摩托車賽維修區是什麼意思

① 公路賽摩托車上面的PASS是什麼意思

公路賽摩托車上面的PASS是快速通過的意思。

只要打開鑰匙並按下這個開關，大燈的遠光就會點亮，提醒對面來車注意或切換到近光，以及提醒前方同方向行駛車輛要超車請避讓。

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公路賽摩托車的挑選：

1、當選擇此類公路賽摩托車時，是需要來看摩托車的發動機的。普遍說來，能夠容納到2到4缸的汽油，還有很高的排量，大約在200ml以上，像這樣的配置是能來確保摩托車在比賽中，會有很高的速度，既能在比賽中，帶來很好的成績，有些設計得非常獨特的車輛還有收藏價值。

2、要對公路賽摩托車的外觀多多來查看一下，一輛好的車採取的是流線型的設計，外觀上是非常完整的包裹覆蓋的，其目的在於能很好來適應高速帶來的巨大阻力，完美設計讓大家能在比賽中有很好發揮，因此，公路賽摩托車是很受歡迎的。

3、當挑選公路賽摩托車時，要對配置與外觀等做綜合考慮，同時，也要看到賽事活動自身的激烈，在選擇時，需選有加速優勢的摩托，這類摩托車既有很好的加速性能，還能在高速度的運行下，有很高的穩定性，對賽車手的安全來講，那都是非常重要的。

② 摩托車比賽 moto gp 的黑旗的意思是什麼

黑旗，是指你嚴重違反了賽會的比賽規定，或違反了體育精神，無法用其他規則來處罰，就把你罰出比賽，這場比賽算退賽。

③ 當比賽進行一段時間後,車手會把塞車開入車輛維修區更換輪胎,這是因為什麼

因為賽車的輪胎是為了比賽而專門設計的熱熔胎，能夠發揮出賽車的最大抓地力，但劣勢就是磨損非常快，而且造價很高，為了保證比賽的順利進行，提升安全性，也保證發揮賽車的最大性能，換胎是必要的

④ 下賽道是什麼意思

下賽道就是去賽道上練一練，在實際的環境中提高自己的駕車技術，是參加相關比賽前必不可少的環節。

賽道也叫賽車場，是專門為賽車比賽設計的跑道。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，賽道上設有維修區，而且一般還設有觀眾席，以便觀眾觀看比賽。

整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，賽道上設有維修站及維修站通道（也就是維修區），而且一般還設有觀眾席，以便觀眾觀看比賽。

上海國際賽道

上海國際賽車場由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區組成，其中賽車場區主要包括賽道、賽場指揮中心、醫療急救中心、新聞中心、安檢中心、賽車改裝中心、賽車維修區、看台設施、賽車防護設施、直升機停機坪、燃油供應站、油庫、賽車學校、停車場等。

商業博覽區擁有大型購物中心和賽車博覽館。文化娛樂區建有各種文化娛樂設施，有健身運動設施、電影院、舞廳、酒吧、高級酒店、賓館等。發展預留區為進一步拓展作儲備用地。

⑤ FOM(Formula One Management)是如何運營F1及其他賽事的（越詳細越好）

F1即一級方程式 它代表全球最頂級的汽車賽事

F1是英文「FIA Formula one World Championship」的簡稱，其中文直譯是「一級方程式大獎賽」。人們可能對於方程式(Formula )不太理解，在這里方程式的意思是說參加比賽的車輛是按照嚴格的規則標准製造出來的，它在比賽中要遵循嚴格的規則要求。

F1賽車是在國際汽聯(FIA)所制定的一整套系統規則下製造並參加比賽的。而「1」則代表該系列賽事的級別是一級。因為除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車；只是各自的規則要求不同而已。F1是FIA所制訂的方程式賽車中等級最高的，因此以F1命名。

F1的總部設於瑞士日內瓦，即國際汽車聯合會——FIA,簡稱為國際汽聯；他是法文：Federation Internationale de l』Automobile的縮寫，該協會主席是馬克思.莫斯利。FIA主要負責比賽規則的制定。而F1運動的運營則由FOM(Formula One Management)一級方程式管理委員會來完成；FOA的CEO是伯尼.埃科萊斯頓(Bernie Ecclestone)，總部設於英國倫敦。
FIA即國際汽聯 莫斯利擔任主席

