機務三方維修中隊如何

1. 一個機務中隊多少人

一個中隊要看是在什麼部隊的什麼中隊了
武警的縣級中隊大約30人，連級，中隊長指導員副中隊長或副指導員，文書加炊事班加戰斗班三個，不設排長

武警的縣級看押中隊大約100人，連級，按正規編制滿編，下設排、班

消防中隊，連級，30人左右，按正規編制，不滿編

武警機動部隊中隊，連級，按正規編制，滿編，100人左右

空軍機務中隊，連級，按正規編制，40人左右，不滿編

空軍飛行中隊，連級，沒有兵，全是飛行員，不到10個人

2. 法規是如何對機務維修工作進行約束和管理的

機務維修是一項十分專業和高技術的工作，
對於機務安全管理人員來說，不僅要掌握一定的專業維修技術和理論，
而且還要擁有相應的管
理方面的知識

3. 機務維修工作是什麼樣子的

機務維修主要是指民航飛機維修，以保障飛機適航，航班正常為目標。一般航空公司分為專航線一般維修和屬定檢維護保養。
航線維修主要是針對飛機當日的飛行任務進行例行檢查，一般勤務，故障處理等等，24小時上班，細分的話可分為航前（每日第一個航班之前）工作，過站（經停）工作和航後（每日沒後一個航班落地後）工作，航線工作比較辛苦，需要倒班。
定檢維修主要是對飛機進行定期保養維護，根據定檢計劃完成一些維護工卡，上行政班居多。
總之，機務工作需要不斷學習，不斷積累經驗，待遇普遍在7k—1w（成熟人員）。

4. 空軍機務屬於什麼兵種

空軍機務是技術兵種。

空軍地勤是保證飛行的建制單位，在飛行部隊各團的編制一般是機務大隊，下設四個機務中隊，其中三個中隊保證飛行，一個中隊負責飛機的檢修。

技術兵種分為機械、特設、電子、雷達、電氣、軍械等不同種類，修理單位還有車、鉗、銑、刨、磨、噴漆、電鍍、板金、附件等工種。

空軍地勤（包括陸航地勤、海航地勤）分為兩種：

一種是真正意義上的地勤：機務，負責飛機的保養、維修、檢測，屬於飛行團編制。

另一種是廣義上的地勤，實際上該屬於後勤保障類的，屬於場站（團級）編制。

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空軍機務兵主要任務是：

組織實施飛行機務保障、定期檢修和小修，保證所屬飛機的合理使用與正確維修，經常保持和迅速恢復飛機的完好和戰斗准備狀態，保證作戰、訓練任務遂行和飛行安全。

機務兵裡面分的專業很細，一般分為機械專業，特設專業，無線電專業，雷達專業，軍械專業等等。由機械師來領隊。機務兵分內外場。內場是到師修理廠，做修理工作。工作環境較好，不辛苦。外場是到機務大隊，在機場做飛機維護保障工作。

5. 空軍機務連好進嗎 我是今年新兵、如果下連有機會被分到機務連嗎

你好，機務隊要求文化程度高的、能吃苦、反應快、聽話的、工作認真的，如果你具備這個幾個條件，進機務隊應該是沒有問題的，不過，有關系最好找找。

6. 機務維修需要准備什麼

我是國航的一個小機務~~~

培訓不會培訓你太深的東西,只是一些飛機的勤務知識和如專何查手冊屬,勤務包括擋輪檔,擺隔離墩,加滑油,給飛機放水等等,大都是一些粗淺的活.

查手冊就是比較繁瑣,因為都是英文的,而且專業性比較強.你記住一點,機務是很死板的,一切都要手冊說話,提倡做手冊員工,你也可以理解成是缺乏創造性的職業.

如果你對手冊和飛機系統了如指掌的話那你以後絕對是你們公司的骨幹級人物.所以你說你這幾個月想看些什麼東西,首先把自己的機務英語,民航英語學扎實,學英語的目的就是為了更好的了解飛機系統和手冊.

