣機動力裝置 熱氣機動力裝置 自由活塞燃氣輪機裝置 聯合動力裝置 蒸燃聯合動力裝置 柴燃聯合動力裝置 全燃聯合動力裝置 核動力裝置 電力推進 噴水推進 舷外掛機推進 舷內機舷外推進 風帆助航推進 側向推力裝置 推進裝置 主機 動力裝置操縱性 動力裝置機動性 動力裝置熱效率 動力裝置可靠性 動力裝置經濟性 動力裝置生命力 動力裝置耗熱率 動力裝置單位重量 動力裝置相對重量 機艙單位長度功率數 機艙單位容積功率數 左轉機組 右轉機組 排水航行機組 應急航行機組 艉機型布置 機艙集控台 開式爐艙通風 機艙輔機組 組裝式輔機組 動力系統 機艙熱油加熱系統 柴油機直接傳動 柴油機齒輪傳動 多機共軸齒輪傳動 起動空氣系統 冷卻水系統 開式冷卻水系統 閉式冷卻水系統 集中冷卻水系統 舷外冷卻 燃油系統 燃油駁運系統 燃油凈化系統 燃油泄放系統 滑油系統 壓力式滑油系統 重力式滑油系統 壓力重力式滑油系統 滑油凈化系統 滑油泄放系統 滑油間歇凈化 滑油連續凈化 曲柄箱透氣管路 回熱循環汽輪機裝置 再熱循環汽輪機裝置 主汽輪機組 輔汽輪機組 熱線圖 熱平衡計算 多級預熱給水 輔機排汽預熱給水 主蒸汽系統 輔蒸汽系統 排汽系統 暖機蒸汽系統 撤汽系統 汽封系統 如果是單純的名詞去這里 http://pinyin.sogou.com/dict/word_list.php?id=7960

『貳』 長江沉船事件最新進展怎麼樣了

6月3日晚21時許，救撈人員沿白天標記進行敲擊後，開始切割船體。劉良偉 攝
在「東方之星」客船翻沉長江48小時之際，3日晚21時許，救援人員開始對其進行切割作業。這能否使救援工作取得較大突破，引發外界關注。
沿江搜尋
——范圍擴至下游220公里
6月1日晚21時28分左右，重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪，由南京駛往重慶途中，在長江中游湖北監利段發生翻沉。目前距離事件發生已近48小時。
剛剛過去的48小時，從水上到水下，中國展開了一場與時間賽跑的生命救援。
截至3日晚18時的消息顯示，救援人員共搜救出40人，其中14人生還，26人遇難。仍有400餘人生死不明。
中國交通運輸部新聞發言人徐成光3日在長江客船翻沉事件新聞發布會上介紹，救援現場已增加搜救力量，並擴大搜尋范圍。
徐成光介紹，交通運輸部長江航運部門在前期投入力量的基礎上，6月3日新增4艘海巡船，15艘航標船，共計投入131艘船艇，並將搜尋范圍擴大至距沉船位置下游220公里的武漢新灘水域，開展拉網式搜尋，重點加強沿江河灘、回水區的搜尋。此外，有關部隊和地方，都在繼續增加有效搜救力量。
據了解，由於事發地近日持續大到暴雨，加之江水流速快，風大浪急，泥沙聚集，導致江水渾濁，水下能見度很差，加劇了現場搜救難度。
水下探摸
——180餘名潛水員輪流下潛
兩天來的救援過程中，一名叫官東的潛水員成為輿論焦點人物。2日15時05分，21歲的重慶船員陳書涵獲救，面帶氧氣罩被救出水面。救人者就是來自海軍工程大學的官東。找到被困人員後，他將自己的潛水裝備給了對方，使其被順利救出。而官東自己卻被暗流捲入30米的深水區，出水後雙眼通紅，鼻孔流血，耳朵脹痛。
因為船體龐大，且傾覆後倒扣江心，在剛剛過去的48小時里，搜救的主要力量就依靠像官東這樣的潛水員進行水下搜救。
在3日的發布會上，徐成光介紹，目前，已有來自海軍及交通運輸系統的180餘名潛水員在搜救現場指揮部的統一調度下，輪流下潛，開展搜救工作。
據了解，目前潛水員每次下水需要潛7至8米，每次水下作業耗時超過1小時。加之該地區連日的降雨造成的水流湍急、渾濁，水下能見度較差，這給潛水員的搜救帶來了更大的困難。
海軍現場副總指揮、東海艦隊作戰支援艦二支隊支隊長董焱介紹，一個潛水救援小組正常配置6人，其中一個潛水員、一個備用潛水員、一個人負責信號、一個人負責供氧的軟管、一個人聽電話、一個人指揮。但這次時間緊任務重，每個小組都配了9人，確保萬無一失。
東海艦隊的潛水員張虎成有著16年的潛水作業經驗，他對記者表示，他們每次下水要呆1小時左右，現在完全靠手探查，雖然有強光手電筒，但江水十分渾濁，水下什麼都看不見。在發現遇難者後，他和其他搜救人員配合，將遇難者打撈出水。他說，艙體里到處都是漂浮物，床架、凳子都飄在上面。
雖然面臨諸多困難，甚至生命危險，但是，參與搜救的潛水員們輪番上陣，一刻沒有懈怠，不放棄絲毫水下的生命線索。
船體救援
——船體開始切割作業
3日下午，有關「東方之星」沉船將進行船體切割的消息引發輿論關注。
不過此後不久，徐成光就在發布會上表示，「經過現場專家和全國各地調集的救助打撈專家討論，最終商定先繼續採用潛水員下水探摸的搜救方式，開展沉船內被困人員的搜救。待打撈船全部到位後，將實施沉船打撈。」
中新網記者注意到，目前，從外地調集的3艘打撈船艇已經趕到現場開展作業，另有2艘搜救打撈船正在趕來的途中。
3日晚間，船體救援的兩套方案也獲以公布。
其中，第一套方案是切割船體。目前已確定三個切割點，即空氣艙、污水井、首空艙。據悉，之所以選擇這三個地方為切割點，是因為它們處於通道比較集中的地方。
第二套方案是扶正船體。即利用兩個500多噸的打撈船，將客船的船首和船尾拎起扶正，然後再進行搜尋。
就在輿論關注救援將採用哪種方案時，3日晚21時左右，新華網發布消息稱：記者在沉船施救現場看到，救援人員正在對「東方之星」進行切割作業。根據現場指揮部提供的信息，救援人員將在船體底部中前部切開一個55厘米乘60厘米的長方形的口子，以便潛水員進入艙體探查。
央視網亦發布消息稱：3日晚8點20，前方經過研判對救援方案進行了微調，考慮到船的浮力，500噸的船隻吃30多噸的力，原本計劃將船體兩邊吊起穩定後方能開始切割，改為吊起一邊就可以進行切割了。多名氧割工人切割設備上了救援船隻，即將對船倒扣江面的底部實施切割，預計切割孔為長方形。希望切割順利，有更多的旅客獲救。
船體該切割還是扶正？
目前，「東方之星」客輪傾覆已過48小時，救援形勢更為緊迫。此時，對船體應該切割還是扶正，這「關鍵一役」也引起了各界的關注。
在上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人蔡存強看來，目前救人的最快方式，就是把船體鑿穿，而不是把船扶正，因為扶正會導致所有船艙進水。
蔡存強指出，「東

