湖南湘耒高速維修加固了哪些橋梁

㈠ 橋梁維修加固舊橋改造時需要注意哪些問題

專業的加固公來司需要有一源定的資質，使用的悍馬加固材料也需要按照設計標准執行，進行加固的施工屬於特種專業工程專業承包。特種專業工程是指沒有列入各類專業工程的其他工程，如建築物糾偏和平移、結構補強、特殊設備的起重吊裝、特種防雷技術等。特種專業工程專業承包企業資質不分等級。結構補強資質7個標准：
1.企業經理具有10年以上從事工程管理工作經歷或具有高級職稱。
2.企業技術負責人具有10年以上從事土木工程（結構工程）技術管理經歷並具有相應專業高級職稱；負責過建築結構加固工程兩項以上，每項單項合同額不低於30萬元。
3.企業具有工程技術和經濟管理人員不少於10人，其中具有土木工程、結構工程、建築結構、工程測量、岩土工程、交通工程等相關專業中級職稱的技術人員不少於4人，其中高級職稱不少於2人。
4.企業具有注冊結構工程師1人。
5.企業具有一級注冊建造師不少於1人。
6.企業注冊資本金100萬元以上，企業凈資產120萬元以上。
7.企業具有相應的特種技術、設備和檢測工具，且具有電錘、電焊機、鋼筋位置檢測儀、拉力計、液壓鉗等機具設備。

㈡ 渝湘高速公路有哪些橋梁隧道

渝湘高速橋梁、隧道太多了、建議你直接在地圖上看

㈢ 橋梁基礎維修與加固有哪些規定

（1）進行橋梁加固之前，必須要制定出合理的加固方案，該方案要綜合考慮回耗費少、功效快、答不中斷交通、技術上可行、有較好耐久性等方面的要求。
（2）補強加固是通過加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力的措施。因此橋梁加固工作一般以不更改原結構形式為原則,在兼顧經濟性的前提下,只有在較復雜的情況下
,才可考慮更改結構形式。如果採用補強加固的方式仍不能達到交通運輸要求,則必須考慮進行重建橋梁的部分或全部。總之，橋梁安全，滿足交通運輸要求是根本。
（3）選擇橋梁加固方式時,必須考慮舊橋現狀、承載能力減弱的程度以及日後交通量，最好參考已經成功完成補強加固的橋梁的施工。
（4）採用擴大或增加橋梁構件斷面的方法進行加固前,應考慮增加部分與原有部件的結合效果，要考慮它們的結合是否會更加安全可靠。

總之，中資路橋加固實施之前，必須要滿足以上基本要求，只有這樣，才能夠保證橋梁加固的可靠、安全。

㈣ 橋梁維修加固流程

淺談橋梁的維修與加固的方法措施
隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，過去年代修建於各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由於歷史的種種原因，如建橋當時的資金緊缺，設計荷載及泄洪標准偏低，技術力量的缺乏，設計、施工管理的粗放，設計、施工技術水平較低和設備、手段、材料的落後，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工也留下大小不同的缺陷。當時社會發展較緩，缺乏前瞻和預見，橋梁投入運營使用之後，運營管理的長期滯後，管養制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴重超載未得遏制，橋梁的技術狀態未得到及時、細致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數眾多的農用、公路及城市橋梁，發生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩台斷裂位移、擋牆傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩台基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，已經破壞了橋梁的正常良好狀態。這種不良狀態，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關注、耽心的大事。

對於事關行車安全的路橋設施的管理、檢查、養護維修、大修加固、技術檢定等方面，早在半個世紀以前，我國鐵路系統就施行了一整套嚴格的制度。鐵道部工務局、鐵路局工務處、各分局工務科、各工務段、橋梁領工區和工區，長期以來實行了橋梁檔案管理、經常檢查、定期檢查（每年春、秋季，兩次）、特別檢查和計劃預防性維修制度，配合橋梁檢定、橋梁試驗、洪水沖刷觀測、橋梁大修和防洪工程，維護了橋梁的正常完好狀態，從而大大地延長了橋梁的使用壽命，使得像1906年前後修建的津浦鐵路上的一千多座橋梁（如濟南黃河橋、淮河橋等），1934年前後修建的浙贛鐵路上的近400座大中小橋（如錢江一橋、浦陽江橋、浣江橋、大陳江、蘇溪江、金華江、東績江、烏溪江、江山江、玉山信江、靈溪、弋陽江、貴溪信江、撫河、山前河、贛江、贛江支流、袁水、蘆溪江等），經歷了70~100年的酷暑嚴冬、暴雨烈日、洪水淘刷、戰亂損壞和提載提速考驗，除少數做了加固、換梁或改建之外，絕大多數的蒼老舊橋至今仍保持著安全運營狀態，為國家承擔著日益繁重的運輸任務，創造了極大的經濟效益和社會效益。

