⑴ 飛機附件維修中的件號是什麼意思
首先說章節號。
為了方便工作者的查找，在編寫飛機維修手冊時會按照統一的標准，將整專個飛機的所屬有系統細分為若干個章節。例如飛機機輪剎車組件的安裝在章節號32-41-41之中，那麼在所有的飛機維護手冊中，有關剎車組件的拆換的內容全部都在這個章節之內。
因此，章節號也用於表示具體的系統或具體的工作內容。
件號是具體某一個部件的型號，是生產廠家制定的。
還有一個序號，部分部件是有序號的，序號就是表示某一個特定部件的唯一編號。
例如說一個飛機輪子的件號是ab1234，這就表示這架飛機安裝的是ab1234這個型號的輪子。當然，同一架飛機上的其他主輪也應該是ab1234。飛機上某一個輪子的序號是cd5678，表示這一個輪子的編號是cd5678，全世界只有這唯一的一個輪子序號為cd5678。
⑵ 飛機附件維修工作的待遇怎麼樣哪位老好人給解決下問題…
全國飛機附件維修員工資基本收入月均
￥3000
其他的可能幫不了你太多了
我就有1個機務朋友,但是你們的工作性質還不同呢
不過建議你還是找人問問保險和住房公積金的事情,如果都沒有
這點工資在北京就太少啦
加油!
⑶ 飛機維修工作環境怎麼樣
不怎麼樣，甚至可以說很慘。飛機維修大概分航線，定檢，附件修理幾種。航線最慘，負責飛機每次起落前後的檢查，工作環境就是機坪，主要是溫度，像南方城市，夏天機坪上地表溫度能達到六七十度，雞蛋都熟了。冬天北方慘，我們從東北來的同事，現在想想以前哈爾濱航線的工作都想哭，冷的鼻涕都凍到臉上。因為機坪是空曠的水泥地面，所以夏天比別的地方熱，冬天比別的地方冷。定檢維修一般都會有機庫，但也只能起到遮風擋雨的作用，機庫太大，而且基本不會關門，所以即使有空調也不管用，照樣夏暖冬涼，尤其夏天在客艙里工作，哦耶，又悶又熱，放個包子進去能蒸個半熟。附件修理稍微好點，比如修個電瓶，電機之類的，或者弄個導線之類的，需要有專門的車間，這種地方一般都會有空調，但是大件的修理，比如發動機，剎車，輪胎等，跟機庫的環境一樣。還有其他的，比如噪音，坐在飛機上感覺不到，下來就慘了，飛機空調的噪音很恐怖的，加上APU，剎車風扇，最給力的當然還是發動機，趕上發動機試車，大功率，一個字，爽，飛機上跑道起飛，上千米之外還跟打雷似的，試車的時候需要維修人員在附近監控，那個聲音，不是一般人能享受的了的。再比如各種油，各種清潔劑，幾乎不是有毒就是有腐蝕性。航空煤油，都覺得煤油燈里的油沒什麼，多了呢？我有個同事，工作的時候不小心澆了一頭一臉的煤油，等下班的時候整張臉都是紅的，燒的。飛機上用的磷酸酯基合成液壓油，灑到地面上你踩一腳，三天後鞋底就得薄一層，摸了液壓油手沒洗干凈就去上廁所，絕對能讓你某個地方火燒火燎的爽一下午，呵呵。不過話說回來，現在飛機維修行業勞保措施都比較到位，嚴格按照工作中的保護程序來，雖然有的時候會降低工作效率，但這些保護措施還是比較管用的。
⑷ 飛機維修專業就業問題
前景不錯。當機務累點，掙錢還可以。
我國被認為是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。據波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場；國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。
目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現有人才培養不能滿足市場。民航專業學校的就業率也大幅上漲，民航專業的學生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。
現主要急需民航運輸、空中乘務、飛機機電、航空服務管理專業人才。據了解，目前國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標准，但通常來講，有飛行任務的飛行員月薪一般都在2萬元以上；有經驗的空乘月收入也在6000元左右；一般機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽
另據中國民航總局王昌順副局長所言,目前中國民航每年用於飛機維修的費用超過!"億美元.此外,根據波音公司
預測,未來!"年中國航空運輸業還將需要大約$@#<架民 用噴氣飛機,一般送修一台大,中型發動機的支出少則五
六十萬美元,多則一二百萬美元,所以僅是這些發動機維 修費用就已經相當可觀了.總之,伴隨中國經濟的發展及
航空運輸業的強勁增長勢頭,中國航空維修業的市場容量愈加誘人.
⑸ 個人准備考飛機附件維修執照需要哪些資料怎麼報名
到飛機維復修考試管理
網站制注冊
報名，填寫基本信息和相關維修經歷，同時需要上傳相關規格的電子版照片，通過審核後就可以進行考試報名。注意瀏覽考試動態，選擇適合自己的考點報名，通過轉賬或者到考點繳納報名費就可以參加考試。
⑹ 飛機附件維修工資好低
維修工資如果很低也許可以有灰色的收入，如果依然在這個行業存在很多維修，工人普遍行業內部可能存在內幕。
⑺ 在飛機附件維修公司工作,請問下有發展前途嗎自己感覺沒有啥意思呀。
你那個公司的，這個抄圈子很小全國也沒多少做這個的公司，工作相當穩定，發展前途就看你自己的想法了，想要發展要麼做修理幾年後走管理層，在一個就是去外企了，那裡要求高工資高發展也好，比如普惠，霍尼韋爾，柯林斯等大型外資企業
⑻ 飛機維修就業前景怎麼樣
飛機維修專業畢業生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航版修廠），從事航權線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。
⑼ 從事航線維修、飛機定檢和飛機部附件維修的航空機務人員也需要考技術等級嗎發展潛力如何福利待遇怎樣
需要的，而且這個可是一定要有的呢
主要是賺的錢多，發展好像要看自己的能力吧，有的一輩子都在一線幹活，很苦、很臟、很累！
那裡的人都比較的拽，所以我們機場的都不喜歡他們.（個人意見，僅供參考）
⑽ 飛機維修這個職業怎麼樣，剛去的時候薪資多少，具體如何工作，成長，
您好！飛機維修這個職業挺好的，剛去的時候月薪3000元，一年之後5000元至專8000元，如果當上維修工程師，屬月薪8000元至15000元，高級工程師月薪7000元至20000元。成長嘛，肯定是越干經驗越豐富，收入也越干越多。不過，飛機維修的責任很重，如果維修不到位，讓飛機帶病航行，往往會導致機毀人亡的嚴重後果，倘若事故責任查明是維修人員的過錯造成的，很可能要坐牢的。謝謝閱讀！