電務信號二級維修項目有哪些

1. 鐵路信號機日常維護，包括點燈變壓器的I、II次測試

1.信號機構各燈位方向一致，顯示距離符合《技規》規定，設備標志清晰正確，機構油漆無脫落。
2.設備無外界妨害，基礎、機構、梯子安裝穩固。
3.梯子不彎曲，支架水平，梯子中心線與機柱中心線一致。
4.水泥機柱不得有貫通圓周的裂紋，當超過半周的應採用加固措施，縱向裂紋鋼筋不得外露；任何部分不得侵入接近限界；機柱的傾斜度不超過36mm，機柱頂部不漏水。基礎傾斜度不超過10mm。
5.箱盒、機構、蛇管無損傷，開口銷齊全，螺絲緊固，各部位加鎖良好。
6.硬面化整潔無雜物。
7.電化區段安全地線連接處接觸良好。

測試：
1.燈泡燈絲端子電壓為額定值的85%-95%（10.2V-11.4V),調車信號為75%-95%（9V-11.4V），容許信號為65%-85%（7.8V-10.2V）。
2.變壓器II次對地絕緣電阻不小於1M歐。

2. 鐵路信號維修是做什麼的

鐵路信號維修主要指對鐵路電務信號系統設備的維護和管理。有大修、中修和平時的計表及故障設備的維修。

大的系統有聯鎖、調監、駝峰、區間信號、站內電碼化、列控中心、車載的機車信號、ATP系統的維護；小的設備包括繼電器、轉轍機、變壓器、信號機等等的維修。 設備主要涉及電子、機械、自動控制、軟體等，安全性和可靠性要求高。

信號工簡介：

信號工指的是從事鐵路信號相關設備的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工，為鐵路專有名詞。信號工這個工種為鐵路電務段相對應的工種，是鐵路行業裡面技術含量較高的一個工種，一名優秀的鐵路信號工需要有很高的綜合素質。

3. 鐵路電務段的信號工 ，工作內容都有什麼

1、現場信號工：主要負責鐵路車站室內、外設備的日常檢測和維修。內檢測及維修設備主要有容：室內設備的日常測試數據，室外有道岔轉轍機檢查及道岔上油、軌道電路箱盒、鋼軌連接裝置、高矮柱信號機測試及維護。技術含量相對要求一般，不過要熟練的干好還需要努力，現場設備也非常復雜，故障無論什麼時候出現都要去現場處理。
2、車載信號工：主要負責車載信號設備的日常檢測和維修、LKJ（列車運行控制記錄裝置）基礎數據換裝和車載信號設備維修工作。每天在機車上爬上爬下上百次，技術含量高、作業精細繁瑣、工作環境艱苦是這一工種的特點。由於鐵路24小時不間斷運輸的性質，車載信號工需要全天候對機車進行動態檢測維護。
3、基地信號工不了解！~
因工作性質關系各有各的利弊，工資方面應該現場信號工的工資最高。

4. 鐵路通信段維修包括什麼

通信設備維護方式包括日常維修、集中檢修。
鐵路信號設備是指揮列車運行,保證行車安全,提高運輸效率,改善行車組織方式,實現行車指揮現代化的關鍵設施。
電務部門必須貫徹國家有關政策,堅持以運輸生產為中心,做好維護管理工作,保證信號設備處於良好運用狀態（原為：正常運用）。
鐵路信號維護工作是鐵路運輸安全生產的重要組成部分,直接涉及運輸安全。
信號工是鐵路主要行車工種。信號維護工作必須嚴格執行鐵路有關法規,牢固樹立安全生產法制觀念,認真執行標准化作業,保證行車、設備及人身安全。

5. 手機維修項目有哪些

1、在修理之前，必須仔細檢查、了解那些發生故障的手機，這是快而精、高效率的維修前提。

2、在手機內部的印製電路板上，由於都鑲嵌著不同生產廠商和不同型號的集成晶元，另外印製電路板上還有一些新型的元器件，所有這些晶元和元氣件上都是傳輸一些弱電流信號，因此不要在強磁場高電壓下進行維修操作，以免遭大電流沖擊，損壞這些元器件。

3、在維修手機時，我們應該按照維修的操作規則，先要正確連接好測試儀表，然後打開測試儀表並正確設置，初步判斷手機是屬於哪種類型的故障，以及可能出現的故障范圍。

4、 由於手機是屬於一種集成電路的微電子產品，其內部的集成電路結構是非常精密的，並且是通過先進的技術進行開發和研製而成，因此這就要求我們這些維修人員在 修理手機之前，必須對手機電路板中的每一個晶元以及元器件的性能了如指掌，另外還必須清楚手機電路印製板中的各個晶元之間的邏輯聯系，進行電路分析，仔細 的檢查，正確的判斷，快而準的操作，避免誤判，造成人為的故障，造成經濟損失。

