在維修中會遇到哪些困難

A. 林縣人民在修渠中遇到了哪些困難他們都怎麼克服的

剛剛看了林縣人民修紅旗渠，當看到林縣人民為了修渠犧牲二百名優秀兒女不禁潸然淚下，英雄的林縣人民萬歲！林縣人好樣的！
我也剛看了，打心底敬佩林縣人的精神，美好的生活來之不易，聽了好多紅旗渠的故事真的淚目了

B. 工作中會遇到哪些問題應該如何解決

不同的環境，不同的做事方式遇到的問題都是不一樣的。遇到問題和困難時，可以這樣做：

1. 仔細分析困難，看是否能夠自己獨立解決，要是不能，尋找可藉助的外力，如上司、同事、朋友、親戚等。

2. 正視困難，因為你是人不是神，不可能解決所有的困難，有些困難的確是無法解決的，此時不要將困難強行背起。

3. 人有壓力才有進步，適當的壓力是好的。 但不要將壓力過分誇大，尤其是不能解決的困難不要使其成為壓力的源泉。

4. 我個人認為應對工作壓力，只要制度是對的，自己是對的，那麼就要堅持，起碼可以減輕50%以上的壓力。其次是適當的傾訴對象。然後是通過運動、活動進行減壓。

C. 詹天佑在修築鐵路中遇到哪些困難，是如何克服困難的

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。

不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」

為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」

D. 工作中經常會遇到哪些困難

工作中首先會遇到適應工作環境困難，有人適應能力較強，很快轉變角色投入工作中。第二，會遇到人際關處理困難，人際關系使工作中重要的一環，人際關處理不好是無法全身心的投入工作。第三，理想與現實的困難，人們經常會有理想，但是現實中往往會有差距，這就需要一個良好的自我調節能力。還有很多困難，你自己慢慢去體驗。家寶同志說：事非經過不知難，書到用時方恨少。

E. 建築製作工程中會遇到哪些困難

這種將建築變成巨大的紀念碑的做法，給造型設計、功能組織、結構保障等都帶來了很大的困難。由於雕塑巨大的體量，且遠離地面，視覺效果也並不理想。模型製作所表現出的和諧完美，一旦變成足尺規模就會消失殆盡。但是所有這些問題，在30年代的蘇聯並沒有、也不可能引起重視。

F. 工作中會遇到哪些問題

1.我們要不斷完善自己的知識體系，不能故步自封。因為每個人的知識體系相對是固定的，如果問題涵蓋的知識是超越你的知識體系的，就很難解決。
2.要盡量獲得團隊的力量幫助解決。合作的力量肯定大於單獨的力量。如果能夠爭取到幫助，無論時間還是質量，相對單打獨斗要好一些。
3.再有就是遇到困難找領導。要完成一個系統問題，零件是缺少不了的。讓領導幫你調配資源人手，這樣也是為了集體考慮。
4.假如經過努力，各種資源都獲得不了的情況下，就要想一想這個難題是不是故意出給你的。是你得罪了誰呢還是和誰有利益競爭。
5.如果實在解決不了，還是要到領導這里用實際情況說明一切。如果領導也故意不理睬你，那是不是平時情商不夠，沒有拍領導的馬屁。

G. 管理中會遇到哪些困難

(一)招聘成本過高

由於合適的候選人的不易獲得性和人員流失的速率加快，單位不得不在招聘方面投入巨大的成本。不同單位之間在爭奪同類人才的時候，為了表現出自己單位的吸引力，不惜重金宣傳自己的企業；為了獲得足夠的符合要求的職位候選人，單位要動用各種手段去招聘人員；為了能夠有效地選拔人才，不少單位也投資使用一些先進的選拔手段，例如使用科學的測評工具對應聘者進行測評，僅僅這些測評方法在每個應聘者身上花的費用少則幾百，多則幾千。因此，對單位來說，人才的招聘是一項投資巨大的工程。

(二)留住人員較難

對於求職者來說，隨著經濟全球化步伐的加快，我國的市場將進一步開放，產業結構和產品結構將進一步調整和優化，而產業、產品結構的調整和優化又必然要求人才結構的相應調整。這樣，人們就業選擇的機會越來越多，人們選擇職業的范圍越來越大，人們所面臨的外界誘惑也越來越多，因此費了很大力氣招聘來的人有可能很快就流失掉，這確實是非常令人惋惜的事情。在招聘選拔時，有些招聘者傾向於選擇那些十分優秀的人才，卻忽視了這些人才的穩定性，這樣重要人才的流失將會給單位造成很大的

(三)獲得合適的候選人較難

21世紀人才短缺將是一個世界現象，不僅中國存在著人才短缺的危機，發達國家也同樣面臨著人才短缺的困擾。這些發達國家必將憑借雄厚的經濟實力、優越的科技環境和生活條件，從發展中國家大量吸引人才。21世紀經濟全球化的浪潮，將會使中國與其他國家尤其是發達國家之間的人才爭奪進一步加劇，人才短缺將成為困擾我國經濟發展的一大問題。盡管現在的招聘方式越來越多，可以在招聘會上招聘，可以在報紙上或網站登招聘廣告，也可以委託專業的代理機構幫助尋找，但有些專業技術要求較強的職位或管理職位仍然很難獲得合適的候選人。

(四)實際工作表現不如意

招聘中，招聘單位通常要對應聘者進行各種選擇，其主要目的是通過應聘者的過去和目前的表現推論其將來工作中的表現。期望在面試中表現熱情、進取的人在將來的實際工作中也是如此，期望一個表現出良好的人際交往風度的人在工作中也能很好地與他人溝通合作。但事實卻往往並非如此，有的應聘者在實際工作中的表現與面試中的表現判若兩人，令招聘者大失所望。在這個過程中，招聘者至少在兩個方面遇到挑戰。一是應聘者的簡歷往往刻意突出了其優秀的方面，有的甚至有誇大或虛構的成分；二是在面試中應聘者會故意掩飾自己的缺點，故意做出與招聘者期望相同的表現。因此，如何透過簡歷和面試表現的表面現象，識別出應聘者更為真實的特點，將是一件非常必要和重要的事情。

H. 在汽車維修中可能會遇到哪些困難

在汽車維修中可能會遇到困難，個人認為最大的困難就是索要維修的汽車已經停產多年，很難找到適合的配件

I. 建設者在修青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的

建設者在修青藏鐵路的過程中遇到的3個困難：生態脆弱、高原缺氧、多年凍土。
生態環保
為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，國家環保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯合專家組對沿線生態環保工作深入調研，制定了具體的環保措施，並專項預算10多億元用於生態環保工程。青藏鐵路建設全程監控，僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8%，是中國政府環保投入最多的鐵路建設項目，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；在鐵路建設史上首次提出「創質量環保雙優」的目標；首次為野生動物開辟遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
青藏高原是巨川大河的發源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態環境原始、獨特而脆弱。鐵路在設計時就注意盡量減少對生態的影響。在自然保護區內，鐵路線路遵循「能繞避就繞避」的原則進行規劃。施工場地、便道、砂石料場都經過反復踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時採用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。
青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
高原病
青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。
為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效治療。對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇跡。
青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進設備，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。
高原凍土
凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的復雜性和獨特性舉世無雙。
為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量科研數據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。

J. 劉竹生在工作中遇到哪些困難

破曉錚鳴，直刺蒼穹的光