FIA，即國際汽車聯合會，簡稱國際汽聯；他的英文全稱是Federation Internationale de 1』Automobile。該組織於1904年6月20日成立，由法國、英國和德國等幾個歐洲國家發起，總部設在瑞士，其官方語言為法語和英語,莫斯利擔任主席。

FIA是一個非盈利性組織，它代表五大洲的117個國家的150個國家級汽車駕駛組織。FIA共分為兩大部分：運動部和旅行汽車部。

運動部：負責管理世界所有形式的汽車運動，包括每年吸引50多億人次電視觀眾的F1大賽，還有F3000大賽、旅行車(GT)賽、世界汽車拉力錦標賽、卡丁車賽等。FIA根據各國的申請，每年在世界上約80個國家安排近800場各類汽車比賽
F1英文專業術語

1，國際汽車大獎賽(Grand Prix)：音譯是「格蘭披治」，這是港台地區最為廣泛的叫法；現在被廣為接受的中文叫法是「大獎賽」。第一場被稱之為「格蘭披治」的比賽於1906年在法國勒芒舉行。

2，錦標賽積分(Championship points)：F1比賽的評分由國際汽聯依據每場比賽的結果來評定,分為車手積分和車隊積分兩種。前者依據車手在每場比賽賽後的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。車隊的積分則由其旗下的車手積分相加得來。

3，底盤(Chassis)：底盤是賽車最為基礎的結構，包括車身底板結構、懸掛系統等基礎部件。它通常是一部賽車的編號來源。

4，駕駛艙(Cockpit)：F1車手乘坐的區域，它根據車手的體形量身訂做的。但作為車隊的第三輛賽車卻不能兼顧兩位車手的體形，所以它通常按照車隊第一號車手的體形來設計。

6，製造商(Constructor)：也叫車隊，一級方程式賽車的製造廠商是指車身底盤的製造者，現在F1車壇的製造商共有十個，分別是：法拉利，威廉姆斯，邁凱倫，英美，雷諾，索伯，喬丹，豐田和米那爾第。通常車身底盤的製造商名字都被放在引擎製造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤製造商的。

7，下壓力(Downforce)：它的目的上讓高速飛馳的賽車被牢牢地壓在賽道上，保證賽車輪胎擁有足夠的附著力。下壓力通過賽車的車身，前翼和尾翼等等的獨特設計與高速流動的氣流相互作用來實現。它通常隨著賽車速度的增加而不斷提高。

8，排位(Grid)：決賽起跑的排列位置，依據排位賽的結果來決定。具體的排列方法是分兩列按之字型排列，前後兩輛賽車的前後絕對距離是8米。

9，排位賽(Qualifying):指決賽前決定車手比賽發車順序的比賽。通常分為前後兩階段舉行，即第一階段和第二階段。第一階段的發車順序由車手在賽前的積分數量從高到低依次出發，而第二階段的發車順序則由車手在第一階段的成績從差到好反向出發。第二階段的成績決定比賽發車的順序。

10，竿位(Pole Position)：也叫首發；排在第一位出發的車手叫奪得桿位，他是比賽周末第二階段排位賽成績最好的車手。

11，發夾彎(Hairpin)：指180度的回頭彎。

12，減速彎角(Chicane)：這個英文單詞的中文直譯是「詐騙」的意思，但在F1領域則指直道上設置的連續彎角，用來降低車速。

13，整備區(Paddock):設在大獎賽賽道的起跑點附近，這是車隊管理，休息區及運輸車輛停放的地方。

14，維修區(Pits)：用於車隊擺放賽車並在比賽前調試賽車以及比賽時完成進站維修等工作的地方，這是車隊比賽周末工作的核心地。

15，起跑排位(Starting Grid)：根據車手在排位賽的成績來排列車手的起跑位置，具體分兩列交叉排列。

16，風洞(Wind Tunnel)：風洞用於開發賽車的空氣動力學套件，它的目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性。風洞由於運轉需要巨大的能量和配備精密的電子儀器量所以開支極其巨大。

17，車隊工作人員(Pit Crew)：指所有在維修區負責車隊工作的工程技師。

18，維修通道(Pit Lane)：賽車從賽道進入維修區再回到賽道的通道，維修通道是在賽道上唯一有嚴格速度限制的地方，速度限制在時速80-120公里，依不同的賽道而有不同的規定，例如摩納哥由於賽道狹窄，維修通道的規定時速是60公里。