5、在拆卸或者安裝手機操作時，一定要按照一定的前後順序進行操作，取放的晶元、元器件也要按一定的順序排放，以免搞混或者丟失晶元或者元器件。

6、由於手機傳輸的是一些微弱信號，而我們用戶或者操作工具身上附帶的靜電足以可以燒毀一些元器件，為了減少這方面的損失，我們在維修手機時，必須在防靜電的工作台上進行，另外還要保證測試儀表、維修人員以及工作台之間的電屏蔽做到良好接地。

7、不同的生產廠家，不同的機型，不同的款式，它的版本號不同，因此在修理一些需要更換元器件的手機時，一定要使用合格的正常的同版本的晶元、元器件，避免更換不同版本的晶元。

8、 由於手機中的零配件體積都比較小，為防止在拆卸的過程中，零配件被丟失或者少安裝，我們必須保證工作台要清潔、衛生，維修工具齊全，並放在手邊。另外，我 們必須注意的是，要保持手機印製電路板的清潔干凈，這樣可以不影響維修操作，在修理的過程中，還要防止所有的焊料、錫珠、線料、導通物落入線路板中，避免 造成其它方面的故障。
9、為保證修理後的手機通信質量不被下降，我們最好在修理過程中不要使用那些技術指標不合格、質量低劣、盜版走私的晶元和元器件，以免造成更復雜的故障。

10、 最後，筆者要向大家強調的是，要自己學會修理手機，最好先學會正確分析電路、正確判斷錯誤，因為正確尋找故障部位很重要，例如本來沒有發生故障的地方因發 生誤判，而導致了損失更為慘重。例如，手機修好以後，清潔、整理工作台很有必要，例如讓維修工具歸位，把所有的附件（長螺絲、天線套、膠粒、絕緣體等）重 新裝上，防止修一次少一點東西。

6. 汽車二級維護有哪些項目

汽車二級維護項目一：發動機;汽車二級維護需要檢測發動機的怠速、中速和高回速運轉時候的狀答況，以及氣缸壓力和真空度等是否符合標准。並且發動機通過三清三濾作業後的各項指標的情況是否符合規范。這個項目的檢查相對一級維護而言，較為精細。
汽車二級維護項目二：離合器;這個項目是檢測對於離合器操作的方便性、平穩性、可靠性的檢測，確保離合器在使用的時候方便、無衣長、液壓系統也沒有漏油。讓司機更好的使用離合器。
汽車二級維護項目三：輪胎;檢測輪胎的胎壓是否正常，以及輪胎紋路裡面是否夾雜碎石子等容易傷害輪胎的雜質以及檢測輪胎是否存在老化、鼓泡等現象。還要檢測輪胎的正常運行時是否與車箱底板有摩擦現象。
汽車二級維護項目四：整車檢驗;這個項目是檢測車的整體情況，如車架的裂縫，螺絲的松動，照明的啟用以及行車時有無不正常的響聲等等。如有發現，則會立即檢查、調整和排除。確保車輛正常行駛。
除一級維護作業外。以檢查、調整轉向節、轉向搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，並拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調整發動機工作狀況和排氣污染控制裝置等，由維修企業負責執行的車輛維護作業。

