1. 火箭發射時，北京航天飛控中心的指揮大廳里，各種工作人員有很多。那麼，這些人都是干什麼的呢
總的有兩條：
一、對火箭的各項飛行數據進行監控。
二、如果有意外發生，指導各個崗位對意外進行處理，確保大事化小。
2. 修復火箭時劉竹生都做了哪些工作
在修復火箭的4天里，白天劉竹生和其他幾位副總親臨現場指揮處理工作，晚上組織討論和反復研究有關的技術問題、確定技術方案、組織編寫和審查評審報告，每天都工作到深夜。為了確定火箭的碰撞過程和變形，夜深了，他還要驅車前往現場，在各層工作平台間跑上跑下，對火箭與平台的間隙反復測量、計算。
3. F22和F35需要多少人維修
F22隻是美軍的過渡產品，產量不多，且造價昂貴。F35才是全軍最終統一的戰機。
也就是所有軍種都裝備F35，它之所以稱為聯合戰斗機，就是能改裝到適應軍種、任何戰斗，如果全面裝備部隊的話維修肯定不會麻煩的。
只是不清楚這一天要到何時才能實現。
4. 飛機維修工程師需要哪些執照
飛機維修工程師需要執照：要持有CAAC飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。內
飛機維修工程容師簡介：
飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。
5. 關於航天機的知識有哪些
有人駕駛，可重復使用，能在地球大氣層和外層空間穿梭飛行執行各種任務的飛行器。因能多次重復使用，發射成本較低。除用於進行各種科學試驗外，還具有人造地球衛星、飛船和小型航天站等的一些功能。如向航天站運送人員、物資和設備，運載和向軌道發射衛星，對沿軌道運行的衛星進行檢查、維修和回收，以及在軌道上營救遇險的航天員等。
太空梭是現代科學技術成就的綜合產物。在研製中需要解決一系列關於火箭、載人飛船、空氣動力學、材料學和再次進入大氣層時的抗高溫高熱，以及回收等許多復雜的技術問題。
太空梭發射方式有垂直發射和水平起飛兩種。垂直發射的太空梭安裝有火箭發動機，以火箭傳統的發射方式垂直發射。水平起飛的太空梭、安裝有渦輪噴氣發動機或組合發動機，在跑道上滑跑起飛，把太空梭送到10多千米的高空後，再用太空梭上的火箭發動機繼續推進。水平起飛可以利用大氣層中的氧氣，使太空梭少帶氧化劑、減少起飛重量。
太空梭的飛行軌道通常是近地軌道，高度在1000千米以下。各種有效載荷可由太空梭直接送入近地軌道。需要在高軌道運行的有效載荷，可由太空梭送上近地軌道後，再從這個軌道發射進入高軌道。
太空梭的主要組成部分有：軌道飛行器、燃料箱和固體燃料火箭推進器等。軌道飛行器是航空太空梭的中心部分，外形像一架帶翼的飛機，有機身、機翼、尾翼、操縱舵面和起落架等。機身內有駕駛艙、貨艙和主發動機艙。裝有3台液體推進劑的主發動機，用以把航空太空梭送入軌道。燃料箱內分裝液態氧和液態氫推進劑，向主發動機供給燃料。燃料用完後拋掉，自行燒毀。兩台巨大的固體燃料集束式火箭推進器，將太空梭送入高空。
太空梭減速進入大氣層，首先遇到氣動加熱問題，因此要解決機身防熱技術。進入大氣層後，太空梭尋找機場、對准跑道、下滑、放襟翼和放起落架，像普通飛機那樣降落在機場。
6. 火箭發射中穿藍色衣服的是什麼職業
發射中穿的藍色衣服的，他們是火箭的技術維修工人，工人他們主要負責液態氮的部分
7. 一顆衛星發射的成功,工作人員需要付出哪些、工作人員需要做哪些工作
首先要製造衛星，然後要造運載火箭，然後要有操作系統，計算發射位置和最佳發射時間，在適合的時間發射火箭升空，讓衛星與火箭脫離，接受衛星發來的信號，向衛星發射信號，控制衛星的正常運行。
8. 一個飛機一般需要多少人航線維修
一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務，專放行是屬必須的，飛機必須經過放行才能繼續投入運營，維修與勤務人員會根據實際需要安排，原則上一架飛機的繞機檢查要經過放行+維修兩個人雙人檢查以減少差錯概率，有的公司接送飛機還需要3人制。航後維修一般也是2-3人，如果飛機有故障，工作量較大也會增加人手。
9. 航空公司的機務進來指點指點。。。
所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生
內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。
航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員左公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。
機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，並提供乘客舒適、便捷准時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委託其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
10. 飛機維修分為哪些部門
機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負責飛機執行航班期間，對飛機進行航前，短停過站，航後以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；
定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間後趁航後期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬於輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。