為了科學地管好橋梁，鐵路工務系統在半個多世紀之前就建立了橋梁技術履歷書，對該橋的技術特徵及其變化均有如實記載；舊社會已丟失無考的橋梁基礎資料，在上個世紀五十年代就已全部挖探清楚；對於鋼橋均有丈量結構詳圖，並據以檢定其荷載等級。在上個世紀五十年代就頒行了《鐵路技術管理規程》、《鐵路橋隧養護規則》、《鐵路橋梁檢定規程》、《鐵路養路工作保證行車安全規則》、《橋隧建築物狀態評定標准》、《橋隧建築物保養質量評定標准》、《橋隧綜合維修驗收標准》、《橋隧大修驗收標准》等規章制度，有了橋梁定期檢查（每年春、秋兩次大檢查）和特別檢查（針對病害橋梁）的規定與習慣，有了橋梁試驗、檢定、大修設計、和大修施工隊伍。在工務系統，有一批二十世紀四、五十年代由留學歸國、名牌大學（如唐山交大、上海交大、北洋大學、浙江大學、同濟大學）畢業的技術、管理骨幹。鐵路橋梁不但內在大小病害得到了及時地整治、加固，而且那時已經進一步顧及到外表的整潔美觀，實行了狀態評分、評比制度。更重要的是鐵路職工對規章制度的學習、貫徹執行已成習慣。這不能不說是鐵路管理的科學、先進之處。

由於鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路運行關聯性極強，牽一發而動全身，確保其日夜不間斷安全、正點地運行，密切關繫到國家的政治、經濟、軍事、救災和人民生產生活等諸多大事，如果在一座小橋上中斷行車一天，將使數以百計的客貨列車停運，影響可波及數省，責任極其重大，故鐵路橋梁設計、施工更偏穩重。半個多世紀以來，鐵路施工單位在確保行車安全、不中斷行車、利用行車間隙或短暫的封鎖時間進行橋梁設施的修理、更換，從組織、計劃、准備和技術措施方面的考慮，都是十分細致、周密和嚴謹的，都是考慮如何盡可能不影響或少影響列車運行，以顧全國家、社會的大局利益，保證鐵路運輸系統的總體效益，上個世紀五十年代曾經創就三分二十五秒鍾更換一副道岔，一個小時更換一孔鋼梁的經驗。但多年來所見的市政、建築、園林、電信、電力、燃氣、熱力、公路等部門的施工，多圖業主或施工單位自身的方便和利益，而少顧對社會、交通現狀的重大影響，較少考慮其他單位的損失，輕易地令行車改道、阻斷或阻滯交通，施工拖沓，因施工不當或不慎損壞公用設施給社會上其他方面造成很大的損失的事例比比皆是，很感遺憾。

在城市系統中和城鄉結合地段的橋梁，甚至公路橋，由於其重要性不比鐵路橋梁，管理制度建立較遲，管養隊伍的建設和責任的確立嚴重滯後（由北京市市政工程管理處主編、由建設部發布的《城市道路養護技術規范》才自1990年12月1日起施行；即使是經濟文化較發達的我省，《浙江省高速公路養護辦法（暫行）》，也才即將在2004年9月1日施行，國內有好些高速公路似乎尚無自己穩定的維修隊伍），且至今執行力度較弱。尤其是缺乏管理歷史基礎的中、小城市，重新建、輕管養的短視認識沒有解決，以致城市維護資金被擠占，橋梁管養無人負責、無錢進行，其技術力量更是極其薄弱，有些才幾年或十幾年前建造的大橋，設計、竣工資料就已缺失，其歷史和現狀無記載、無檢查，不懂得檢查甚麼？怎麼檢查和記載？養護甚麼？怎麼養護？哪裡重要？哪裡次要？哪些病害需要及時整修加固？如何加固？以至小病、中病無人管，到大病成了危橋時才突感驚慌！運營管理本來較難（是與分散運輸戶打交道，不像國營鐵路集中統一，容易令行禁止），又長期失控，車輛超限、超速、尤其是嚴重超載，給橋梁造成極大的損害。橋梁一方面是遭到強力損害，另一方面卻未得到應有的關注、檢查、養護和救治，其壽命能長嗎？使得有的橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴重、承載力已大大降低而成為危橋。再加以缺少經驗豐富、理論基礎扎實的技術人員參與分析決策，加固乏術，不能保證安全，以致耗費巨資，將橋梁拆除重建；亦有由於對淺基礎認識不足，防護不力，致使千年古橋在暴雨洪水中被沖毀，損失巨大，殊深痛惜！