你說了你是定檢車間的,定檢顧名思意,就是定期檢查,拆拆裝裝,動手能力要加強

一定要循序漸進,從淺到深,因為想干好機務是需要時間的,經驗和知識的積累.

你們工作以後肯定會給你們安排師傅,記住,不懂的一定要多問!~師傅不會討厭徒弟嘴勤的.

7. 航空兵機務大隊是干什麼的

機務部隊是航空兵部隊中的專門編制，負責飛機的維修，保養，周專定檢以及飛行保障，主要由一個機務大隊下轄數個機務中隊和一個修理廠組成。

8. 空軍修理廠和機務中隊的區別

雖說都是修飛機，但是職責還是不同的，機務中隊是屬於正常飛機檢查，以正常查驗為主要職責，飛機起飛前查驗，以及飛機降落後查驗。而修理廠的主要職責是有問題飛機的維修處理。aqui te amo。

9. 機務大隊的內場維護和外場維護主要是什麼分工區別啊平時說的地勤是什麼

內場中隊，也稱定檢中隊，主要負責飛機的定期檢查修理和大型設備的更換調校工作，或者排除飛機上的重大故障缺陷。一個飛行團有三個大單位，兩個正營級飛行大隊，一個副團級場站和一個正營級機務大隊，地勤，泛指場站和機務的統稱，場站屬於後勤部門，機務屬於技術勤務部門，由於都是地面部隊，所以除了飛行大隊以外的單位都統稱地勤。

10. 你們覺得飛機維修這個專業怎麼樣，我弟弟想報這個專業。

首先飛機維修學完以後大概率是航空公司的機務，我就是機務，以前在航線定檢干，現在已經不在一線了。就按照你提的前景，發展，值不值三個反面說一下吧。
前景：機務這個職業在中國前景不好，修飛機聽起來好像有一點兒酷，其實和修車的，修船的，沒有本質上的區別，在中國，這種工作都是屬於待遇不好的職業（付出的勞動力+承擔的責任遠低於工資）。如果決定干機務了，會相應的學習很多維修執照，機型執照，放行執照等。這些執照如果你後續轉行了，就都沒用了。說白了就是後續換工作選擇面不寬，除非你決定放棄你學的執照，重新學別的。
發展：機務的發展目前來看就是隨著你的經驗提升（工作時間），能力提升（相應的執照），仍然在一線的話你後續能變成中隊長，大隊長，排故工程師等。工資會相應提升，但責任也會更重。如果你選擇離開一線，可以往工程、質量、運管等地方發展，後續就是工程師，高級工程師等等，畢竟你有非常豐富的一線經驗和能力，在這些部門你也可以乾的比較出色，離開一線可以不用上夜班。但是一樣，責任非常重。
值不值：我干到現在，發現真的不值，機務真的是苦+累。工資也偏低。你說你干航線，基本3，4天一個夜班，而且從來沒有節假日（法定節假日上班3倍工資）。你老婆孩子放假了，你都不能陪他們。現在機務行業人員流失嚴重，夜班工作量增加，你想想你大晚上干體力活干個通宵，每4天一次，你身體能抗多久？另外就是責任問題，一旦你簽了放行，這架飛機就是你同意放行，出了問題第一個找你，現在機務在航空公司的地位極低，飛行，乘務，地服，機務，機務排最後，飛機出了任何問題，領導第一時間就問是不是機務的鍋。我現在干工程，整個機隊的飛控，電源改裝工作都是我發EO，大晚上我在家裡睡覺，電話響了我都能驚醒，生怕飛機出了什麼問題，更怕是因為我出問題。在看看每個月的工資，真心不值。
讓你弟弟好好考慮考慮吧，機務這行肯定餓不死，有飯吃，但是別想掙什麼錢了。你弟弟有能力就別干這個，反正我孩子以後我是不會讓他干這個的，沒什麼意思。