19，進站(Pit Stop)：指車手在比賽的過程中進站完成加油換胎的過程，進站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。

20，賽車號碼(Race Number)：每位車手駕駛的賽車編注的數字代號，它由FIA在賽前根據車手在前一年的車手排名來編注。此號碼的技術要求是必須很清楚地展示於車體的車鼻翼及兩側，高度至少要有25毫米。按照歐洲的習俗，13這個號碼將不被使用。

21，安全車(Safety Car)：它的作用是在比賽過程中發生事故時引領賽道上的賽車慢速行駛，現在的安全車通常有賓士公司提供，它的駕駛者是經驗豐富的專業車手。

F1旗幟五顏六色 每一旗幟都各藏玄機

F1賽車有著和其他體育賽事不同的特點，其中之一便是在比賽的過程中信號訊息通過不同顏色的旗幟來表達和傳遞，下面是各種不同顏色旗幟所表達具體含義的詳細解釋：

1，黃旗：前方賽道上有危險狀況，像是撞車或是機械故障的賽車，車手必須特別小心並且准備慢下來。假如車輛已經停在路邊，或是阻礙已經不在賽道上，黃旗將是平舉。但如果事故正好在賽道上，或是賽道上有殘骸，將揮動黃旗。

如果事故造成已經造成塞車的狀況，將揮動兩支黃旗。在黃旗之下是不準超車的，萬一車手沒有注意到黃旗，以比賽的速度來到事故現場將會非常危險，因此不守規定的車手將被重重地處罰，甚至可能被取消資格。

2，紅黃相間條紋旗：表示前方賽道表面滑溜，路上可能有油，當這支旗出現時，車手必須小心通過。

3，白旗：表示前方賽道有慢車，可能是救護車、吊車，甚至是FIA的Safety Car，當這支旗出現的時候，車手必須小心，並且准備放慢速度。

4，紅旗：表示比賽或是賽段提前退出，這支旗將會出現在全場，當車手看到紅旗，必須在完全當圈後進Pit，等待命令看是要重新開始或是停止。

5，綠旗：表示狀況解除，車手可以恢復比賽速度，或是超越對手。

6，藍旗：表示後方有較快的車輛接近，並且准備超越。假如看到是搖動的藍旗，前方的車手必須讓路給後方較快車手超越。假如不理會藍旗的警告達三次，不讓路的車手將會被判以進站罰停10秒的處分。

7，黑旗：表示被警告的車手在賽道上的行為不檢點，或是犯規，必須在當圈完成之後馬上回到Pit，這支旗將伴隨著車號在起終點處出現，被警告車手將可能取消其資格或是加時處罰。

8，黑底紅圈旗：表示大會認為被警告車手的車輛有機械故障，可能會造成危險，必須在當圈完成之後馬上回到Pit，這支旗將會伴隨車號在起終點處出現，除非將車輛修復，不然被警告車手將不得回到場上。

9，方格旗：揮動的方格旗表示比賽或賽段退出，車手必須隨即返回Pit，並且進入圍場，賽車將會被檢驗是否符合規定。這支旗將對冠軍車手揮舞，固定不動對其他通過終點的車手。
F1比賽燈游標識紛繁復雜 顏色多少各不相同

