甲殼蟲停產維修怎麼辦

1. 大眾甲殼蟲停產，這是一種更厲害的營銷手段嗎

大眾的甲殼蟲宣布今年停產，其實他們已經算是非常成功的品牌了，他們輸給的不是任何一家汽車品牌，而是輸給了時代時代的進步終歸會有一些東西要需要淘汰。但是，大眾這么高調的宣布夾克，重汽車的淘汰，我相信不僅僅是有一個原因，首先，加個充氣車是一個時代的代表，他從1931年生產到今天已經88年了，他早就成了這個時代的產物。

雖然後來大眾汽車還進行了很多次的改版，但是隨著時代的變化，實用性，大空間，高科技，高配置車型老舊的甲殼蟲實在是做不到了，所以沒有市場，還是甲殼蟲停產的原因。

2. 大眾甲殼蟲停產了嗎

受排放門事件影復響，大眾制此前已經向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人民幣1400億）來處理此次事件，巨大的財務壓力迫使大眾開始拋棄一些低盈利項目，比如輝騰、甲殼蟲、尚酷等。現款甲殼蟲車型是大眾復活該車系後的第二代產品，和第六代高爾夫採用相同平台，即PQ35平台打造。但高爾夫換代後，甲殼蟲車型並未隨之換代，此前大眾品牌技術負責人FrankWelsch在今年日內瓦車展上表示因為多種原因，現款甲殼蟲車型將不再推出全新車型。這也意味著這台有著大眾品牌圖騰之名的車型將會成為歷史。由於排放門事件以及銷量沒有達到預期表現，大眾官網宣布，甲殼蟲將於2019年7月正式停產。近日，大眾品牌首席設計總監KlausBischoff透露甲殼蟲車型並不會就此消失，不排除未來推出四門純電動車型的可能性。

3. 關於大眾甲殼蟲多次停產是怎麼回事，誰能將它的發展史說的詳細點啊，特別是2003年到2011

這是一款叫人一見傾心的車型；這是一款享譽世界60餘年的車型；這是一款當今世界上最為個性化的車型；歷史悠久的甲殼蟲，以其簡潔的設計、朴實的風格，在不斷地推陳出新中一直受到各界的歡迎和贊譽……

德國是享譽全球的汽車生產大國，那裡的許多汽車生產廠商均在各自近百年的汽車製造史上，為世人打造了不計其數的汽車精品。雖然隨著歲月的流逝，很多車型已經淡出了人們的記憶，但是有一個美妙動聽的名字卻一直響起在我們的耳邊——甲殼蟲。

如今，在世界各地仍舊有幾百萬輛甲殼蟲汽車行駛在路上，它們中間幾乎包括了幾十年來甲殼蟲的所有車型。盡管由於各種原因，甲殼蟲汽車登記在冊的數量在逐漸減少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜愛的汽車。

1934年6月22日，德國汽車製造聯合會委託著名的汽車設計師費迪南·波爾舍設計一款「大眾汽車」。1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日後甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在後來的甲殼蟲車型上都得到了體現。

1936年2月24日，3款「VW 3」車在德國柏林進行展示。從10月22日到12月22日之間，每輛VW 3車都至少完成了50,000公里的測試。1937年，這些車更是經歷了嚴格地針對車高速行駛能力的測試，測試里程累計達到了2,400,000公里。測試結束後，德國汽車製造協會同意定購30輛。

1938年，大眾推出了經過進一步改型的「38」系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是「甲殼蟲」汽車的鼻祖。但實際上，直到1968年，「甲殼蟲」的名字才第一次出現在大眾公司官方的廣告里。

1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費迪南·波爾舍重新設計，由希特勒命名的「KdF-Wagen」。不久，第二次世界大戰爆發，大眾公司開始大量生產軍用汽車。1945年，戰爭結束，在同盟國的監督下，大眾公司開始重新生產民用汽車。從此，甲殼蟲汽車進入了快速、平穩的發展時期。 1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲出廠，打破了福特公司T型車保持的生產紀錄。8月，編號為「VW 1303」的裝載40-50馬力發動機的甲殼蟲取代了原有的「VW 1302」，成為主流車型。1973年，大眾公司將幾款特製型號的甲殼蟲投放市場：Jeans甲殼蟲、大甲殼蟲、「黑-黃比賽者」和城市甲殼蟲。7月，VW 1303停止生產，1303 敞篷車（即VW 1303 A）在8月上市成為主打產品。