『叄』 如何把握電視紀錄片的運動構圖

如何把握電視紀錄片的運動構圖

電視紀錄片最主要的表現形式就是圖像，而圖像是組成鏡頭語言的基本元素，因此，對於作為鏡頭語言最小單元的圖像有著較高的要求。運動構圖的畫面與相對靜態的構圖其節奏和語匯含義是有極大區別的。運動構圖是否完美並運用恰當很大程度上決定了電視記錄片鏡頭語言的准確、流暢，甚至可以影響一部作品的藝術表現力。可見，電視記錄片離開運動構圖是不可想像的。

需要主創意識又要符合受眾心理

紀錄片作者運用主觀鏡頭觀照被寫事物，主觀鏡頭雖是基於作者本人的視角，但首先要符合受眾的觀賞心理，簡單地說就是要滿足受眾探究的需求，合理地替代觀眾的眼睛，這才是成功的視覺引導。

在央視播出的紀錄片《走進南沙》一片中，開頭有這樣一組鏡頭：當軍艦航行在浩瀚的南中國海上，鏡頭從軍旗特寫拉開，展現出遼闊無垠的碧海藍天，接著，是蓄勢待發的導彈發射架，緊跟其後的是艦艏進入畫面，軍艦劈波斬浪穩穩前行。在這組畫面中，主觀鏡頭不露痕跡地替代了觀眾的眼睛。倘若這組鏡頭由一個個固定畫面組成，則會顯得單調和遲滯，同時也不符合人們連續關注新鮮事物的視覺心理。