隨著城鄉一體化建設和交通運輸事業的飛速發展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建造的低標準的、長期失養的農用、公路及城市橋梁能否繼續服役並安全運營，已成為公路和城市建設決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術、新材料給予加強、加固（配合必要的橋梁試驗驗證）一般是能夠繼續安全運營的，並且能使其原有載重等級得到提高。此項檢查、分析、加固的費用，一般只是新建費用的10%~20%.而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外，勿須全部中斷交通，其經濟效益和社會效益極其瞭然。這是一項很有意義的事。

橋梁經過檢定加固而延長其使用壽命數十年的事例，從解放初期的濟南黃河鐵橋開始，在鐵路干線上可說是屢見不鮮。

幾十年來，幾代土木工程專家學人，在鐵路、城建、公路系統從事著橋梁、水文、建築和其它土木工程的養護維修、科研、試驗、檢定、大修加固、施工、設計以及建設管理工作，已積累了豐富的實踐經驗。希望橋梁工程的同行們（尤其是經驗豐富的老一輩專家）一起，對為數眾多的病橋、危橋有所分析和研究，並實施加固設計和施工，對辛勤為人們工作的橋梁，如醫生之對於各種病人，實行「救死扶傷」，讓中國傳統文化中的有德之物——橋梁，健康地繼續為人們工作和造福。