7. 設備維修的內容都包括哪些內容

設備維修是指通過修復或更換磨損零件，調整精度，排除故障，恢復設備原有功能而進行的技術活動，其主要作用在於恢復設備精度，性能，提高效率，延長使用壽命，保持生產能力。設備維修的基本內容包括：設備維護保養、設備檢查和設備修理。
一、設備維護保養
設備維護保養的內容是保持設備清潔、整齊、潤滑良好、安全運行，包括及時緊固松動的緊固件，調整活動部分的間隙等。簡言之，即「清潔、潤滑、緊固、調整、防腐」十字作業法。實踐證明，設備的壽命在很大程度上決定於維護保養的好壞。維護保養依工作量大小和難易程度分為日常保養、一級保養、二級保養、三級保養等。
日常保養，又稱例行保養。其主要內容是：進行清潔、潤滑、緊固易松動的零件，檢查零件、部件的完整。這類保養的項目和部位較少，大多數在設備的外部。
一級保養，主要內容是：普遍地進行擰緊、清潔、潤滑、緊固，還要部分地進行調整。日常保養和一級保養一般由操作工人承擔。
二級保養。主要內容包括內部清潔、潤滑、局部解體檢查和調整。
三級保養。主要是對設備主體部分進行解體檢查和調整工作，必要時對達到規定磨損限度的零件加以更換。此外，還要對主要零部件的磨損情況進行測量、鑒定和記錄。二級保養、三級保養在操作工人參加下，一般由專職保養維修工人承擔。
在各類維護保養中，日常保養是基礎。保養的類別和內容，要針對不同設備的特點加以規定，不僅要考慮到設備的生產工藝、結構復雜程度、規模大小等具體情況和特點，同時要考慮到不同工業企業內部長期形成的維修習慣。
二、設備檢查
設備檢查，是指對設備的運行情況、工作精度、磨損或腐蝕程度進行測量和校驗。通過檢查全面掌握機器設備的技術狀況和磨損情況，及時查明和消除設備的隱患，有目的地做好修理前的准備工作，以提高修理質量，縮短修理時間。
檢查按時間間隔分為日常檢查和定期檢查。日常檢查由設備操作人員執行，同日常保養結合起來，目的是及時發現不正常的技術狀況，進行必要的維護保養工作。定期檢查是按照計劃，在操作者參加下，定期由專職維修工執行。目的是通過檢查，全面准確地掌握零件磨損的實際情況，以便確定是否有進行修理的必要。
檢查按技術功能，可分為機能檢查和精度檢查。機能檢查是指對設備的各項機能進行檢查與測定，如是否漏油、漏水、漏氣，防塵密閉性如何，零件耐高溫、高速、高壓的性能如何等。精度檢查是指對設備的實際加工精度進行檢查和測定，以便確定設備精度的優劣程度，為設備驗收、修理和更新提供依據。
三、設備修理
設備修理，是指修復由於日常的或不正常的原因而造成的設備損壞和精度劣化。通過修理更換磨損、老化、腐蝕的零部件，可以使設備性能得到恢復。設備的修理和維護保養是設備維修的不同方面，二者由於工作內容與作用的區別是不能相互替代的，應把二者同時做好，以便相互配合、相互補充。
1、設備修理的種類。根據修理范圍的大小、修理間隔期長短、修理費用多少，設備修理可分為小修理、中修理和大修理三類。
（1）小修理。小修理通常只需修復、更換部分磨損較快和使用期限等於或小於修理間隔期的零件，調整設備的局部結構，以保證設備能正常運轉到計劃修理時間。小修理的特點是：修理次數多，工作量小，每次修理時間短，修理費用計入生產費用。小修理一般在生產現場由車間專職維修工人執行。
（2）中修理。中修理是對設備進行部分解體、修理或更換部分主要零件與基準件，或修理使用期限等於或小於修理間隔期的零件；同時要檢查整個機械繫統，緊固所有機件，消除擴大的間隙，校正設備的基準，以保證機器設備能恢復和達到應有的標准和技術要求。中修理的特點是：修理次數較多，工作量不很大，每次修理時間較短，修理費用計入生產費用。中修理的大部分項目由車間的專職維修工在生產車間現場進行，個別要求高的項目可由機修車間承擔，修理後要組織檢查驗收並辦理送修和承修單位交接手續。
（3）大修理。大修理是指通過更換，恢復其主要零部件，恢復設備原有精度、性能和生產效率而進行的全面修理。大修理的特點是：修理次數少，工作量大，每次修理時間較長，修理費用由大修理基金支付。設備大修後，質量管理部門和設備管理部門應組織使用和承修單位有關人員共同檢查驗收，合格後送修單位與承修單位辦理交接手續。
2、設備修理的方法
常用的設備修理的方法主要有以下一些：
（1）標准修理法，又稱強制修理法，是指根據設備零件的使用壽命，預先編制具體的修理計劃，明確規定設備的修理日期、類別和內容。設備運轉到規定的期限，不管其技術狀況好壞，任務輕重，都必須按照規定的作業范圍和要求進行修理。此方法有利於做好修理前准備工作，有效保證設備的正常運轉，但有時會造成過度修理，增加了修理費用。
（2）定期修理法，是指根據零件的使用壽命、生產類型、工件條件和有關定額資料，事先規定出各類計劃修理的固定順序、計劃修理間隔期及其修理工作量。在修理前通常根據設備狀態來確定修理內容。此方法有利於做好修理前准備工作，有利於採用先進修理技術，減少修理費用。
（3）檢查後修理法，是指根據設備零部件的磨損資料，事先只規定檢查次數和時間，而每次修理的具體期限、類別和內容均由檢查後的結果來決定。這種方法簡單易行，但由於修理計劃性較差，檢查時有可能由於對設備狀況的主觀判斷誤差引起零件的過度磨損或故障。

8. 軌道交通信號與控制專業的主修課程有哪些

軌道交通信號與控制專業的主修課程主要涉及軌道交通控制、感測器、電子技術等方面的課程。

具體為《電子技術》、《微機原理與介面技術》、《自動控制理論》、《信號與系統分析》、《計算機網路》、《電磁兼容及可靠性理論》、《鐵路信號運營基礎》、《信號基礎設備原理》、《車站信號自動控制》、《區間信號自動控制》、《鐵路信號遠程式控制制》、《列車運行控制系統》。

軌道交通信號與控制專業就業前景

畢業後的就業去向：鐵道科學研究院等科研單位，各大鐵路局電務、信號相關部門，包括從鐵道部到工區都不一定。各地方或私營鐵路線，各地軌道交通運營公司、軌道交通建設公司、中鐵電氣化局等工程單位，鐵一二三四五六院、通號設計院等設計單位。

各國有私有合資外資設備供應商集成商，包括像西門子、泰雷茲、交控科技、卡斯柯、通號集團、交大微聯等，再亦或進入行業相關的咨詢單位第三方安全評估單位，包括中國船級社、勞氏、阿特金斯、南德萊茵、賽博等行業周邊職位。

就業崗位包括系統開發、生產監造、運營維護、工程項目管理、三方安全評估等，具體職位因人而異。

以上內容參考：

網路—軌道交通信號與控制專業