F1比賽的燈光指令裝置設置在起跑區前上方，它不僅有宣布起跑的功能，還能通過燈光的變化來傳達各種信息。其具體情況如下：

賽車進場排位：

1.四組紅燈亮：暖胎圈開始前5分鍾：起跑處關閉，還在賽道上或維修區的車手只能從維修區起跑，他們的位置將被空出。

2.三組紅燈亮：暖胎圈開始前3分鍾：僅技師與賽務人員可以留在場上。

3.兩組紅燈亮：暖胎圈開始前1分鍾：引擎發動，技師與賽務人員必須退到起跑區域之外。

4.一組紅燈亮：暖胎圈開始前30秒

5.五個綠燈亮：暖胎圈開始，完成暖胎圈之後，每位車手回到自己的排位處等待起跑。

起跑：紅燈由左至右依序亮起

1.一組紅燈亮：倒數5秒

2.兩組紅燈亮：倒數4秒

3.三組紅燈亮：倒數3秒

4.四組紅燈亮：倒數2秒

5.五組紅燈亮：倒數1秒

6.五組紅燈同時熄滅：起跑，比賽正式開始。

特殊狀況：

進場排位失敗：發生在車輛進場就定位前

1.黃燈閃爍直到新的起跑時間確定，通常在15分鍾之後。

2.進場排位時間確定前10分鍾，紅燈閃爍兩次

起跑失敗：發生在准備起跑前

1.遇有突發狀況影響起跑，此時黃燈閃爍，如果紅燈倒數開始則馬上凍結停止倒數，通常延後5分鍾。
F1頭盔科技含量極高 一切為安全考慮

作為F1車手佩帶的最為重要的安全設施之一的頭盔雖然與觀眾保持著最為親密的接觸，但其蘊涵著的大量尖端科技卻鮮為人知；在此我們將探個究竟。

F1頭盔的作用

F1頭盔的主要作用有二：一、保護車手的安全，主要是保證車手在發生撞擊時的頭部安全；二、保證賽車良好的空氣動力學效應；因為F1賽車是開放式座倉設計，所以車手的頭盔是F1賽車空氣動力學重要的組成部分；因而技術人員在設計頭盔時必須在保證其達到眾多安全指標的情況下不破壞賽車整體的空氣動力學效應，即頭盔外觀形狀設計的首要出發點是功能性，而非單純的美觀。

F1頭盔的材料組成

F1頭盔主要由三種材料組成，它們分別是：碳、Kavlar纖維和聚乙烯。這三種材料的使用又有著其各自具體的用途：碳元素的引入主要是為了加固，保證頭盔高強度的要求；Kavlar纖維的作用則是為了防火；而聚乙烯的使用目的則在於保持頭盔即使在溫度大范圍變化的情況下也不發生變形。

F1頭盔的功能結構組成(F1頭盔按照其功用共分為七大部分)：

1，護目鏡

護目鏡是指頭盔前部能向上旋轉的透明鏡片。根據國際汽聯的安全要求，它必須能夠承受來自賽道上速度高達500公里/小時飛濺的小型顆粒的撞擊。護目鏡的內部表層塗有特殊的防霧材料和較淺的透明色彩，其作用是防止由於賽道上光線的變化給車手帶來的視覺誤導，分辨清楚賽道上的狀況變化。在設計的過程中，工程師還將光學變形降到了最低限度(護目鏡的光學變形是指由於護目鏡本身是一個圓滑的球狀曲面，所以車手的視線通過它時會使看到的物體發生形狀上的扭曲)。此外，在護目鏡上還有一樣重要的設施——膠條貼層，它的作用是當鏡片外側由於粘附的塵埃或雨水而影響視線時，車手可以將其撕掉進而再次獲得清晰的視線，我們在比賽中看到車手用手撕去的東西就是這層膠條貼層。膠條的一端通常是卷立起來的，並帶有一個圓形的小孔，這樣便於戴著厚厚手套的車手將其撕去，另外，這種膠條通常不只一層，車手可以多次撕去以獲得清晰的視線。

2，外殼

外殼是頭盔體積最大的部件，同時也是頭盔上最為堅固的部分；它的強度指標將直接關繫到對車手安全的保護。為此外殼必須通過兩項考驗：第一是強度，即它必須能夠承受1個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下的巨大錐力，並保證不被刺穿。第二是防火測試，頭盔的外殼必須能在攝氏800度高溫的火焰中炙烤45秒。

3，無線電

無線電是車手在賽道上唯一的通訊工具，它的作用是保證激烈比賽的過程中，車手與車隊之間的適時溝通，例如，當賽車引擎的冷卻系統出現故障時，從感測器上採集到數據的車隊中心便可以在經過數據分析後用無線電告知車手他的下一步將該如何做——是放慢車速繼續比賽還是盡快進戰維修；否則車手將很有可能因為引擎爆缸而退出比賽。F1頭盔上無線電話筒被安裝在車手的嘴邊，方便車手溝通使用；它的重量不得超過80克。

4，固定螺絲

固定螺絲在平時是護目鏡的旋轉軸，它的作用是固定護目鏡。在設計上，固定螺絲的要求是必須允許以最快的速度更換護目鏡。另外固定螺絲突出頭盔外層的高度不得超過2毫米。

5，通風孔

通分孔的作用有二，一是為車手攝入足夠呼吸的氧氣，另一個則是幫助車手頭部的散熱，保證其頭部的舒適。這些分布在頭盔不同部位的通分孔可以以每分鍾5立升的速度向頭盔內輸送空氣。並且在這些通分孔的內層還裝有過濾網，以防止碳顆粒、燃油或者其他異物飛進頭盔。