㈤ 湖南省高速公路管理單位有哪些分別管理了什麼路段，多少公里

湖南省高速公路管理局
湖南省高速公路管理局和湖南省高速公路建設開發總公司作為全省高速公路管理機構，在省交通廳的領導下，負責對全省高速公路的工程建設、運營管理、經營開發等工作實行統一管理。
其主要職責是：在省交通廳領導下，負責全省高等級公路的建設、養護、管理和沿線開發；負責全省湖南省「五縱七橫」高速公路網規劃示意圖
高等級公路建設資金的籌措，包括收取機動車輛通行費、發行股票和債券、利用外資及償還貸款等；依據省政府批準的高速公路建設規劃，負責編制項目計劃和年度計劃並具體實施，組織在建項目的施工、資金調撥、工程質量監督、安全生產等各項管理工作；負責全省高速公路項目的籌備、招標、評標與合同管理，代表交通廳對高速公路項目行使業主權；負責全省高速公路財務管理和審計監督；負責全省高速公路建設項目資金的籌措和管理，承辦國際金融組織及境外財團資金的請領核算工作；負責全省高速公路建成後的管理，通行費徵收、公路養護、沿線經營開發及配套設施的建設、維護和管理；負責高速公路路政管理，保護公路產權，查處違章建築，實施排除路障事故救援工作，規劃、審批公路兩則各種構造物和沿線各種建築設施；負責高速公路機電工程建設與管理；負責貫徹執行國家和行業關於高速公路管理的政策和法規；負責全系統的行業精神文明建設和黨務、群工、紀檢、監察、老乾、等工作的知道與管理；承擔省交通廳和上級有關部門交辦的其它工作。
按照上級批復，目前，局（總公司）黨政工機構齊全。局（總公司）機關內設辦公室、人事處、工程處、財務處、收費稽查處、養護處、路政安全處、監察室、審計處、資產經營處等10個職能處室，另外還設有監控中心專職工作部門。局（總公司）現直管全省高速公路管理處；全省高速公路建設開發有限公司；湖南省高廣投資有限公司、湖南省百通建設投資有限公司2兩經營公司；控股現代投資公司和湖南高速實業發展有限公司。
長期以來，湖南高速公路廣大幹部職工以省委省政府提出的堅持「一流的質量、一流的進度、一流的管理、一流的效益」為目標，堅持發展第一要務，落實科學發展觀，初步建立了民主法治、公平公正、誠信友愛、團結奉獻、充滿活力、規范有序、協調發展的工程建設和運營管理機制。
吳國光職務：省交通運輸廳黨組成員、副廳長、省高速公路管理局局長
職責：主持省高管局（總公司）全面工作。兼任省高速公路投資集團董事長和省高速集團財務有限公司董事長。
孟繁魁職務：省高管局（總公司）黨委委員、紀委書記
職責：協助分管組織人事、紀檢、監察、機關黨建、群團、老乾工作。分管局（總公司）人事處、監察室、機關黨委、團委、老乾辦。
謝立新職務：省高管局（總公司）黨委委員、副局長（副總經理）
職責：協助分管財務、工程建設、工程安全、工程統計、建設項目招投標、工程督察工作。分管局（總公司）財務處（融資撥付中心）、工程處（督導辦）、招標辦。[1]
宋祖科職務：省高管局（總公司）黨委委員、副局長（副總經理）
職責：協助分管文秘、機關財務、政務信息、督查、機要保密、信訪、維穩、檔案、機關行政後勤、收費稽查、收費站（車道）改擴建、ETC系統建設、高速網站。分管局（總公司）辦公室（督查室）、收費稽查處（收費稽查總隊）、機關服務中心、收費聯網管理中心、檔案館（博物館）。
何海鷹職務：省高管局（總公司）黨委委員、副局長（副總經理）
職責：協助分管養護工程、養護安全、養護工程的招投標、全局的綜合計劃統計、機電監控、收費站房建設施的維護、已建成高速公路和連接線的拓寬改造、在已建成高速公路新建連接線、已建成路段交叉項目養護技術方案的論證、流量觀測、收費站（車道）的改擴建資金計劃安排；負責抗洪、搶險、防訊抗旱和應急管理（含突發事件）、信息化建設、氣象預警建設。分管局（總公司）養護處、應急辦、監控中心、信息中心
潭耒高速簡介
潭耒高速公路管理處、現代投資股份有限公司潭耒分公司（2004年收購經營權）實行「兩塊牌子，一套班子，合署辦公」。湘潭至耒陽高速公路（簡稱潭耒高速公路），是國家「九五」期間的重點工程，也是國家公路交通重點規劃建設的「五縱七橫」國道主幹線北京至珠海高速公路湖南境內重要的一段，起於長潭高速公路終點馬家河互通式立交，止於耒陽市陳家坪，主線全長168.847公里，另有天易、朱亭、新塘、新市和耒陽5條聯絡線共長36.451公里；沿線設3對服務區、3對停車場，總投資額44.8億元人民幣。1997年7月潭耒高速公路開工建設，2000年12月26日建成通車。
常張高速簡介

常張高速公路是常德至世界風景名勝張家界的一條「旅遊、生態」之路，是交通部規劃的國家重點干線泉州至畢節公路中常德至永順支線的組成部分，為湖南三十年公路網規劃中的重點建設項目之一。常張路主線長160.68km，連接線共長9.945km。全線有橋梁81座，其中特大橋10座，大橋47座，隧道2座，工程總投資68.7億元。該工程於2002年12月正式動工建設，2005年12月建成通車。

㈥ 湖南「常德」到「永州」的高速公路修好了嗎全程通車了嗎

常德到永州沒有直接的高速公路，如果有，那就還沒有修通但是從常德到永州是全程高速，可以先走長常高速，在長沙轉京珠高速，到衡陽再轉衡棗高速

㈦ 湖南省高速公路管理局的潭耒高速簡介

潭耒高速公路管理處、現代投資股份有限公司潭耒分公司（2004年收購經營權）實行「回兩塊牌子，一答套班子，合署辦公」。湘潭至耒陽高速公路（簡稱潭耒高速公路），是國家「九五」期間的重點工程，也是國家公路交通重點規劃建設的「五縱七橫」國道主幹線北京至珠海高速公路湖南境內重要的一段，起於長潭高速公路終點馬家河互通式立交，止於耒陽市陳家坪，主線全長168.847公里，另有天易、朱亭、新塘、新市和耒陽5條聯絡線共長36.451公里；沿線設3對服務區、3對停車場，總投資額44.8億元人民幣。1997年7月潭耒高速公路開工建設，2000年12月26日建成通車。

㈧ 橋梁加固維修工程，一般會用哪些加固方法

混凝土加固，鋼筋焊接加固，梁底設置鋼板加固，裂縫膠劑粘合加固等