在《走進南沙》前期拍攝中，攝制組進入島礁海區時須從大艦換乘小艇。由於海浪的顛簸，大艦和小艇極易發生沖撞，船體相靠時兩舷上下交錯，險象環生。整個換乘過程充滿著危險，攝制組的小艇在波峰浪谷中被拋上跌下。為不失去這難得的一個個瞬間，從換乘開始即啟動攝像機，全過程不停機實錄。由於小艇搖擺劇烈，難以選取常規的鏡頭畫面，然而它卻成就了自然主義的運動構圖美。進入後期編輯時，回放這段在顛簸中完成的影像讓大家激動和驚喜：畫面中的小艇劇烈地搖曳、海水沿面撲向鏡頭、暈船嘔吐的痛苦的表情，這些是擺拍所不能達到的，畫面充分展現了南中國海的「凶險」。能有如此強烈感染力的鏡頭段落，這是拍攝之前所沒有想到的。這段運動構圖的長鏡頭為紀錄片增色許多，它把藝術的真實和生活的真實融為一體，構建了真正的完美。

提高動態構圖的能力

運動構圖的構思，在拍攝者的腦海里其實是在全知視點中選取不同的局部並同時變換著視角。可以說，培養和訓練這種思維方式是運動構圖的前提。對於常規的靜態構圖，只要掌握了基本的構圖法則，便能構建出一幅較為滿意的畫面。但與運動構圖相比，其構圖意識和畫面組織能力則需要扎實的功力和嫻熟的經驗。提高動態構圖的能力應著眼於以下幾點。

運動構圖應追求節奏感、韻律感。輕重和緩急，就如擁抱主題和情感的左右手，它們具有以主題思想為中心的統一性，因此，過分追求狂放和動感有失偏頗。運動構圖之所以可以營造特有的氣場氛圍，離不開平穩、厚重的運動。運動構圖並不總是讓人血脈噴張，其實，行雲流水和娓娓道來也體現了運動構圖的妙處。「春江水暖鴨先知」，「一江春水向東流」，這類構圖，畫面的`動感依然很強，不過它顯得分外柔美，彰顯的是韻律和節奏。

另一隻眼睛也應該睜著。動態構圖的核心是「動」，但是表現「動」的構圖並非只是一隻眼睛緊貼取景器追隨和尋找被攝物，另一隻眼睛還應同時關注鏡頭外更大的范圍情境，隨時進行預測和掌控。看似任由被攝物出入鏡頭，其實是有備而來。攝影師時常以難以察覺的調整，將另一隻眼睛捕捉到的細節囊括到畫面中。央視播出的紀錄片《狂野非洲》中獵豹追捕羚羊群的一段畫面：鏡頭緩慢追隨羚羊群，羚羊突然加速，但鏡頭並沒有加速而是任由羚羊群跑出畫面，這時獵豹恰到好處地躍進畫面，隨後鏡頭及時拉開，收錄到畫面里的是一副獵豹和羚羊群之間獵殺和奔逃的大全景。隨著後期剪輯插入的陣陣鼓聲，非洲原野上一場大自然優勝劣汰的生動畫卷被展開。試想，如果該片攝影者的另一隻眼睛沒有去關注獵豹，這種妙手偶得是不可能的。

運動構圖要在選擇中創新。創作，是指創新之作，但創新首先要善於選擇。無論高手還是新手，其實他們只做著一件事，那就是選擇。如拍攝故宮或者其他古代建築，在大門開啟的表現手法上，很多紀錄片常見的畫面是兩扇大門莫名其妙地自己緩緩地、同時向兩邊打開，然後攝像機沿軌道向前移動，一道門，又一道門……大家幾乎都選擇這樣手法來表現。其實，我們還有更多的選擇，比如，推開古老厚重的大門，大可不必都採用「鬼推門」式。在拍攝時，完全可以以步速來推進鏡頭，抵近大門，讓斑駁的門釘大些、更大些，甚至可以充滿畫面，爾後突然減速或暫時停頓，接著大門徐徐打開……如果此時再伴有門軸的吱呀聲，這一畫面傳達給觀眾的可能更有時光荏苒的厚重歷史感。如此，能讓作者和觀眾一同身臨其境，體驗到大門被推開剎那間的那種神秘。

探索運動構圖離不開人體仿生學

人的眼球猶如六度穩定儀。人體仿生學告訴我們，人在上下、左右、前後的運動中，本可以穩定地觀察物體。但有人為了追求運動狀態，甚至讓攝影機人為地動，刻意製造倉皇和緊張，所謂讓鏡頭「飛一會兒」。

出現非常規、不穩定的鏡頭運動有時也是允許的。比如，記錄部隊演習的一些片段。拍攝沖鋒舟搶灘登陸，多採用前移伴隨的方式。由於攝影者本人同處於劇烈運動的狀態，常規的拍攝方法已經不可能。在開機狀態下，攝像機只能採取手提或背負。拍攝的畫面雖然抖動不穩定，但卻客觀地記錄了官兵沖鋒、跨越、隱蔽等不同狀態。因為這種不穩定鏡頭的運用和實際情境是吻合的。