6，飲水軟管

眾所周知，在一場比賽中，車手將會耗去大量的體能，其最直接的表現就是脫水現象，所以在比賽的過程中車手能吸到少量的清水將對保證車手良好的體能至關重要。這在天氣炎熱的賽道更是如此，例如每年馬來西亞站的比賽，氣溫往往高達三十多度，而車手為了安全必須穿上厚厚的防火賽服，他們的體外的實際溫度將高達四五十度，此時飲水系統的作用就更為重要了。F1頭盔的飲水軟管通常從頭盔的嘴部前端插入其中，以方便車手在比賽的過程中飲用。

7，HANS(頭頸保護系統)

這項系統是今年才強制引入安全規則的，它的原理非常簡單，即將一條碳支架卡在車手的肩部並將其上端固定在頭盔上；這樣當賽車前方受到撞擊時，它將大大減少對於車手頸部可能的損傷。這套簡易的安全系統並非什麼全新的東西，而是在美國的印地賽事中使用了多年的老玩藝兒，只是在引進F1賽事時做了進一步的改進。此套系統在今年初期剛剛推廣的時候引來了眾多車手的反對，他們的理由是這個東西戴在勁上太不舒服，根本無法比賽。但處心積慮的馬克思·莫斯利(國際汽聯主席)還是堅持了下來；這不，不是照樣可以像以前一樣比賽嗎！也許對於大多數車手來講至今仍不喜歡這個東西，但對於阿郎索和費爾曼而言，恐怕該好好地感謝莫斯利了，因為是此套系統保證了前者在本年度的比賽不受影響，而同樣是此套系統讓後者在事故中的損傷減到了最輕。

F1頭盔技術發展的新動向

國際知名的汽車運動頭盔生產品牌Schuberth一直都與法拉利和威廉姆斯車隊有著密切的技術合作關系，如今這兩大車隊都在使用該品牌的產品。特別是今年年初Schuberth專門為舒馬赫提供的名為Schuberth RK1的全新頭盔更是引起了國際汽聯的高度關注，它在安全技術擁有巨大的革新，在性能上已與飛行員所使用的頭盔沒有多大差距，當然價格也非同尋常(該項技術我們已在本報的第174期上做過詳細報道了，所以在此就不再贅述)，現在Schuberth又應威廉姆斯車隊的要求研製一種革命性的頭盔技術——HMD(Helmet Mounted Display)頭盔顯示儀，其功能理念類似於最先使用在戰斗機上的抬頭顯示儀(HUD)，它的具體功能是將比賽中的最為重要的信息按照指令要求顯示在頭盔前部的護目鏡上，但卻不絲毫影響視線。目前此項技術的具體情況仍未公布，不難想像一旦投入使用它將帶來頭盔技術的再次革命。
F1輪胎的選用

在每場比賽前，F1輪胎供應商必須向國際汽聯的技術總監提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙；然後將安裝檢測好的輪胎交給車隊。車隊接到的是由兩種甚至更多配方組成的輪胎；他們必須在這其間做出選擇，即選擇其中最優的一種配方，這項任務需冒一定的風險並必須在周五的第一次排位賽之前完成。總的來講，一個比賽周末每位車手可以使用10套輪胎，對應規格A或B，但因為車手必須選擇放棄一種規格的輪胎中的一套以及另一種規格輪胎中的兩套，所以車手實際上最多隻能使用9套相同規格的輪胎。另外還有一項規定是：一個比賽周末每位車手最多可以使用28條雨胎。

下面是規格A輪胎的模擬選擇：

時間進度星期五星期六星期天

比賽類型自由練習排位賽自由練習預熱排位賽決賽

輪胎選取8條規格A輪胎+4條規格B輪胎16條規格A輪胎+16條規格B輪胎28條規格A輪胎+28條規格B胎28條規格A輪胎+28條規格B輪胎4條規格A輪胎周六排位賽使用的4條規格A輪胎