1974年6月1日上午11點19分，位於沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產甲殼蟲。8月，宣布停產VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停產了。直到1978年1月19日，德國本土生產的最後1輛甲殼蟲汽車在Emden下線。到此為止，德國本土共生產了16,255,500輛甲殼蟲。但是在海外的工廠里，甲殼蟲仍然以每天1000餘量的速度進行生產。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位於墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業史上的一個奇跡，同時也標志著一個新世界紀錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了「Silver Bug」珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者。

甲殼蟲能在全球范圍內的成功原因在於其商標式的品質：獨具匠心的設計、精緻的加工工藝、完善的裝備和眾所周知的可靠性。除此之外，還有其低廉的價格、較低的維修費用，並且使用多年後仍具有一定的價值，大眾公司很少參與價格戰，但實際上對於他們的汽車品質來說，他們的標價並不昂貴，其「想想還是小的好」的主張更是改變了美國人觀念。這些都可以說是其成功的根源。

1998年，大眾公司推出了其全新打造的最新款甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時，即受到了公眾和傳媒的極度關注。新甲殼蟲的外形設計仍頗具當年甲殼蟲的風采，同時擁有靚麗的色彩和動感的線條，整體造型還是秉承半個世紀前的款式，但是加入了更多現代化的設計元素，再加上現代化的機械性能，新甲殼蟲無疑將成為21世紀的現代車型。

除了外形和儀表盤和從前相近，新甲殼蟲由以前的後輪驅動方式，改為了現在的前輪驅動方式，發動機也由以前的風冷式改成了現在的液冷式，安全設備新添了防抱死制動系統和側面安全氣囊，其他配置還有空調、AM/FM收錄機/音響系統、電動反光鏡等。盡管相對於緊湊型微型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的「甲殼蟲文化」。

4. 大眾甲殼蟲汽車現在還能買到嗎聽說已經停產了

停產消息指的是2019年，目前還可以買到甲殼蟲新車
只是這個車在停產之後的，未來5-8年，可能維修保養上會有麻煩

5. 大眾甲殼蟲03年停產怎麼現在又出個06款

03停產說的是停產整頓、設計、改變，估計03年你沒看過一篇新聞，他說甲克蟲在03年停產不是因為車型老，而是因為車型的配置老，沿用以前的標准，但是已經不適合現在的社會了，所以要停止生產，技術研發，到06年開始生產新面孔的甲克蟲，但是經典的外型是不會變的。配置有很大的提高，所以今年就有06款面世了。在大眾甲克蟲03年就決定06年復出的了，這個消息也估計沒多少人知道。所以你知道的只是停產，不知道它還要復出的。

6. 甲殼蟲那麼受歡迎，為什麼將會停產

大眾集團美洲地區首席執行官 Woebcken在一份聲明中表示，「我們目前正轉變為全產品線、以家庭為中心的汽車製造商，並正在加強電氣化努力。目前公司尚未有推出甲殼蟲替代車型的計劃。」
今年前8個月，大眾在美國共售出11,151輛甲殼蟲，較去年同期下降2.2%。而2017年，美國甲殼蟲銷量跌至15,166輛，不到捷達轎車銷量的七分之一。在選購一輛小型大眾汽車時，絕大多數美國消費者更青睞於捷達或是途觀緊湊型SUV。銷往北美等其他市場的捷達、途觀和甲殼蟲均由墨西哥工廠生產。
大眾首席執行官赫伯特•迪斯自2015年接管大眾汽車品牌以來，一直專注於精簡公司產品組合，因此逐漸將甲殼蟲從一些全球市場撤出。此外，隨著美國消費者越來越青睞跨界車和SUV，甲殼蟲和大眾其他掀背車也面臨需求減少的壓力。
上世紀90年代中期，大眾汽車為重振美國地區的銷量，當時的首席執行官費迪南德•皮耶克（Ferdinand Piech）推動復興其祖父費迪南德•保時捷（Ferdinand Porsche）開創的獨特甲殼蟲設計並使之現代化，於1998年推出了一款名為「新甲殼蟲」的新月形汽車。新甲殼蟲誕生之初大受歡迎，1999年在美國共售出83,434輛。
Woebcken表示，「甲殼蟲汽車歷經三代，已有近70多年的歷史。甲殼蟲的停產對眾多忠實粉絲來說可能難以接受。」
希望採納！！