而另一種非穩定狀態下的鏡頭運動是不成功的。比如，情勢本沒有那麼緊張，卻刻意地抖動鏡頭，甚至故意不對焦，即使你參與的事件是真實的，但記錄下的畫面卻給人一種人為製造的印象。這種做法其客觀效果往往是虛假甚至是做作的。實際上，所謂非穩定狀態下鏡頭運動的合理性，是指在特定的情況下，只能採用非常規的辦法來實施，並不代表更多情景時的典型應用。

需要強調的是，在更多情況之下，要遵循人體仿生學視覺規律，拍攝景物應該和眼球所觀察到的狀態相一致。但在實踐當中，它卻最容易被忽視。比如，在搖擺的艦艇上拍攝，如果忽視或不善於藉助人體本身具有的穩定優勢，那麼拍攝的畫面和在固定在艦體上的監視器圖像沒什麼兩樣。在監視器里，隨著艦體的搖晃，畫面上的海平面也隨之發生變化，而人站在晃動的甲板上極目遠眺，海平面依然是平的。因此，我們不能忽視人眼與生俱來之特徵，應當通過拍攝手段還原人眼這一特性。

在央視播出的紀錄片《越過大洋的握手》中有這樣一個鏡頭：小噸位軍艦在航經某海域時遭遇狂風惡浪，艦體前後搖擺十分厲害，艦艏被海浪高高拋起時可以看到底部的球鼻艏，深埋入水中時能見到尾部的螺旋漿;在浪花和水霧中軍艦時隱時現，危難重重。這個經典鏡頭是攝影記者站在另一艘補給艦上抓拍到的。這一運動構圖的成功，取決於記者利用了萬噸補給艦在風浪中的穩定性，加之較好地調整控制身體的平衡來實現的。這個鏡頭被中央電視台的軍事節目片頭引用了20多年。

紀實體影片《泰坦尼克號》冰海沉船大災難片段，再現了歷史事件的驚心動魄。所有的運動構圖令人心悸，然而鏡頭本身卻異常穩定而冷靜。在反映中國海軍赴亞丁灣索馬里執行護航任務事跡的7集紀錄片《護航進行時》中，隨艦攝影記者從劈波斬浪的戰艦、騰空而起的直升機，以及穿行於波峰浪谷的沖鋒舟等不同位置，從人體仿生學角度出發，全方位、真實地記錄了中國海軍官兵打擊海盜的一個個精彩瞬間。該片在央視《軍事紀實》欄目播出後贏得觀眾廣泛贊譽。

人體穩定的視覺生理功能，為我們觀察事物提供了獨特的優勢，因此，不要輕易模仿「探頭」而忽視上蒼賜予我們的雙眼。運動構圖理論與實踐之探究永無止境，它將繼續被大大豐富和發展。借用電視紀錄片新秀和老牌達人之激勵名言：「將真實進行到底」。