備注合理分配車手選擇的12條輪胎；相同規格的輪胎數量不得超過八條國際汽聯從28條輪胎中隨機選出16條，這些輪胎是車隊在周五排位練習賽中唯一可以使用的由於已經送還了40條輪胎中的12條①，車手最多還可使用28條輪胎：規格A/B國際汽聯從16條輪胎中選出4條。(排位賽結束後，車隊不能更換輪胎)24條規格A輪胎用於正式比賽

①：F1賽車使用後的輪胎，輪胎製造商會全部回收，而不會被隨便遺棄；因為這其間包含了大量的技術秘密

⑥ 請問摩托車點檢保養是什麼，還要求到當地摩托車維修店去搞什麼什麼的。 新手求解

不同品牌的摩托車，具體的定期點檢保養內容也不完全一樣，但大多大同小異，與你說明書上的內容差不多，可以參考下面的圖片。

⑦ F1方程式賽車的比賽規則是什麼

F1比賽規則

1.總章
F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。
2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。
4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。
5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。
6.在Pit中
賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。
7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。
8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。
9.處罰
若在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。
10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------06分
第三名---------------------04分
第四名---------------------03分
第五名---------------------02分
第六名---------------------01分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。
11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。

2003年F1新規則
測時賽：
- 一站比賽有兩場測時賽 - 星期五和星期六，從13.00 - 14.00。
- 每一位車手都有一次機會在場上獨跑一圈。
- 出場順序在星期五是由去年的冠軍率先下場，其次是亞軍車手，其它依序出場。
- 星期的出場順序以星期五的測時成績為依據，所以星期五最快的車手在星期六最後出發，第二快的車手由倒數第二位出發，其它依此推論。
自由練習賽程：
自由練習時間仍維持星期五早上11.00 - 12.00，星期六早上09.00 - 09.45與10.15 - 11.00，測時賽如前所述在這兩天的下午13.00 - 14.00進行。
測試：
在12月15號之前，至少要有三支車隊向FIA保證在3月1日與11月1日期間，私底下測試不超過10個測試天，這些提出保證的車隊將可以在每場比賽的星期五早上09.00到11.00進行測試，在這段時間也可以使用後備車以及測試車手下場。
世界冠軍積分：
從2003年開始，前8名完賽的車都將取得積分，依序是10:8:6:5:4:3:2:1 (先前為取前6名，積分為10:6:4:3:2:1)。
禁止車隊指令：
禁止會妨礙比賽結果的車隊指令（Team orders）。
取消2003年比利時站：
2003年比利時站由於煙商廣告問題無法解決，從賽程中移除。
輪胎：
每支車隊在每場比賽中將被允許使用兩種不同的干胎，（之前每個輪胎廠只能提供他的車隊們相同的兩組干胎）。車隊仍然被限制每場比賽只能使用10套干胎，而每場比賽只能使用一種雨胎。

F-1大賽規則簡介(1)