7. 大眾甲殼蟲停產，令人惋惜的是什麼

我覺得大眾甲殼蟲停產，令我感到惋惜的是一代人的記憶以及可愛的甲殼蟲外形吧。

我難過因為情懷敵不過現實的壓力，不得不選擇停產。未來的路途中感受不再會有甲殼蟲的身影，浪漫的情懷總是難以抵擋現實的風暴，盡管很多的人都捨不得它停產，但是它的確應該退出歷史的舞台，因為時代不再回來了，它的時代已經過去了。我們只能選擇接受。

8. 甲殼蟲曾經引領過潮流為什麼現在面對著停產的結果

尾氣排放的原因。上世紀、80年代，經濟省油的日本轎車越來越受歡迎，同時尾氣排放法規越來越嚴格，甲殼蟲銷量逐漸減少，大眾便陸續在德國本土和墨西哥停產了甲殼蟲。直到2003年，第一代甲殼蟲全面停產，為了給客戶提供維修服務，當時只有零件還在繼續生產。但如今新能源汽車越來越流行，而且小眾車型的盈利能力不斷下降，「甲殼蟲」的歷史終於還是宣告謝幕。7月10日，當最後一輛大眾甲殼蟲在墨西哥Puebla工廠駛離生產線，這台大眾最具有情懷的車型再一次宣布停產，而最後一台下線的新車，將和第一代車型一樣，在墨西哥Puebla博物館展出。同時，大眾集團CEO曾赫伯特迪斯曾經透露過，這一代甲殼蟲個停產後，將不會以任何形式回歸，包括電動版車型。這意味著，這台80餘年歷史的大眾經典車型將徹底成為歷史。

這個看起來就很少女心的萌萌噠小車，大家可能想沒想到它其實是希特勒下令生產的。時間退回1993年，希特勒表示要讓德國每個家庭都擁有一輛汽車，並找到了費迪南德保時捷博士下令：「限期設計一款車，油耗必須低於7L/100km，配套零部件經濟實用，可以坐2個成人和3個兒童、最高時速100km/h， 匹配高速需求，風冷式發動機，避免冬天水箱凍結，價格不能超過1000馬克。」

9. 甲殼蟲很早就說要停產了，為什麼中途還會推出甲殼蟲汽車

只是說但還沒有停產，中途還會推出甲殼蟲汽車，或許是看是否可以挽救甲殼蟲汽車。這兩天，甲殼蟲即將在2018年內停產的消息再次不脛而走。其實，近兩年內，甲殼蟲出現在人們視野里就一直多伴著「停產」二字。隨著大眾官方的一次次辟謠，一次次拖延，近日大眾研發部門負責人Frank Welsch在前兩天的日內瓦車展上終於扛不住了，在受外媒采訪時表示，大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型，現款甲殼蟲車型也極有可能在2018年停產。

截止1972年2月17日，第150,070,34台甲殼蟲駛下生產線，小巧實用成為了它的代名詞，超越傳奇般的福特T型車成為了這個星球上銷量最高的車型。可見，那時的甲殼蟲一點也不小眾，而是一台真正意義上的「大眾」車。隨著時代發展，更大更實用的車型層出不窮，而這時也就成為了，甲殼蟲與人民脫軌的伊始點。自此之後，除了經典的外形，甲殼蟲開始使用老的平台，不太實用的設計，甚至跟不上時代的發動機，它的銷量每況愈下，不再屬於人民的它，最多就是小資、文藝的代名詞。