『肆』 手錶怎麼保養手錶保養要多少錢

正確保養和使用您的手錶;
日常保養及使用的八大注意事項
請勿在熱水浴，桑拿浴，或溫度變化很大的環境中使用手錶(包括防水錶)
請勿在水中操作手錶的按鈕和調校錶冠
請定期清潔表帶/表殼;如是皮質表帶則避免與水分/濕氣/化妝品等接觸，同時避免暴曬
請注意手錶防磁，避免長時間接近電器，手機及磁鐵
任何情況下請不要拆卸手錶
請避免手錶遭受撞擊或跌摔
請勿在 22 點-2 點之間去調整手錶日期,以免造成損壞和日歷跳轉的不準確
手錶如需調整時間，請按順時針撥指針，請勿逆時針撥(石英二針式手錶除外)
手錶保養常識
1. 防水手錶的正確使用和保養
(1) 手錶是用「抗壓值」測試其防水性能來表示其防水深度，是參考理論壓力，單位是用 ATM 大氣壓表示(3AMT=30 米深壓力)這並非真正使用的潛水深度。
(2) 同時許多涉水活動都會有大量動作和其他環境的變化。這些在手錶防水深度標定時未考慮的因素可能會導致其防水性能大打折扣甚至失效。
(3) 手錶的防水性能並非永久不變，當中可能會受到防水圈老化或意外撞擊錶冠的影響，因此需要定期到品牌授權的維修中心進行檢查防水手錶的防水等級及對應的適用范圍
(4) 一般防水錶都不宜在熱水浴，桑拿浴，或溫度變化很大的環境中使用。因為防水膠圈受溫度影響會熱脹冷縮出現空隙並加速老化因而影響防水功能
(5) 特別要注意的是除了部分表款外，大部分的防水錶不能在水中操作按鈕和調校錶冠(錶冠位置如圖所示)，同時非螺旋式錶冠應將錶冠按回正常位置，螺紋錶冠應旋緊以防止水滲入手錶內。
2. 手錶外觀的保護
(1) 表殼表鏡表帶都是手錶外觀重要的部分，它們的損傷直接影響手錶美觀也會影響到手錶的正常工作。表鏡的材料分為有機玻璃，普通玻璃，藍寶石玻璃等。表殼、表帶的材料常見的有塑料，銅，不銹鋼，鎢鈦合金，高科技陶瓷，金、鉑、鈦等。
(2) 手錶材料的維氏硬度等級介紹
維氏硬度圖示：在這些材料中以藍寶石玻璃，鎢鈦合金和高科技陶瓷等硬度較大，不容易磨損。但特別要提醒您的是這些材料雖能不易磨損，但並非不會破損，手錶絕對不可受到嚴重的撞擊或者掉落地面。同時一些硬度相同或更高的物質，例如鑽石，剛玉，氧化金屬，石英水晶都有可能損壞這些材料。磨石，砂紙，指甲挫，花崗岩面，混凝土牆面及地面等均含有以上物質，您應避免手錶接觸到這類物品或表面。
(3) 對於材質相對較柔軟的皮表帶更加需要您的愛護。為保持手錶的皮帶經久耐用，我們建議您:避免與水分或濕氣接觸， 以防變色或變形。避免長期暴曬於陽光下，以防褪色。由於皮質易滲透，須避免與油脂性物質或化妝品接觸。
(4) 手錶可以進行定期的清潔，手錶的類型不同,表帶表殼的材質不同，清潔的方法也不一樣，請詳細參考保養說明書。一般的金屬鏈帶和防水錶殼，可以使用清水清洗，然後以軟布擦乾。如果接觸到海水鹽水，需要徹底清洗干凈。但特別注意的是即使您的手錶防水性很高也不要將手錶放在水中長時間浸泡清洗。
(5) 另外汗水，污垢等會腐蝕手錶外觀件，並可引起個別皮膚過敏。
(6) 新買的手錶要撕掉後蓋上的保護膜，否則汗水會殘留在中間腐蝕後蓋。
(7) 手錶要避免接觸各種化學物品，一旦碰到，要及時清洗干凈，以免引起鍍層變色，脫落和防水性能的變化。
3. 手錶注意防磁
(1) 手錶要避免接近磁場，例如放在產生磁場的電器(如音響、冰箱、電腦等)，有磁性的物體如(磁鐵、手機)旁邊，另外女士用手提包開關磁扣，男士用手機套磁扣都可能使手錶受磁，引起手錶走時不準或暫時性停走。
(2) 手錶注意防磁主要的原因是機械手錶中影響走時最重要的內部件就是擺輪游絲，游絲是一卷很細的彈簧，如果被磁化，手錶走時也就不準確了。
(3) 測試自己的手錶是否受磁的簡易方法：可以使用簡易的指南針進行測試，將指南針平放在桌面上，待指針穩定後將手錶慢慢靠近指南針，如果指針有晃動則說明手錶已經上磁。當然最准確的檢測還是送到指定的維修點使用專門的儀器檢查。同時在手錶品牌指定的維修點還能進行退磁處理。
4. 任何情況下請不要拆卸手錶
(1) 請不要隨意拆卸您的手錶，包括拆卸手錶上的任何一個部件或者擰下螺絲。也不要請任何非特約維修點打開您的手錶或者更換電池。
(2) 斯沃琪集團下每個品牌的手錶，都是製造工藝精密的產品，所授權的維修點都配有專門的儀器工具、經過專業培訓的鍾表師以及針對特定表款維修所需要的配套工具，同時手錶都必須在專門的溫度、濕度、空氣純凈度的環境下才能打開操作。而這些條件和環境是其他維修點或客戶個人所不能提供的，所以請您一定要前往品牌授權的維修點進行維修。