最初的車賽是以城市街道或城市間的公路作為賽場，在規則上也不很完善，這既使賽車的速度受到限制，又威脅著觀眾和行人的安全。為改善車賽條件，永久性的賽道逐漸出現。現在的F-l大賽都是在專用的賽車場按照一定規則進行的。
一、原則性規則
考慮到公平競爭及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三條原則性的規則：
1、盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發揮潛力和競技水平，以最大可能地發揮出比賽和體育運動水平。根據這一原則，對賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細規定。同時對空氣動力裝置的安裝也具體規定，因為這一裝置對輪胎具有下壓力，可以提高車速。
2、確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發生。這條原則包括對賽車基本結構的限定：軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫地點和維修站燃料放置地點的限定及採用專門保護措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。
3、限制開支，禁止增加比賽場次，以防止給個人和車隊帶來財政上的沉重負擔。根據這一原則，限定發動機的氣缸數目不超過12個，而且外觀上應呈圓形，同時還必須是四個沖程互換理和自然吸氣式；限定賽車只能有四個車輪，其中兩個車輪可以驅動。限定每年只舉辦16場比賽。
二、Fl賽場 F-l車賽必須在專用賽場進行，對專用賽場的長度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴格的要求。一般說來，專用賽場為環形，每圈長3-7千米，賽道總長度不能太長，為305-320千米。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的諸多賽場中，摩洛哥賽場的賽道最短(3.328千米)，比利時的斯帕賽場的賽道最長(6.94千米),FIA規定賽場不允許有過多過長的直道，目的在於限制高速，以免發生危險。 一般地，對於一個標準的F-l賽場來說，以下設備是必不可少的：
賽道--寬7-18米，長3.0-7.0千米。為避免車速過高，必須設置眾多彎道。
起步與終點直道--寬12米，長250米。可以並排安置兩輛賽車，但又不能過於擁擠。
看台--需用鐵絲網和1.2米高的欄桿與賽道隔開。
攝像機與電視塔--用於電視轉播。
大屏幕電視--置於看台對面，便於看台上的觀眾了解全部比賽情況。
安全人員觀察站--位於相對危險地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發出存在潛在危險的警告信號等。
直升飛機--准備對受傷車手進行緊急救護。
醫療站--位於修理站旁邊的防護地點，設有手術室及急救室。
修理站--每隊配備一個，屬永久性設施。
贊助商接待看台--位於修理站後方的高台上，可俯瞅修理站。
圍場--為運輸車及宿營車停車處。
比賽控制塔--位於整個控制塔的第二層，可以俯瞅修理站入口，指揮人員在此通過無線電裝置與安全人員取得聯系，控制比賽的進行。
F-1賽場大多位於歐洲，在1950-1995年間，F-l大賽共進行了580場，其中在五大洲舉辦的次數分別為:歐洲407次(佔了70%)；美洲125次(佔22%)；非洲24次(佔4%)；亞洲13次(佔2%)；大洋洲11次(佔2%)。在歐洲，舉辦F-l比賽最多的賽場是：義大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時的斯帕30次，英國的銀石29次，德國的紐倫堡24次。
三 排位賽與決賽
正式比賽分計時排位賽和決賽兩個階段。
每場比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報名者超過26輛，則對以往成績較差的車手進行一次預賽，取出前4名與上一場的26輛賽車一起編組進行計時排位賽，最後確定26輛參加決賽。計時排位賽安排在決賽前兩日進行，通過60分鍾的跑車，分別計得每部賽車跑得最快一圈所用的時間，用時最 少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面(如果賽道的第一個彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位於左邊)，其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時間相同，則率先跑完計時賽的車手佔先。賽車在賽道上的排位相當重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個彎道(優先使用內彎)的優勢。決賽當天，車手先有23圈自由練習機會(上午9:30-10:15及11：30－11：15)，用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時所有賽車必須進入排定 位置(兩輛車一排，每排相距25英--7,6米)，開賽前5分鍾開始倒計數，當剩下最後l分鍾時，發動機開始起動。一旦綠旗出現，賽車便起步進行最後一圈熱身賽，但中途不準超車，也不準更換賽車(練習賽時可以更換)。一圈之後仍按原順序排好，靜待即將開始的決戰。幾秒鍾之後，信號一發，決賽正式開始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以迸修理站維修，但需佔用比賽時間。所以，當車手 發現賽車發生故障後，要預先用通訊設備通知維修站做好准備。如果賽車因發生故障而停在賽道，將被賽場工作人員(不是車隊維修人員)推走，並因此失去比賽資格。
一般情況下，F-l大賽即使在雨天也要進行。如果雨下得實在太大，出於安全考慮，比賽組織者也有可能暫停或取消比賽。冒雨進行比賽的最大危險不是來自於車手對賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場能見度大為降低。基於這一點，賽車尾部必須安裝一隻紅色信號燈，而且在整個比賽過程中一直開著。關於比賽途中是否允許加油，各時期的規定不盡相同，起初無任何規定，後來為防止車手在比賽臨近結束時給可能太輕的 賽車增加質量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規定不允許在比賽過程中加油。但這一規定受到了各參賽車隊的一致反對，再加之有時因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結束，油箱中的燃料就消耗殆盡，這樣，組織者經常需要在比賽中途強行中止,平添了許多麻煩。1994年1月1日，經FIA批准，修改後的新規則允許賽車中途加油。
四 修理站
為保證比賽順利進行，並贏得勝利，每一支F-l車隊必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由於賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。
在維修站內，發動機技術員的面前有三台電腦屏幕供他使用：第一台用來顯示發動機的各種性能數據；第二台用來觀察比賽的全部過程；第三台用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時間。
任何車隊的修理站都至少需配備17名機械師：拆卸和更換每隻車輪3人(1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪)；2人操作前後快速干斤頂；2人加油；再加l位手持指揮標志的總機械師。除這17位機械師以外，有時再加1位加油助理員，1名發動機技術員和2位機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。
當賽車在比賽中發生故障時，車手首先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯系，請求入站修理。接到總機械師"修理站一切准備就緒"的通知後，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂的前面。當賽車即將停穩的一剎那，總機械師將長柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動踏板(Brakes on)。操縱前後千斤頂的兩人一起動作，將賽車頂起離開地面。當賽車頂後，12人分成三組奔向四個車輪，利用手中的高效氣動工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負責加油的2位機械師則將加壓後的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由於訓練有素、動作熟練，一次成功的換胎只需6－8秒(1993年英國大獎賽期間，麥那倫車隊為塞納換胎時間為5．11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8．02秒) 。一般說來，賽車在維修站停留時間的長短取決於加油時間，因為加油速度幾乎已被壓縮到了極限。當加油工作結束以後，總機械師將手中一直舉著的長柄圓形牌子翻到可以開走的一面(G0)，車手鬆開制動踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進入激烈競爭的賽道。
由於高速賽車的幾乎每一個部位(尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處)溫度都很高，機械師在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。為避免這種現象的發生，除要求機械師維修時應十分小心外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機械師們均穿著防火的連衣褲，並佩戴頭盔。

