㈠ 上柴 發動機290動力百公里油耗多少
油耗通常是抄按百公里來計的,就像你表顯的百公里的平均油耗為8.8L,那你聽人家說他的車車油耗低才百公里9.0升,你就可以告訴他,你更低,才8.8,當然實際的油耗與表顯的是有差別的,通常人們算真實的油耗是通過加滿油後,跑了N公里後,再加滿時需要多少升這么來換算的,比如加滿後跑了一百公里,再去加滿時約加了7升,那麼通過幾次這樣的試驗都是7升左右,你就可以初步的斷定你車的油耗在百公里7升左右.車的油耗受路況的影響特別大,在城裡堵車的情況下,一般實際油耗比表顯的要大2到3升,高速路上實際油耗都比較低,表顯比較准確一些.然後按公里算大家一般習慣於說是每公里多少錢,這個要和你當地的油價來一起算.比如你的車車算出來1公里油耗0.088升,那麼用0.088在乘油價就是一公里所投的金錢.
㈡ 我是歐曼上柴290發動機配的龍口2025A油泵一上坡就沒力請問哪位師傅幫我看看
我的也是這樣的情況！找不到病因了
㈢ 上柴E系列發動機維修資料
冷車發動機難起動，起動時排氣管冒白煙
㈣ 歐曼290上柴發動機現在怎麼加油就冒黑煙呢
油 燃燒不完全。油路油嘴等臟了 或者節氣門需要清洗。也可能發動機內部雜質較多 參與了油氣混合 燃燒效果很差。
㈤ 一二年的歐曼前四後八配的是上柴290的發動機是國二發動機嗎
那時候就有國三了 看發動機銘牌了……
㈥ 上柴發動機多長時間換機油
裝軸的時候你沒量下間隙嗎
在就在機油散熱器上面有調壓力的地方
缸徑114 行程135 壓縮比17.3；專1
缸徑最大允許值屬為114.040
機油壓力怠數最小69千帕
最大207千帕
曲軸軸向間隙0.127~~~0.32
活塞環間隙第一道0.35~~0.60
第二道0.35~~0.65
第三道0.30~~0.60
連桿與曲軸之間得側向間隙0.10~~0.33
連桿軸直徑75.926 連桿軸承最大間隙0.117
主軸直徑97.726 主軸軸承最大間隙0.134
噴油嘴壓力250千帕
很高興回答樓主的問題 如有錯誤請見諒
㈦ 歐曼290上柴兩年了發動機從來沒動過，現在跑了27萬公里了，聲音不如以前好聽了，而且勁頭也不如以前
該大修了，氣缸磨損過於嚴重導致的
㈧ 上柴發動機磨合期後每多少小時換油一次
由於加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。
1、新車行駛1000公里以內的磨合規定：
(1)絕對不可以全速行駛。
(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。
(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。
2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規定：可逐漸提高到最高速度或以發動機的允許最髙轉速行駛。
2、磨合期以後應注意：
(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區時，短時間發動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。
(2) 應避免讓發動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利於節省燃油和減少雜訊。
(3) 行駛時發動機轉速不要過低,只有當發動機工作吃力時才換人低擋。
(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作。
(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。
(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以後每次更換制動摩擦片 後，這種情況也同樣存在。
(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續行駛，以免發動機和底盤機件連 續工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。
(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動後在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍後再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發現發動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。
㈨ 我修一個上柴d9220發動機調好氣門就轉不動，就是不管哪個缸的排氣門打開到最大的時候就卡住了，是不
大多是正時對延遲了！
㈩ 誰能告訴我上柴290馬力發動機號碼在什麼位置,具體位置在哪
進氣管上…… 車用也有可能在齒輪室上 大泵旁邊……