(3) 特別提醒：根據保修條款，如任何非特約維修點拆動過手錶，該手錶將不能再被保修
5. 避免撞擊跌摔手錶
(1) 手錶是個非常精密的儀器，它通過發條上鏈聚集能量, 然後通過傳動系統把能量輸送到擺輪游絲系統進行計時, 再通過傳動系統和指針來顯示時間. 因此在每塊不超過幾厘米的微小空間中可能包含著幾百個零部件，而其中某個部件的損傷、松動或者移位，都可能引起手錶的走時不準確甚至停走等故障。
(2) 為了讓您的手錶經久耐用，請注意保護它免受撞擊跌摔，並養成良好使用習慣。特別注意在您脫下手錶時，要注意輕輕擺放在安全的位置，如果隨意扔在桌子、台盆等處，很容易造成外觀刮花，甚至內部件的損傷。
6. 如何正確使用計時功能
(1) 計時秒錶目前大部分使用的是雙按鈕式，兩個按鈕通常分別在 2 點位和 4 點位2 點位按鈕控制「啟動和停止」功能 , 4 點位按鈕控制「歸零」功能。
(2) 使用的操作方法通常為：「啟動---停止----歸零」 或「啟動----停止----再啟動---停止---歸零」的過程。在按歸零按鈕前必須停止秒錶功能。
(3) 單按鈕式的秒錶則比較簡單，由一個按鈕控制「啟動---停止----歸零」的功能,請注意每次按下按鈕後;必須待按鈕復位後，方能再按第二次。
7.手錶調整日期和時間的注意事項
大部分手錶在調整時間和日期時，需要注意以下情況
(1) 請不要在 22 點-2 點(部分手錶 20 點-4 點)之間去調整日期,因為如這樣做容易造成手錶的損壞和日歷跳轉的不正確。
(2) 為了延長手錶使用壽命，很多手錶都採用慢跳的方式，也就是在午夜前後時間段逐步跳轉，一般在凌晨 2 點前跳轉完成都是正常的，部分手錶至凌晨 4 點完成。
(3) 出現白天跳日歷的情況可以進行相應的調整。如果發現日歷是在白天中午左右跳轉的，一般是手錶的時間快/慢了 12 小時，比如現在實際是上午 11 點，手錶卻是前一天下午 11 點，只需要將手錶時針加撥一圈，即把下午改成上午。
(4) 一般手錶在時間調整都需要順時針撥，不要逆時針撥。逆時針撥手錶很容易造成手錶指針指向的偏差(註：石英二針式應逆時針撥)。
(5) 手錶的款式不同調整的方式也不一樣，但在調整帶日歷功能的手錶時都需要考慮上午和下午的因素。
8.正確使用手動上鏈和自動上鏈手錶
(1) 自動上鏈機芯與手動上鏈機芯的區別在於上鏈方式的不同。手動上鏈腕錶需要每天人工上鏈，而自動上鏈腕錶則具有內部自動錘 ，利用手腕的運動來自動上鏈。自動上鏈腕錶通常具有 40 小時的動力儲存。
(2) 在手錶不被佩戴或活動量低的情況下，自動上鏈的手錶動力儲存量會不足，可用手動上鏈的方式補充其動力儲存能量。
(3) 無論是手動上鏈還是自動上鏈的機械表，如果您不是經常使用或者長期不佩戴，也需要定期給手錶上鏈使其機芯經常轉動,保持手錶機芯的良好運轉能力。
9.有關走時誤差的情況
(1) 手錶的精準度根據手錶的機芯類型不同而有所差異。石英錶就是以石英振動器取代機械表中的擺輪，利用其正確的高速振盪來計時的，一般而言 石英錶的精確度較高，瑞士標準是月誤差在 15 秒之內,有些精準的機芯更是可以達到年誤差幾秒之內。
(2) 機械表依靠內部的機械裝置來控制手錶的均勻准確地走時，這些機械裝置是會受到地心引力，環境溫度等影響引起誤差，一般機械表的誤差是按天來計算的，根據機芯的型號和製造品質不同而有所差異，一般每天誤差 30 秒以內的都屬於正常范圍。一些較高精準度的機芯，如天文台系列可以達到 10 秒左右。
注意事項
手錶忽然走時誤差增加的幾個常見情況
電量不足：如果石英錶忽然發現走慢，很可能是電池能量不足造成的，您可以將手錶送到特約維修點檢測電量。
動力儲存不足：您需要先檢查一下動力是否充足，自動上鏈的手錶如果運動量很小也可能造成動力儲存不足，可以通過手動上鏈的方式補充動力，然後再觀察是否繼續有快慢的現象。
手錶受磁：如果機械表的游絲被磁化，手錶走時也就不準確了。
需要保養：機芯缺油或者內部零件磨損老化都可能引起走時問題，需要送到指定的維修點進行保養服務。受到過摔打或者撞擊：手錶非常精密，如果受到撞擊或者摔打可能引起內部件松動損傷也可能引起走時問題。除了以上這些常見情況外，一些環境溫度的影響，佩戴者的使用習慣的影響都可能引起走時誤差的增加。但您都無需擔心，請把手錶送至指定的維修點請專業人士進行檢查和調整都能將手錶恢復到正常誤差范圍內。