⑧ f1維修站發車是什麼意思

排位賽的時候撞車了或者因為賽車故障無法完成排位的
正式比賽的時候就從維修區發車

⑨ 賽車比賽中的術語

F1賽車術語解讀
車身底盤 (Chassis)：賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合製成的，底盤非常的輕巧而且強力大耐用。

製造商/車隊 (Constructor)：F1賽車的製造商是指車身底盤的製造者，而不是指引擎製造商。按照規定，底盤製造者的名字通常是放在引擎製造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的製造商。

減速彎道 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續彎道，用來降低賽車的車速。

發夾彎道(Hairpin)：難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發夾似的彎道路段。

賽車駕駛艙 (Cockpit)：賽車車身結構內車手駕車的座位區域，是專為車手量身定做的,車手在座位內僅可轉頭、手及腳。

亂流 (Dirty air)：急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其後的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。

下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓力增強。

風洞 (Wind Tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測量的。

排位 (Grid)：賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。

起跑排位 (Starting Grid)：根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。

排位賽 (Qualifying)：排位賽分為兩部分，分別在周五和周六進行，每輛賽車只能做一
圈排位。周五排位賽發車的順序按照前一站比賽成績（新賽季首站按上一年世錦賽成績）。周六排位賽發車順序按照周五排位賽得出名次的倒順序，即慢車先排位，快車最後排位。決賽排位是以周六的排位賽名次成績為准，第一名的賽車手決賽起跑位置稱為竿位。

裝備區 (Paddock):設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放
的地方。

維修區 (Pits)：是所有賽車的車庫，供賽車檢修的地方。

維修道 (Pit Lane)：經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。

停站 (Pit Stop)：賽程中預定的後勤為維修區，是車手加油及換輪胎的地方，進維修站
的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。

光頭胎 (Slicks)：在乾燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也稱干胎。光頭胎是於1998
年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。

後勤維修人員 (Pit Crew)：指在維修區負責車隊的工程師和技師。

賽車號碼 (Race Number)：在新賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每輛F1賽車
一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示於車體的車鼻翼兩側，離地高度最少要有25mm。13這一數字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的即沒有被使用過。

安全車 (Safety Car)：是一輛閃著黃色車燈的賓士車，車身並貼有"Safety Car"的標志
。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制台聯絡的通訊系統。

⑩ F1的 NO TIME OUT LAP IN PIT 什麼意思

1、NO TIME：沒做成績。

2、OUT LAP：出廠圈。

3、IN PIT ：進入維修區。

相關術語：

1、Circuit：進行賽車比賽的封閉環形場地和周圍附屬建築。

2、Track：進行賽車比賽的封閉環形場地。

3、Hairpin：通常是180度像發夾似的彎道路段，比如上圖加拿大維倫紐夫賽道的10號彎。

4、Pit Lane：維修區前的通道，是賽車從維修區進入賽道或離開賽道返回維修區的通道。維修道有嚴格速度限制，速度限制在60-80公里/時速，不同的賽道和賽事有不同的限速規定。

(10)摩托車賽維修區是什麼意思擴展閱讀

相關規則：

當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。

這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。

比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。