望採納，謝謝!

『伍』 明明有056護衛艦，為什麼還裝備053H1型江湖Ⅱ級護衛艦這樣的老艦

原因無他，第一、056和053H功能不同，定位不同。第二、效費比問題。第三、戰略問題，我們現階段建造的重點應該放在大型驅逐艦上，近海作戰有導彈、陸基航空兵和陸基雷達的掩護，所以對艦艇的要求反而不高。

第一個原因：053H和056的定位不同，兩者並存在什麼取代的問題。

雖然現在的053H寶刀未老、鋒芒猶存。但是畢竟是上個世紀末造的艦艇了，不久的將來，必然還是要退役她的。之所以現在我們沒有選擇退役053H，主要原因還是效費比的問題。畢竟，我們可還是一個正兒八經的發展中國家，不是什麼世界強國。

『陸』 破冰船有球鼻艏嗎

有的。
如果是小船（非載貨），水下體積小，根本沒必要做球鼻艏。球鼻艏主要用於減少水面下阻力，球鼻艏有好也有不好。最新研究發現斧型船頭更減少助力。
破冰船是用於破碎水面冰層，開辟航道，保障艦船進出冰封港口、錨地，或引導艦船在冰區航行的勤務船。分為江河、湖泊、港灣或海洋破冰船。船身短而寬，長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，總體強度高，首尾和水線區用厚鋼板和密骨架加強。推進系統多採用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機為原動力的動力推進。螺旋槳和舵有防護和加強。破冰時，首部壓擠冰層在行進中連續破冰或反復突進破冰。

『柒』 論文：船舶下水方式研究方法

一、重力式下水 重力式下水又分縱向塗油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向塗油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式。

1、縱向塗油滑道下水是船台和滑道一體的下水設施，其歷史悠久，經久耐用。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆塗在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多採用牛油，現在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調制而成。然後將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用於不同下水重量和船型的船舶，具有設備簡單、建造費用少和維護管理方便的優點；但也存在較大的缺點：下水工藝復雜；澆注的油脂受環境溫度影響較大，會污染水域；船舶尾浮時會產生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水後再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域寬度有待下水船舶總長的數倍長度，必要時還要在待下水船舶上設置錨裝置或轉向裝置，利用拖錨或全浮後轉向的方式來控制下水沖程。

2、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置，使原來的滑動摩擦變為滾動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復使用，經濟性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個鋼珠。木質的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設有鋼珠網袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動快，滑道坡度小，滑板和滑
道的寬度也較小，鋼珠可以回收復用，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響，下水計算比較准確。但初始投資大、滑板比較笨重、振動大。

3、橫向塗油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時船舶連同下水架、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩性趨於平衡全浮。船舶跌落高度為1-3米。這種方式由於同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大，對船舶橫向強度和穩性要求較高。
二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑裡依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。最常見的是造船塢下水。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢，區別在於造船塢比較寬淺而修船塢比較深。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建築物，有單門的，雙門的和母子塢等多種形式，基本結構是由塢底板、塢牆、塢門和泵房等組成。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統，安裝到位後將水壓入塢門水艙內，塢門會下沉就位，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口，再將塢內的水抽干就可以在塢內造船了。
船舶建造完成後，通過進排水系統將塢外水域的水引入塢內，船舶依靠浮力起浮，待塢內水面和塢外一致時就可以排出塢門內的壓載水起浮塢門並脫開塢門，然後將船舶用拖船拖出船塢，塢門復位進入下一輪造船。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式，其安全性、工藝簡單性比較好。可以有效地克服傾斜船台頭部標高太大的缺點，減低吊機起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域寬度，可以引入機械化施工手段。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三、機械化下水

1、縱向船排滑道機械化下水
船舶在帶有滾輪的整體船排或分節船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船台上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式。分節式船排每節長度是 3-4米，寬度是骨幹產品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間。由於位於船艏的那節船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強其結構，因此
分為首節船排和普通船排兩種。由於船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小，採用撓性連接的分節船排時由於船排可以在船舶起浮後在滑道末端靠攏，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深。這種滑道技術要求較低，水工施工較簡單，投資也較小，而且下水操作平穩安全，主要適用於小型船廠。但由於船排高度小，船底作業很不方便，一次僅適用小型船舶的下水作業。
為提高船排滑道的利用率，可以設置橫移坑和多船位水平船台和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船台的利用率。

2、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶，它可以直接講船舶從水平船台拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船台和傾斜滑道連接起來，以便移船時可以平滑過渡。具有結構簡單、施工方便、操作容易的優點，缺點是由於只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強度要求很高，在尾浮時會產生很大的首端壓力，因此只適用縱向強度很大的船舶。

3、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時是平浮起來的，不會產生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用於較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船台連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機械化下水設施。缺點是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大，因而導致水工施工量大，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時要充分考慮水文條件。

4、變坡度橫移區縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區由水平段和變坡段兩部分組成。側翼布置有多船位水平船台的橫移區，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態，故稱水平段；變坡度的橫移區其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最後獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段。同時，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均採用高低兩層軌道的方式。

由於橫移區具有變坡功能，所以採用縱向傾斜滑道下水。同時，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船台。通過橫移車在水平段實現與水平船台的銜接；在變坡段末端實現與縱向傾斜船台、下水滑道的銜接，使一種下水設施可以供兩種船台使用。而且這種滑道是用船台小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小，滑道建設投資小。

但是，這種下水方式和所有採用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力。

一般這種方式多用於國內碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內場水平船台進行，只設一條下水滑道，減少滑道水下部分的養護工作量。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船台小車的速度，必要時可以停止下水。也可以用於船舶的上排修理。

5、高低軌橫向滑道機械化下水
這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區兩部分組成。下水車在滑道斜坡部分移動時，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處於水平狀態。為此斜坡部分得高軌和橫移區得相應軌道應該用相同半徑的圓弧平滑連接起來。高軌I和低軌II得高度差應保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處於同一水平面。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應恆等於走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡單、架面較低、斜坡部分受力時不致出現深陷得凹槽等優點，同時可以在橫移區側翼布置多船位水平船台，機械化程度較高和操作簡單可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸。但這種方式水工建築復雜，鋪軌精度高，造價高。

6、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區組成，而且和橫移區側翼的多船位水平船台連接，船台小車和下水車式分別單獨使用。

在斜坡滑道部分鋪設若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車，每輛下水車有單獨的電動絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區的軌道交錯排列，位於軌道錯開地區處於同一水平處的連線稱為O軸線，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯的梳齒，所以稱為梳式滑道，其作用是將水平船台上的待下水船舶轉載到楔形下水車上。

具體操作時，將船舶置於船台小車上，開動船台小車做縱向運動，待船舶移到橫移區的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船台小車的走輪，將車架旋轉90度後落下走輪到橫移軌道上，開動船台小車將船舶運動到O軸線處，再次啟動船台小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶，降下船台小車的提升裝置並移開船台小車，船舶即座落在下水車上，最後開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業。

船台小車和下水車各自有單獨的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業的安全性和作業效率；下水車的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個區域的建設獨立性較強，可以分期施工。但由於自備牽引設備，船台小車結構復雜，維修繁瑣；船台小車走輪轉向和O軸線處換車作業麻煩，使用船廠不多。

7、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平台，利用卷揚機做垂直升降的下水設施。根據平台和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型。

船舶下水時首先驅動卷揚機將升船機平台與移船軌道對准並用定位設備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平台上就位，帶好各種纜索，解除定位設備，卷揚機將升船機平台連同下水船舶降入水中，船舶會在自身浮力作用下自行起浮。

升船機結構緊湊，佔地面積小，適用於廠區狹小，岸壁陡立。水域受限的船廠，升船機作業平穩，效率高，適用於主導產品定型批量生產。但升船機對船舶尺度限制大，只適用於中小型船廠。上海的4805廠（申佳船廠）有國內第一座3000噸級升船機。

利用浮船塢做下水作業，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船台的軌道對准，將用船台小車承載的船舶移入浮塢，然後將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。

根據船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式。縱移式的浮塢中心線和水平船台移船軌道平行，可以採用雙牆式浮塢，船舶入塢按船長方向移動。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢。橫移式浮塢多使用單牆式浮塢，也可以使用雙牆式浮塢，但這種浮塢的一側塢牆可以拆除，使用時將浮塢橫靠在水平船台之岸壁，用行車拆去靠岸一側塢牆，將船舶拖入浮塢，再將活動塢牆裝復做下水作業。

浮塢下水設施具有能與多船位水平船台對接的能力，造價較低，建造周期亦短，下水作業平穩安全，但作業復雜，多數時候要配備深水沉塢坑。 四、氣囊式下水 目前，我國中小型船舶生產企業普遍採用氣囊下水方式，雖然具有經濟便利等優點，但是與傳統的滑道式下水、軌道式下水、塢內下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實際操作中不規范等問題。根據現有船舶建造實踐經驗，在建造船長小於180 m的鋼質普通船舶時，採用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此，標准中規定二級Ⅰ類以下的船舶生產企業允許使用氣囊式下水方式，同時對採用氣囊下水的設施設備以及下水方案也提出了相應的要求。